“等風”造極

性能是客觀、冷酷的，享樂是很溫暖、感性的，二者之間難免產生違背，或許在這個世界上，已經存在某種力量打破了這種常規。六臺超級跑車肆無忌憚地將這二者推向極致，人生的巔峰也就不過如此。極限速度與完美生活的巧妙結合后，令卓越二字變得更加不可思議。

測試場位于城郊結合部，天氣又是難得的晴好，整個夏天涼風習習，愜意而悠然。加油站的工作人員像往常一樣繁復地忙碌著，談笑細語間，平淡的一天伴隨牛奶和面包剛剛開始。

遠處引擎的轟鳴聲漸行漸近，高亢洶涌的沖擊感打破了小鎮以往的祥和，所有人措手不及，潦草放下手中的瑣碎事，從加油站唯一的工作室中走了出來。探起頭、抻高脖子，所有人向叢林的最遠端瞻望起來，好像今天注定會有什么不平凡發生。

六臺敞篷超跑毫無秩序的駛入廣場，卻井井有序的排成一列，沒多語，對著最高級的油品開始大快朵頤起來，在高傲的接受了所有人的注目禮之后，沒有眷戀的又加速逃離，即便是高速收費口的檢閱人員也沒能多留住這些敞篷狂魔一會兒，哪怕多一分鐘也好。

捷豹F-Type SVR Cabriolet、保時捷911 Turbo S Cabriolet、雪佛蘭考維特Z06 Cabriolet、蘭博基尼Huracan Spyder、法拉利488 Spider、邁凱輪650S Spider。六臺暴力狂魔似乎在同一時刻頓悟了什么是人類的生活向往，在被武裝成一部部機械怪獸之后，終于參悟了人世間的冷暖情仇。打開頂篷，讓陽光充分的傾灑進來，同行人終于可以不再緊張地控制著神經，畏手畏腳的擔心油門的把控，現在終于可以釋然，盡享眼前美景交替的快樂。

閑適的時光總是短暫的，駛入賽道，六臺狂魔便無暇于塵世而露出了真容。隨著排氣爆破聲變得更加無情，也難怪，本性使然。為何不放手？暢快的賽上幾圈，剎那間，一道明晃晃的黃色光劍穿過賽場，將賽道內外的世界分割開來。

保時捷911 Turbo S Cabriolet，它不是跑車類別中最貴的、也不是最快的，但它的出現卻引起無數人的追捧。雖然自然吸氣發動機消逝的事實很苦痛，但毫不夸張的說，我能夠感受到它心底的訴求，它渴望奔赴賽場，證明所有人的質疑是多慮了。3.8升六缸水平對置雙渦輪發動機能夠爆發出580馬力的最大功率，750?！っ椎淖畲笈ぞ貋硗苿?670公斤的車身，絕對是綽綽有余。

有人說，愛上保時捷的人大多分為兩種，其一是熱衷于它豐滿、圓潤的臀部，其二則是真正在賽道上開過它的人。特別是按下位于旋鈕中央的“運動響應”按鈕后，這臺保時捷911 Turbo S Cabriolet將能夠在接下來的20秒提供發動機全動力輸出的狀態，同時會打開超增壓模式，峰值扭矩會瞬間飆升至750?！っ?，而強悍的性能數據在驚嚇到駕駛者的同時，車輛也不會讓人出現難以馴服之感。

簡單來說，這臺保時捷911 Turbo S Cabriolet標定邏輯很聰明，無論是以何種駕駛方式控制油門踏板，變速箱都能充分理解駕駛者的意圖，特別是在賽道中觸發超增壓模式（按下運動響應按鈕），變速箱始將會始終維持在極低的擋位，從而確保轉速保持在發力充沛的基礎上，而此時，油門踏板又會顯得異常靈敏，腳下輕微的動作都能體現在車速、轉速以及感官上。

尤其是在賽道中對于彎道的把控。新款911Turbo S搭載的PDCC保時捷動態底盤控制系統與PCCB陶瓷復合制動系統均起到至關重要的作用，極為優秀的制動效能帶來了極短的制動距離，增強了駕駛員對于車輛控制的信心。恰逢彎心，保時捷的彎道表現好似外科的手術刀劃過預設線一般，精密、嚴謹，沒有出現半點差池。

這與粗獷至極，外表棱線分明的雪佛蘭考維特Z06 Cabriolet形成了鮮明的對比，即便考維特Z06 Cabriolet是一部對于速度有著極高追求的超級跑車。

對于豪放不羈的美國人來說考維特Z06 Cabriolet顯然是殿堂級別的產物，它似乎更加適合行駛在狂野無垠的美國洲際公路上奔襲。因為沒有配備四驅系統，賽道中，這頭猛獸仿佛沒有了前牙一般，只得用后輪惡狠狠地咬合地面，當馬力過大，前軸是否會失去抓地力？操作是否將變得異常艱難？這是個問題。

