我國打車軟件盈利模式與前景探討

李珊珊+鄭國佳+張天向

摘要：近年來，以滴滴快的為首的打車軟件發展迅猛，一定程度改變了人們的出行方式，但其發展的背后是一輪輪的巨額融資。本文根據我國打車軟件運作方式分析其盈利模式，預測發展前景，并為其未來的良好發展提供了建議。

關鍵詞：打車軟件；滴滴打車；快的打車；盈利模式

打車軟件是近年來發展起來的一種新型手機APP，用戶可以通過此類軟件平臺即時發布自己的打車需求，而司機端可以立即接受乘客需求，形成真正意義上的O2O模式。此類軟件具備乘客注冊、即時約車、訂單完成確認、用車評價等基本功能，能夠實現對出租車資源的更加合理有效的分配。我國打車軟件的出現在一定程度上顛覆了傳統出租車行業和原有消費行為，但是由于其正處于起步階段，盈利模式尚不清晰，運營中也存在一定的問題，因此今后的盈利模式與前景值得探討。

一、我國打車軟件發展現狀

自 2010 年開始，隨著移動位置服務技術的日趨成熟，基于互聯網模式的出行服務開始迅速發展，繼國外打車軟件Uber出現后，我國打車軟件平臺也相繼成立，例如滴滴打車、快的打車等，我國打車軟件開始處于起步階段；2013 年始，隨著各大投資商和互聯網巨頭的加入，整個行業競爭態勢明顯，以滴滴打車和快的打車為首的各平臺間發生一輪輪補貼形式的用戶爭奪戰，而后滴滴快的的合并使之迅速占領了大部分市場份額，成為市場老大；2015 年之后，打車軟件市場“一超多強”的局面仍然沒有改變，合并后的滴滴繼續以80.2%的市場份額仍處于領跑地位，Uber 和易用到車分別處于第二和第三的位置。

二、我國打車軟件盈利模式分析

（一）基本盈利點：合作提點及推介傭金

決定產品盈利點的是產品本質，而打車軟件的最初基本載體即手機APP，其基本贏利點就是相關利益者的合作提點及互推傭金分配。無論用戶在哪里下載應用，在APP后臺都有完善的下載鏈接和應用鏈接的追蹤記錄，這不僅會大大提高合作商的線上流量，還會為打車軟件后續的融資提供潛在支持；此外，打車軟件逐漸投入到各種新功能的開發，從最初的完成乘客與司機之間的對接，到后來地圖導航的持續更新，并與各大地圖軟件開發商完成合作對接，打車軟件各種附加功能的開發體現了互聯網產品盈利的新穎性和靈活性。

（二）衍生盈利點：廣告

互聯網運營商獲取利潤的最普遍的渠道就是廣告，從中國最大的搜索引擎百度到各種休閑娛樂的手機軟件，都依靠廣告獲取收入，打車軟件也不例外。廣告形式包括：1.植入廣告，廣告以彈窗等形式在等候或叫車界面不時出現。例如，滴滴打車就曾先后與京東、蒙牛等公司合作，獲取廣告收入。2.推送廣告，即通過APP、短信、微信等形式向用戶推送廣告。3.積分換購。用戶在打車軟件消費后可以領取其他網站的優惠券，同時其他網站分成給打車軟件。

（三）潛在盈利點：資本運作

滴滴和快的為了吸引用戶而發起的一輪輪價格戰，究其本質，是“滴滴+微信支付+騰訊”與“快的+支付寶+阿里巴巴”之間的戰爭，這場戰爭中，兩大巨頭看似兩敗俱傷，卻還持續追加投資，實際上是為了發展其移動支付平臺，當用戶的移動支付習慣形成后，新型的盈利模式便形成了。在前期，打車軟件通過補貼培養了大量用戶，和支付體系緊密結合，司機在打車軟件獲取的收入以及乘客獲得的補貼一般不會立即提現，這使得現在很多乘客和司機的資金在打車軟件平臺上滯留，與“國美模式”相似，打車軟件可以利用賬期和現金流進行資本運作，以此獲利，即使年化收益率不高，收入依然可觀。

三、我國打車軟件前景分析

雖然我國打車軟件發展尚不完善，但是它是對傳統出行方式的顛覆，其前景是非?？捎^的。首先，打車軟件直接拉近了乘客與司機的距離，使其等同于面對面交流，節省了兩者的時間成本；其次，乘客可以通過打車軟件對出租司機進行追蹤和定位，傳統的打車模式乘客丟失物品很難主動找回，主要依靠司機的道德素質，而打車軟件可以是乘客直接定位到自己所乘坐的出租車；再次，打車軟件推出的對出租司機進行評價的功能增加了對整個行業的監督，并且對司機行為做出激勵，有利于出租行業整體服務水平的提高；此外，打車軟件使用移動客戶端支付，取代了傳統的現金支付，加快了資金的流動效率并且消滅了司機找零錢或者收到假錢的交易成本；最后，打車軟件能夠對出租車資源進行合理而有效的分配，減少甚至消滅出租司機開車四處尋找乘客的現象，提高了資源的利用效率，提高了出租司機群體的收入，并有效激發其工作的積極性和主動性。

雖然目前我國打車軟件盈利模式尚不清晰，但在如今的互聯網智能急速發展的背景下，傳統的招手打車方式已經不再適應司機與乘客的多元化需求，打車網絡化已成為了必然的發展趨勢，而且打車軟件市場很有可能與電商、社交媒體等市場并列，成為最有價值、最具錢景的大市場。

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（作者單位：河北農業大學）