分享電動車平臺

程嬌杰

隨著全球排放及燃效法規日趨嚴格，電動車在車企布局中的地位不斷上升，但同時在普及過程中也遇到了阻礙。

續航里程短、充電基礎設施不完善等問題令大批潛在客戶望而卻步。此外，電動車價格整體偏高也降低了消費者的購買熱情。針對后一個問題，2016年10月剛剛輸入新鮮血液的雷諾日產聯盟攜新成員三菱采取了行動。

日產雷諾與三菱將聯合打造電動車平臺，以減少開發成本，生產出在價格上可以與傳統汽油車相抗衡的電動車。

特斯拉推出的Model 3起價為35000美元，這遠遠高出了同級汽油車價格?！度战浶侣劇吩槿耸肯⒎Q，日產希望將插電式電動車起價降低到17000美元。

到目前為止，雷諾日產聯盟的資源共享已經取得不錯的成效，聯盟高級副總裁阿諾德（Arnaud Deboeuf）之前表示，2015財年，雷諾日產共節省開支43億歐元，其中聯合采購占到1/3，聯合工程占26%，聯合制造占17%。

但是，雙方在電動車開發上卻一直各自為政，導致成本居高不下。此次共享汽車平臺目的就在于避免重復開發，從而降低電動車價格。

雷諾及三菱將共享日產新一代聆風（Leaf）電動車平臺，三家公司會使用相同的主要零部件，如逆變器以及電池等。新一代聆風大約在2018年上市，通過共享平臺，預計價格下降20 %左右。

2016年12月14日，日產和雷諾CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成功擔任三菱董事會主席。他當天在接受媒體采訪時表示：“隨著三菱的加入，三菱和聯盟都將使用同樣的平臺、同樣的技術，無論是電動車、自動駕駛汽車還是互聯汽車?！?