運輸需求有所增長綜合指數基本穩定

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩中有升，遠洋航線逐漸進入“春節”長假前出貨高峰期，市場貨量有所增長，綜合指數基本穩定。2016年12月23日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為824.00點，與上期基本持平。

歐地航線，歐盟委員會數據顯示，歐元區2016年12月消費者信心指數初值連續4個月呈上升趨勢，由前值的負6.2上升至負5.1，反映出近期歐元區居民消費需求的復蘇態勢，帶動歐洲航線運輸需求逐步走強，加上四季度以來多數航商采取較大力度的“冬季停航措施”，市場艙位供給量有所收縮，支撐供需關系不斷改善，歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率分別回升至95%、90%以上水平，部分航次滿艙出運。受供需基本面向好支撐，市場運價在月初漲價的基礎上繼續小幅上揚。12月23日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為1049美元/TEU、963美元/TEU，較上期分別上漲4.3%和1.7%。據悉，鑒于近期市場預期貨量將繼續上升，多數航商宣布將于2017年1月初進一步上調市場運價，幅度則視后市情況而定。

北美航線，隨著“春節”長假的日益臨近，多數國內生產企業紛紛加快出貨步伐，推動近期美西、美東航線運輸需求雙雙保持增長勢頭。美西航線船舶平均艙位利用率約在95%；美東航線由于航程相對較遠，出貨時間更為緊張，市場上的訂艙情況也相對美西航線更為火爆，船舶平均艙位利用率超過95%，部分航次出現爆艙。受貨量增長吸引，部分航商計劃于2016年12月下旬增開航線，市場預計此舉將可能導致行情降溫，本周運價也受此影響出現回落，但總體仍高于月中漲價前水平。12月23日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1541美元/FEU、2613美元/FEU，較上期分別下跌4.2%、0.5%。

波斯灣航線，本周貨量表現平淡，為緩和供需失衡，多數航商進一步采取較大幅度的運力縮減措施，船舶平均艙位利用率恢復至90%左右。受此支撐，市場運價止住了2016年11月中旬以來的連續下跌勢頭，呈企穩態勢。12月23日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為495美元/TEU，與上期基本持平。

澳新航線，節前出貨小高峰開始顯現，本周貨量出現反彈，加上2016年12月初以來航商較大力度的停航措施，船舶平均艙位上升至90%以上，市場運價小幅反彈。12月23日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為747美元/TEU，較上期上漲3.7%。

南美航線，運輸需求同樣出現季節性反彈，但尚不足以完全填補過剩運力規模。為穩定貨源，多數航商繼續采取降價攬貨策略，市場運價小幅下跌。2016年12月23日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1757美元/TEU，較上期下跌3.2%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）；2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）；3.幣值附加費（CAF/YAS）；4.旺季附加費（PSS）；5.戰爭附加費（WRS）；6.港口擁擠附加費（PCS）；7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美東-紐約/薩凡納/諾?？?查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本關西-大阪/神戶；日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。