高速公路路面級配碎石柔性基層施工技術

王博

摘 要：我國公路事業的發展推動了相關技術的不斷進步，在高速公路路面施工中與各個環節相關的技術也在不斷的涌現，其中級配碎石基層在實際的應用中具有整體性高、抗剪力強、排水性好等優點，具有較好的應用效益。為了使此種基層可以在高速公路路面施工中有更好的施工效果，必須要對其技術進行嚴格的把控。為此以下結合柔性路面的發展及相關技術的特點對其進行了多角度的分析，提出了級配碎石基層施工技術應用中需要注意的重點，以此來保證施工質量。

關鍵詞：高速公路；級配碎石基層；路面；施工技術

高速公路作為我國重要的交通基礎在近些年來其線路覆蓋的范圍越來越廣，為了保證行車安全其路面是施工中的重點。目前在高速公路的基層建設中通常會選用半剛性材料作為基層施工的主要材料，根據其應用特點具有整體性好、強度高等特點，但是其在實際中也存在著一些由其特性所帶來的病害問題。而級配碎石基層與瀝青路面的搭配應用則很好的改善了這一問題，為此必須要根據高速公路路面施工的特點及實際的需求來制定級配碎石基層施工技術方案。

一、柔性路面級配碎石基層組成設計

1、瀝青路面級配碎石基層組成設計原材料要求

在研究瀝青路面級配碎石基層材料基本性質的過程中，要保證其碎石強度以及穩定性符合實際需求。具體參數包括：液限控制在25%以下，塑性指數控制在4%以下，砂當量控制在45%以上，磨耗值控制在35%以下，壓碎值控制在26%以下，安定性試驗數值要控制在12%以下以及針片狀指數控制在20%以下等等。

2、瀝青路面級配碎石基層組成設計材料配合比要求

對于瀝青路面級配碎石基層材料的有效性研究，最重要的就是要控制好材料配合比，級配集料的實際強度以及穩定性是影響其實際質量的重要因素，一般選取較為密實的連續級配，提升整體材料CBR值以及抗永久變形的能力，具體參數包括公稱最大粒徑參數、通過率（4.75毫米和0.075毫米）等。

二、柔性路面級配碎石基層施工技術分析

1、瀝青路面級配碎石基層混合料拌合技術流程

在高速公路路面施工中主要應用的為已經攪拌完成的級配碎石基層混合料，其通過混合料的集中處理及運輸來為高速公路施工提供所需材料。并且我國相關混合料生產條件具有標準化、規范化的優勢，因此混合料的質量也可以得到有效保障。根據高速公路路面的建設要求，在進行級配碎石基層施工時其應用的混合料必須要達到相應的含水量要求，否則在施工的過程中可能會造成基層質量的下降。為了避免混合料在運輸、施工過程中出現因水分流失而造成混合料含水量參數的下降相關工作人員需要根據其實際情況對混合料含水量參數進行控制。例如，氣溫較低，且空氣潮濕度較高的天氣，施工含水量要略低于最佳含水量，一般控制在0.5%到1%左右；若是氣溫較高，且空氣較為干燥，施工含水量要略高出最佳含水量，一般控制在1%到2%左右。

2、瀝青路面級配碎石基層混合料攤鋪技術流程

在進行混合料的攤鋪時，其主要是利用攤鋪機來進行及作業，根據級配碎石基層的特點需要保證其厚度達到相關的規定要求，為此在攤鋪中，會采用兩臺攤鋪機進行通水工作，并且利用全服同時攤鋪作業，能取得更加有效的施工效果。但是，也有一部分地區還在使用平地機攤鋪，需要注意的是，在運用平地機攤鋪作業時，最重要的就是要確?；A平整度、高程參數以及坡度等項目符合標準，才能最大化地減少離析問題。在利用平地機的過程中，要對壓路機的靜壓進行有效控制，確保平整度符合實際需求。特別要注意的是設備在運行過程中容易出現的問題，尤其是平地機在路面找平的過程中特別容易出現上下分層的問題，也就是新補料層和原本已經壓實的集料層之間產生分離，這會導致整個結構出現嚴重的分散問題，并且在平地機攤鋪過程中，由于反復次數較多，就會導致基層集料出現破碎的問題。因此，相較于平地機，攤鋪機的實際使用效率更高，且厚度和平整度等參數數值也更加具有說服力，便于施工人員進行數據控制，以提升整體工藝操作的質量，確保實際結構更加均勻有效。

3、瀝青路面級配碎石基層碾壓技術流程

要提升整體操作的完整度，就要對瀝青路面級配碎石基層碾壓過程進行集中的監督和管控，尤其是控制級配碎石結構強度的參數需要借助碾壓操作進行提升，能在獲取粗顆粒嵌擠結構的同時，保證鎖結和細集料連接過程的完整。所以，在工作過程中，要保證瀝青路面級配碎石基層碾壓操作質量，才能一定程度上提高級配碎石的實際壓實度，而對其進行控制時要集中關注以下兩方面的操作。

第一，要對含水量進行優化管控。最基本的條件就是要保證級配碎石量在最佳含水量以上，實現壓實效果的最優化，要管控含水量才能實現整體參數結構的穩定化。施工人員要確保在瀝青路面級配碎石基層碾壓操作過程中，級配碎石攤鋪后的及時碾壓，若是碾壓時間出現了延遲，就會導致水分蒸發或者是集料出現干硬固結的問題，對進一步碾壓操作產生很多的不利因素。在夏季施工時尤其要注意，水分蒸發較快，要利用噴霧式灑水車進行及時灑水操作，以保證碾壓工作順利完成，切忌要控制水量，若是數量超標，則需要立即停止操作，在翻曬操作結束后，滿足水量需求時才可重啟碾壓操作。

第二，要對碾壓厚度進行優化管控。這就需要施工人員在實際施工過程中選取最適宜的碾壓設備和工藝流程。目前，多數施工單位都采用重型三輪壓路機或者是振動壓路機進行碾壓操作，并保證實際碾壓厚度控制在20厘米以下。而具體的碾壓工藝主要采取的是振動壓路機配合膠壓路機進行聯合碾壓。另外，在實際碾壓過程中，主要的參數控制就是根據弱振和強振，前者主要是為中間層到表層的密實度服務，后者主要是為中間層到底層的密實度服務。利用膠輪能有效地實現顆粒的搓揉，在實現位置固定的同時，優化碾壓效果，實現整體隨時材料級配比例的優化。具體操作流程是，先進行靜壓操作，保證密實度穩定，然后使用弱振和強振交替，確保結構內部密實度提高，最后利用膠輪進行全面碾壓，實現內層和表面的密實重置。特別要注意的是，具體的振動次數主要取決于攤鋪的實際厚度以及瀝青路面級配碎石基層的壓實性能。

在級配碎石柔性基層施工技術的使用上必須要對其進行科學的設計，根據高速公路路面工程的需要選擇適當的技術方案，以此來保證在工程施工中技術的適用性。目前在級配碎石基層施工技術上仍然有很大的進步空間，相關工作人員需要對其技術內容進行深入研究，同時在施工的過程中需要對級配碎石基層技術進行全面的管控，在實踐的過程中不斷的吸取經驗，從而使施工技術工藝使用更加規范，以此來提升高速公路路面的質量水平。

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