考維特Z06 Cabriolet是一臺非常特殊的超級跑車，至少從外觀上就可以肯定，尤其是敞篷的特質，多少會讓傾心于美國肌肉超跑的擁躉們望而卻步。至少在他們心中，敞篷或許只屬于浪漫內秀的歐洲詩人吧。

6.2升排量，V8渦輪增壓發動機，這些數據很美國，659馬力的最大功率以及881?！っ椎淖畲笈ぞ厥蛊淞愕揭话俟锏募铀俪煽儍H需3.8秒。除此以外，考維特Z06 Cabriolet還保留了老派美式跑車的特質：底置凸輪軸搭配挺桿式氣門（OHV）、手動變速器、鋼板彈簧、后輪驅動。但考維特并不拘泥于傳統與歷史，加入了時代的元素：多種駕駛模態、電子差速器、自適應減震器、可調式電子助力轉向以及油門曲線。

只是1.96米的車身寬度也讓駕駛顯得并不容易。出人意料的是，考維特Z06厘米級精準的轉向以及強悍的抓地力使其并沒有呈現轉向過度的傾向，即便是在6.2升V8機械增壓發動機狂暴扭矩的壓榨下，車尾也極為鎮定，堅守著行車線路，這樣的表現讓人震驚，而強大的排氣聲浪也讓在場人折服。

與考維特Z06 Cabriolet相同，捷豹F-Type SVR Cabriolet的很多駕駛樂趣也來源于靈活的車尾。為了讓F-Type R更容易駕駛，捷豹開發出了全輪驅動的F-Type 車型，通過多片式離合器，多至50%的驅動力可以被輸送到前軸。

在全輪驅動系統的加持下，F-Type R激進的油門曲線以及動力響應讓即便是重達1.7噸的F-Type R也具有順暢的加速感受。在彎道中，F-Type R的全輪驅系統似乎并不靈活，使得F-Type R大部分的驅動力依然集中于后軸，整體操控特性還是偏向于一臺后輪驅動車型。

即便有著自適應減震器， F-Type R的懸架調校依然整體偏硬，對于垂向顛簸的過濾并不十分有效，加上剛性極大的車身，使得在不平的道路上整車顯得有些顛簸。

夕陽的余暉漸漸落下，城市高樓的棱角被映襯得更加鮮明，眼望著都市的霓虹從璀璨變得耀眼，此時賽道中的數據就顯得格外冰冷，失去了人情。何不回到喧嘩的鬧市區，探訪燈紅酒綠、十里洋街的現代氣息，以偶遇、浪漫的愛情故事結束這一天的疲憊。

夜已漸深，幾臺現代化的機械產物穿梭于十八世紀末的歐式建筑群，乍眼看上去沒有特別的違和感，不時間還會竄出幾對男女對此番景象評頭論足，而流落街頭的藝人也紛紛靠攏過來，是羨慕駕駛者的富有、闊綽還是對生活有了多一分期許和憧憬呢。

蘭博基尼Huracan Spyder，這樣傳統的有些偏執的，并且還是敞篷的超級跑車在如今絕對算得上稀有物種，5.2升V10的自然吸氣發動機更是反時代的存在。在如今的渦輪增壓化大潮中，這頭倔強的意大利狂牛不僅保持了頗具辨識度的楔形車身，只要輕觸啟動按鈕，敞篷下的身姿好像施加了魔法一般，讓人為之心動。點燃啟動按鈕，這臺狂躁的猛獸立刻會用怒吼和咆哮宣告著自己的存在，向擁護未來科技的信徒還擊。

說實話，V10發動機醉人的聲浪著實無法拒絕，但在城市中心，難免會有些擾人，故此，蘭博基尼Huracan Spyder還配備了發動機閉缸技術，當駕駛者定速巡航時，可以“悄無聲息”讓5個汽缸停止工作，以達到更出色的油耗標準。

作為都市奢華夜生活的象征，敞篷下蘭博基尼Huracan Spyder讓人難以抗拒，敞篷狀態下，全碳纖維材質的桶式座椅以及Alcantara的高級材質將毫無保留的暴露于空氣之中，多功能方向盤也在不經意間烘托著濃濃的競技氛圍，而這些看似與路人無關的體驗，也在某種程度上拉近了距離。

每每踩下油門，發動機咆哮如低沉的隆隆聲，并且隨時做好彈射起步的準備，只要駕駛者同時踩住制動和油門踏板，在突然放開剎車，系統便會將發動機轉速保持在4250轉，隨后把整輛車發射出去，盡管這樣的動作很危險，且后輪會因為巨大的動力而發生一些側向滑移，但四驅系統的多片離合器會迅速的把50%的扭矩分配到前橋，保證高效，安全的完成這場的視覺秀。

