同甘共苦

當奧迪被卷入到尾氣門丑聞中時，保時捷正在抓緊從成功走向成功。

兩個品牌進行更緊密的合作，是長期以來的計劃，

但是斯圖加特人似乎在這合作中獲得了更多

請您好好回憶一下奧迪A8 Avantissimo，一輛豪華多功能旅行車，上次見它是在2001年法蘭克福車展上嗎？是的，已經過去了整整15年——現在公司決定推出這款車，但不使用奧迪品牌，而是作為保時捷Panamera Sport Turismo亮相。奧迪并沒有這樣的車型，新一代A8在2017年中仍然僅作為一款轎車推出。

這款應用了來自A8電動結構的Panamera建立起了一個家族。Sport Turismo將首先以5座車型發布，接著還會推出擁有4個電動控制獨立座椅的版本，它們都能在軸距未變的情況下提供比普通轎車版更多的頭部空間。

很多合作準備工作

有一點非常清楚，那就是同屬一個集團的兩個品牌將會共同成長。在運動車型以及豪華轎車領域，車型平臺混亂的歷史終于走向了終結。

奧迪TT將來基于保時捷718 Boxster以及Cayman的技術基礎進行開發是非常有意義的嗎？或者說新款的奧迪RS系列將會應用這個平臺嗎？確定的是：像目前A8以及Panamera之間并存的不同平臺將不復存在。賓利下一代歐陸GT（2017年秋發布）也將應用此平臺。

當新款A6在2018年開始銷售的時候，它仍然是一個地地道道的奧迪車型。碳纖維以及鋁的應用使得它減重約100公斤。發動機的選擇包含了2.0升TFSI發動機，最大功率190至252馬力；3.0升V6發動機功率為218馬力以及333馬力，而柴油發動機的功率為150至218馬力。將來還有一個以4汽缸渦輪增壓發動機為基礎的插電式混合動力版本，系統功率達到245馬力，純電動續航里程約70公里。

新款911在2019年發布

而保時捷911將會通過2019年的新款保證這個家族血統的純正性。它的前后輪距都會有所增加，車身重量繼續減少，并會推出節約能源的插電式混合動力版，它的純電動續航里程為50公里——預計將結合3.0升6汽缸發動機，在未來的計劃中甚至還可能會搭配718系列的2.0升4汽缸發動機。

下一代911系列是否在不流失品牌核心價值的情況下和R8分享更多的模塊，仍然有待觀察，與此同時，蘭博基尼很有可能也在同一條船上。至少在數字化技術方面，這種分享肯定會發生，因為這樣可以實現集團內的協同效益。

A6配備新的操作系統，911推出插電式混合動力

巨大的顯示屏面積在各個方面都展示并印證了新的汽車世界——這在奧迪中并沒有不同。虛擬駕駛艙已經在TT以及A4上替代了機械儀表，而A8以及A6將會應用中控臺上額外的兩個顯示屏。在方向盤的右側有一個梯形的觸摸屏，可以進行導航以及媒體操作。在下方，將可進行如加熱等功能的操作，或者對選定的駕駛模式進行顯示。

駕駛者通過伸縮式鍵盤進行所有功能的操作，而在駕駛過程中通過系統可以識別的自定義手寫符號進行控制，當然還有手勢操控的功能。此外，在美國還提供一個跟蹤的紅綠燈功能，可以幫助駕駛員在不同速度內始終完美趕上綠燈。

911將提供插電混合動力

保時捷現在傾向于為新車型采用更簡單的操作模式，而且配備更多輔助系統。全新的有預見性的行人保護功能以及緊急輔助系統（可制動至靜止狀態，如當駕駛者出現心肌梗塞的時候）。911將來可在城市中電動行駛，它的純電動續航里程可達約50公里。新款GT2 RS將在明年作為超級911登場，它并不會使用這項混合動力技術。它從3.8升渦輪增壓發動機中可以激發出超過650馬力的最大功率以及750?！っ椎淖畲笈ぞ兀?到100公里/小時加速用時2.9秒，最高速度達到340公里/小時。防滾架由鈦金屬制造。

