淺談公路路基施工技術

丁義

摘 要：公路路基施工是公路工程的關鍵，必須提高認識。根據路段地形地質、施工機具及工程整體安排等條件進行合理設計和組織施工，對加快工程進度、保證工程質量和施工安全都具有重要的意義，本文就公路路基施工技術進行相關探討。

關鍵詞：公路工程；路基；

引言：路基作為公路的主要承重結構，對公路建成后的使用影響巨大。隨著公路建成后通車的使用，越來越多的路基病害反應出來，影響了公路的使用和壽命。路基施工質量的保證，是延長公路使用壽命的關鍵。

一、路基施工的重要性與特點

（一）公路路基施工的重要性

公路路基施工土方工程量巨大，分布不均勻，附屬設施多，技術含量過高，不僅與自身的其他工作與設旅，如路基排水，防護等相互制約，而且同公路工程的其它工程項目，如橋梁，隧道，附屬設施互相交錯，因此，公路路基施工在質量標準，技術操作，施工管理等方面具有特殊性，必須予以研究和不斷改講。

（二）公路路基工程的主要特點

（1）高填與深挖的路基增多。為了減少橫向交通干擾，必須在高等級公路設置供橫穿道。對平原區則只能以提高路基填土高度來滿足設置下穿式通道的要求。因此，在平原區修筑高等級公路，其路基填土高度一般應在4～5cm以上。

（2）特殊地質條件的路基增多。由于高等級公路線形的重要性，路線通過不良地質的機會較多。對路基工程而言，則需要考慮換土或改良和加固路基的問題，這就要求采取特殊施工工藝。

（3）路基中的橋涵和通道增多。高等級公路一般采取全封閉的方式，以保車輛的快速通行和安全行駛。由于公路要通過廣大農村地區。為方便農村人口生產與生活，需增設較多的小橋和過水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或農用機械通道。

二 路基填筑

2.1 測里放線

（1）根據護樁位置圖，恢復線路中心控制點；

（2）測設中心樁。按每10m 1整樁號和曲線起迄點等控制路基中心的各點測設中心樁，并標明里程樁號；

（3）根據近似計算結果，測設路基邊坡線，測出各樁位左、中、右3點的高程做好記錄。 計算出各樁號左右兩側的路基填筑寬度；

（4）按路堤設計頂面寬度加余寬50cm（以保證邊坡壓實密度和壓路機械的安全而增加的寬度），放邊線點，并用白灰做明顯標記。

2.2 基底處理

施工前對路基范圍內的有機雜質、淤泥、軟土、農作物、草叢、各類溶穴等均應妥善處理，以保證地基有足夠的承載力。若路堤基底為耕地時，先將表層耕植土清除干凈，在地表壓實后方可填筑路堤。

2.3 土工試驗

施工前應對土質做顆粒分析、液塑性指數、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數據指導現場施工.對不合格的土質杜絕用于施工。

2.4 分層填筑

填土作業按照路基橫斷面全寬縱向分層填土，一般路拱橫坡采用1.5%。填土分層厚度根據機械性能、設計密度、不同填料等經過試驗確定，每層松鋪厚度不大于30cm，不小于10cm，由低處向高處，由兩邊向中心填筑。測量人員跟隨壓路機及時檢測密實度，根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，以控制填土厚度，并應注意虛鋪厚度。

土方填筑采用機械化流水作業施工，即推土機集土、裝載機裝土、自卸車運輸、推土機推平、壓路機碾壓、密實度檢測等施工工序。分層填筑松鋪厚度由試驗段施工確定，施工中要嚴加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；為確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每邊要比設計寬度超填50cm ，以便壓路機能碾壓到位，待路基填至設計標高后，再按設計寬度和坡率要求將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位；分層填筑時，要按設計要求控制橫坡，以利層面排水，雨季施工要適當加大橫坡，避免積水。施工時要勤測填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的12%以內，土質太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現場翻填晾曬。

為了使路肩部位得到充分壓實，采用推土機按主線軸線方向45°角前后交叉進行壓實。

2.5 公路的壓實與填筑

2.5.1 路基壓實度控制

路基壓實度質量的控制至關重要，直接影響到路面的使用狀況，通行能力等。只有對路基結構層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。路基壓實度的影響因素及控制方法：

（1）施工季節的選擇

氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。路基填筑應避免在雨季進行施工，盡量選擇在秋季進行，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。

（2）路基填土的選擇

在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。用于本工程路基填筑的土方均應嚴格按照施工技術規范進行試驗.合格后方能使用。

（3）含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必須按要求進行最佳含水量試驗，確定最佳含水量。在施工中，應將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩定性降低，有時甚至出現彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規范要求。

（4）路基土方填筑應采用分層填筑、分層壓實，每層填土最大松鋪厚度不應超過30cm，最小填土厚度不應小于15cm。

（5）碾壓過程的控制

填方在碾壓過程中嚴格控制碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數。碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5～25km/h ，碾壓遍數控制在4～6遍。

2.5.2 特殊潮濕地區路基土的壓實

在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2～3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，采用第三種辦法，取得了預期的效果。

2.5.3 黃土路基填筑及壓實

黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實.石灰樁擠密加固。

結束語：以上是對公路路基、軟土路基施工工藝的一些總結，可能會有—些不足，更多的細節還需要在實際施工過程中去并摸索和總結，在理論和實踐相結合的同時對施工工藝不斷創新。

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