蘭博基尼Huracan Spyder出盡了彩頭，法拉利488 Spider再也不愿安分守己。作為法拉利進入渦輪時代的箭頭產物，488的代號已漸露鋒芒，而488 Spider的己任則更為簡單，將意大利獨有的浪漫情懷再次升華，放大即可。

車身沒有選擇象征激情的紅色，而是選擇了更加爽朗，代表天真的黃色。按下啟動按鈕，488 Spider性情大變，遠沒有了想向中的謹小慎微，倒是多了些玩世不恭的態度。因為V8中置發動機的暴躁性格是與生俱來的，670的最大馬力以及760?！っ椎淖畲笈ぞ?，如果對應在一部緊湊級車上不知道會發生什么樣的后果，極其強大的扭矩使得這款雙座跑車在起步時便帶給人壓迫感，不過可以放心，彈射起步系統對后輪的滑動處理是很微妙的，不會導致車輛出現過分的側滑現象，以確保駕駛的安全。

將manettino旋鈕調節至CT OFF，左腳加大對剎車踏板的力度，通過拉動方向盤右側的撥桿掛入一擋，按下LAUNCH起跑控制按鍵并將油門踩到底，這臺法拉利488 Spider早已對空無一人的街道饑渴難耐了。伴隨著左腳離開剎車，法拉利488 Spider快速地向前奔跑著，2秒的時間，顯然已即將超出限速的范圍。

公路中，這款后驅跑車行駛得極為平穩，V8發動機在轉速高于每分鐘2000轉時的任何轉速區域都可以提供強大的動力，避震器作用在細碎顛簸的石頭路上，也沒有喪失應當擁有的舒適性。即使在彎心加速過于激進，側滑角控制系統（SSC）—漂移輔助裝置也可以將極限的臨界區域變得更為寬泛，給予駕駛者更多的修正機會。

不同于前二者，邁凱倫650S Spider就顯得不那么謙和、友善，不會笑臉相迎，不會主動與你握手致意。

冷色系的車身外觀將它冷漠的性格暴露無遺。沒錯，其650S的名字就來源于650馬力，好像就是在告誡它的駕駛者，YOU CAN YOU 上來，NO CAN NO 過來。深夜里，倒鉤形狀的日間行車燈即是邁凱倫品牌的logo造型，不時會讓人聯想起鋒利的鐮刀，兇狠之氣似乎更加適合月黑風高的夜晚，當它出現在法拉利488 Spide的后視鏡里時，殺氣指數直線飆升。

特別是點火瞬間爆發出的怒吼，足以嚇路人一跳，發動機與排氣管所發出的聲響就像是一條正在護食的餓狗，如果說法拉利的V8自吸發動機是高亢的美聲唱法，那邁凱倫一定是雄性激素爆棚的重金屬樂，簡單粗暴。

沉重的方向盤與制動、油門踏板也盡顯邁凱倫650S Spider不太友善的個性，如果你是一名女性司機，我勸你盡早放棄這臺猛獸，因為你需要動用駕馭賽車的方式來駕馭它，否則制動踏板的調校力度一定會讓你的高跟鞋備感壓力。

對于一家有著賽車經驗的老牌車廠來說，跑車的造型無需多么花哨或精工修飾，這些遠沒有其功能性來的重要。邁凱倫650S Spider擁有一臺3.8升V8渦輪增壓發動機，能夠在瞬間爆發出650馬力的最大功率以及678?！っ椎淖畲笈ぞ?，零到一百公里3秒的加速成績還要完全得益于不到1.5噸的整車質量，尤其是它使用了來源于F1賽車的碳纖維單體底盤技術，與傳統鋁制底盤相比，其堅固度提升了25%，這讓650S Spider的車身重量較其他敞篷跑車更低，僅為1468公斤。另外，在時速241公里情況下，650S的車身可以得到24%的額外下壓力，對超級跑車而言，這無異于擁有了更好的高速穩定性與彎道性能。

隨著道路變得平坦與寬闊，650S Spider終于找到了撒歡的試煉場。彎心中，PCC主動底盤控制系統提供著強有力的支撐性能，此時的車身動態表現也更加活躍起來。尤其是在彎道中邁凱倫制動轉向系統可以再為彎內對側后輪進行適當制動，為此獲得更靈活的轉向表現。

敞篷超跑的感覺很奇妙，是難以言表且無法取代的，那是與自由距離最近的樂活感，然而敞篷超跑的感覺更像是坐過山車，經歷一次，這種感覺就會永遠的住在你的神經里揮之不去，喜歡它自然再無需多言。