兩個品牌都有自己的電動平臺

當我們在2015年法蘭克福車展前幾天見到Mission E的時候，還沒有人知道大眾汽車尾氣丑聞，而馬提亞斯·穆勒仍然是保時捷的主席。他有遠見的將電動運動車型看作是保時捷的“生命保險”——一輛如同911一樣對于保時捷有重要意義的車型。

Mission E通過800伏Turbo充電系統而不是傳統的400伏電壓充電，用時15分鐘就能補充可供駕駛400公里的電量。奧迪方面首先到來的是從2018年開始在布魯塞爾工廠生產的Q6，以Q6為基礎的純電動保時捷Macan按照計劃將在2021年推出。

沒有獨立的電動車品牌

相比奔馳EQ以及BMW的i，無論是保時捷還是奧迪都不打算擁有自己的電動車子品牌。奧迪保持e-tron的額外標志，并且在2020年之前還將推出兩款Q6之外的電動車型。在2025年以前，混合動力以及電動車的比例將會達到總銷售量的25%～30%，其中有一款小型車以及一輛基于Q6基礎的轎跑車。遠期的計劃還包括R8的純電動版本，應該會應用Mission E的技術。新款A8的插電式混合動力系統還可以進行感應充電。

全力以赴數字化

美麗的保時捷新世界：想象一下，你可以跟隨著駕駛Panamera Turbo創造新的北環記錄（7分38秒）的保時捷研發車手拉斯·科恩的足跡。你也能做到嗎？可以等等看。

新任數字化技術總監蒂洛·科斯羅夫斯基已經開始進行App的研發，在App上你可以落實在拉斯·科恩的完美線路上。你可以進行剎車點、走線的對比并且再次重復嘗試，直到成功為止。保時捷還計劃為新型數字化業務尋找一些來自于軟件和互聯網工業的合作伙伴。未來，保時捷的顧客可以非常輕松的獲得這種服務，只要他們將來擁有一個類似于蘋果ID的保時捷ID。當然保時捷公司也會從與奧迪Here的合作中受益，Here作為數字化地圖的供應商可以提供實時導航以及自動駕駛服務。

對于奧迪的重大意義

奧迪主席施泰德近些年一直在為數字化業務作出更大的努力，并且希望將它擴展為一個Digital Car Company的品牌。到2020年，銷售額的一半將會與這部分業務有關。帶有新型模塊化信息平臺的A8可以讓副駕駛通過它的智能手機在駕駛過程中設定新的導航目的地。

此外，施泰德還希望為顧客提供更多的可能性，讓顧客們根據自己的需求在該平臺上安裝相應的功能，并且只需支付使用期間產生的費用。例如當用戶要做一次夜間長途旅行時，可以單獨購買LED大燈的光束控制功能，也可以為某次出行而專門預定一個停車位。這些都將在未來成為數字業務的一部分。

奧迪的新血液：數字化總監以及研發總監

來自于沃爾沃的高級技術專家彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens）將成為柯明施（Stefan Knirsch）的繼任者

可以確定的是：奧迪現在的狀況非常困難——尾氣門丑聞還看不出何時終結。直到大眾汽車的律師事務所Jones Day公布調查報告的時候，才能估計出研發團隊中的哪些人可以留任。新加入的無疑是彼得·梅爾滕斯，他將會接替卷入尾氣門事件而必須離任的柯明施，成為臨時的研發總監。奧迪在4年間已經失去了4任研發總監。梅爾滕斯因為來自于沃爾沃，從而不受該事件的影響。他從2011年開始就在沃爾沃擔任相同的研發職務。他1990年在奔馳開始了自己的職業生涯，2002年轉投歐寶，隨后在他加入沃爾沃之前曾短時間任職于捷豹路虎，在那里進行新平臺以及一個新的插電式混合動力系統的研制工作。還有一個人事變動：在去年10月份奧迪就認命羅蘭·威靈格（Roland Villinger）成為奧迪股份公司的新數字化運營官。它將引領公司策略，并且掌控數字化的決議。在這項職能上，他直接向施泰德匯報。奧迪將推動從硬件供應商到軟件公司以及服務公司的重新構建。世界范圍內將會組成3個未來中心（Future Center）：在波茨坦、舊金山以及北京。意義是無比巨大的，因為新的伙伴將會推動汽車服務商的市場增長，所以大眾汽車向優步的以色列競爭對手Gett注資3億歐元。

保時捷的未來智囊

蒂洛·科斯羅夫斯基來自硅谷并將引領保時捷數字化股份責任公司。

科斯羅夫斯基來自于位于加利福尼亞的世界領先科技咨詢公司高德納，他從1997年便開始在那里工作。它在亞琛學習企業管理，汽車在他的心目中占據著核心的地位，然而他和他的團隊會致力于開發其它的產品——那些針對融合現實的駕駛體驗與虛擬世界的技術。保時捷將來會主動地幫助客戶設計甚至是組織他們的休閑時間。

這個市場根據科斯羅夫斯基的說法，現在還遠沒有達到這一步。未來的汽車應該知道，它們的主人想要去哪里，當駕駛者上車之前，需要主動地跟他交流，告訴他遇到潛在的交通擁堵，從而無法在設定的時間到達目的地等等。汽車對于科斯羅夫斯基來說以一種形式經歷了革命與復興。根據他的觀點，人們擁有的“車輪上的方盒子”對于顧客來說仍然重要。為了開發這一領域的市場，他希望建立起一個數字化的經濟系統。擔心來自于蘋果或者其他公司的威脅嗎？不，科斯羅夫斯基從中看到了機遇。

自動化駕駛

“人們希望開著一輛保時捷自動駕駛”，保時捷主席奧利弗·布魯默堅持這一觀點。但是——這里所有相關責任人都清楚這一點——反對擁堵輔助的人就像反對汽車自動尋找停車場中的空閑停車位一樣少。長久以來，大約有10%的保時捷車型已經可以進行高自動化的駕駛，首先表現在Panamera家族以及SUV車型中。

這方面，姊妹品牌明顯遙遙領先，保時捷人非常大度的承認。在新款A8上，駕駛者可以在60公里/小時以下的時速將手從方向盤上拿開，而A6則可以提升到130公里/小時。中級轎車甚至還收獲了一個帶有Al獨特標志的按鈕（意為人工智能），駕駛者可以在汽車應該自動駕駛的時候按下這個按鈕。方向盤仍然保持在它的位置，因為駕駛員隨時能夠抓到它。

一輛自動駕駛的汽車仍然可以進行運動化的駕駛，這個品牌已經在RS7上證明了Piloted Driving Concept模式。運動型轎車已經完全可以在無駕駛員的狀態下在賽道上進行疾馳——整體上更多的類似于游戲機上面的一個駕駛游戲。

為了使這個主題繼續向前推進，奧迪仍然致力于巴伐利亞州的A9數字化測試場的建設。這是關于如何利用新材料去遮蓋反光，這樣雷達波即使是在雪地或者冰面上都能夠正常使用。而且基于云端的服務同樣在這里進行測試，來對汽車與汽車之間的交互進行優化。施泰德堅信這種技術：“汽車自動駕駛員可能比您的駕駛技術好?！?/p>

產品零距離

當人們在對比兩個品牌在不同車型級別的投入時，會發現很多交叉。SUV級別不會讓任何人感到失望。保時捷銷量的大增長主要歸功于SUV車型卡宴以及Macan，這其中要歸功于很多奧迪的基因。Q5和Q7盡管面對集團內競爭，仍然狀況不錯。在表現不甚理想的小型跑車領域中則會看到不同的景象。TT基于大眾汽車集團的橫置模塊化平臺MQB進行開發，它擁有一臺前置發動機，而718 Cayman以及Boxster與之相反，使用的是人們熟知的中置發動機。這兩個車型系列對于品牌形象也非常重要。

奧迪很有可能將長期以來一直在探討的R5定位于應用保時捷技術的車型，將會在今年決定是否研制這款車型。大型轎車的研發制高點，保時捷可能會長期接管。奧迪A8以及賓利歐陸GT很有可能都將基于Panamera進行開發，電動平臺的技術基礎則繼續來自奧迪。

奧迪將會推出一款電動SUV Q6（2018年），保時捷家族中也會誕生一個Q6的兄弟。它的電動超級運動車型Mission E提供800伏特快速充電科技，奧迪已經非常積極的醞釀類似技術的電動車。