中國“最難隧道”：5分鐘車程，修了13年

中國“最難隧道”：5分鐘車程，修了13年

目前，大柱山隧道掘進已經突破11000米，正在攻克最后一個斷層。屆時，火車只需5分鐘，就能穿越14.5公里長的隧道。坐在車廂里欣賞風景的旅客也許很少會有人知道，為了這5分鐘的暢通，有一群人付出了13年青春。

圖為施工中的一井水斷層，施工人員正在泄水減壓

奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來它將連入泛亞鐵路網，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設。從那個時候起，建設者們就和這段鐵路“鉚上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地熱……作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，全長14.5公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。這條隧道的工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，預計到2021年才能完工。一洞13年，相當于舉世聞名的三峽大壩的建設工期，只因為“太難了”！

日前，記者驅車輾轉大山深處，走進“中國最難隧道”，一探究竟。

在“豆腐”里打洞

正在施工的大柱山隧道是云南大理到瑞麗鐵路線中的隧道之一，位于大瑞鐵路大理保山段之間。這條隧道施工區域位于青藏高原東南部的橫斷山，這里是全世界最復雜、險峻的山系。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。歷史上，人類在此開辟的每一條路都付出了沉重代價。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱，修筑過程中幾乎每一尺公路上都凝結著鮮血，而半個世紀之前修筑成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。

姜棟，中鐵一局大瑞鐵路項目經理，41歲的他說，大柱山隧道是他挑大梁的第一個項目，沒想到卻遇到了個“世界難題”，“以前有這種隧道，但只有涌水，沒有像這個隧道這樣綜合，又涌水，又突泥，又高低溫！綜合起來是非常難的！”

打隧道，最怕的就是地質太復雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復雜、險峻的山系之一。中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

自大柱山隧道開工以來，全國先后有500多名專家人次來此考察。他們共同的結論是：大柱山隧道融合了國內長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險，地質極其復雜多變，施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風險隧道。

2009年8月5日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現了直徑20公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到五六個小時，200多米長、6米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時知道有斷層，但沒想到有這么脆弱，就相當于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流?！苯獥澱f，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止漿墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點點挖開。

燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個月。

洞中水多能行船

說起“超長、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過許多隧道建設的記者也沒想到，隧道里的水會“多到能行船”。

站在隧道口，記者換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時，記者一行雨靴里已灌滿了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會兒就全身濕透。

大涌水在這里是“家常便飯”。幾年的施工下來，姜棟的頭發都已花白，他坦言，現在自己最怕的就是夜里接聽同事從工地打給他的電話，“2013年的9月24日凌晨4點，我接到現場值班人員電話，掌子面隧道爆破后出現涌水事件，我到現場是4：30，掌子面淹了不到100米，當時掌子面水深在1.5米左右，我就組織工人用水泵進行抽排，到6:00的時候，抽排已經來不及了，我們就在現場撤人撤設備，到9:00的時候就已經淹到300米，掌子面水深在4.5米左右，所以只能看著它淹。之后我們是花了2個月的時間才抽排到掌子面，水勢才得到控制?！?/p>

從2008年施工到現在，姜棟說，大柱山的涌水量攢起來差不多有10個西湖那么多了！現在正處于施工中的一井水斷層每天的涌水量就足以載船行舟了。一井水斷層長度是90米，現在還在次生帶，沒到核心帶，就開始涌水了，到那個位置可能涌水量會更大，現在每天大概涌水是7萬立方，相當于30層樓高這樣的體積，目前是7萬方，有可能會突破10萬方。

水壓太大的時候，他們只能是泄水減壓，泄水就是要把水排出來，壓力降低后才能方便帶水作業。

現在掌子面的壓力太大，風險太高，所以先打孔，一天最多只能打2個孔左右，每個孔30米到35米左右，這要看減壓情況，現在水壓是3兆帕，相當于是300米海底承受的水壓，要把它降到自然流速。這種情況下可以打5-6米，如果水壓太大1米都打不出來。

“一洞13年”

“水深”之外，又遇“火熱”。

2015年6月，施工者遭遇了3.5公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是近38攝氏度的高溫。再加上洞內涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂，說施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

不同于大柱山隧道進口方向的“冷淋”，在出口方向，施工人員則是一年365天都要處于濕蒸環境中，姜棟說，在這樣的環境下，最高溫度是42度，5小時一更換的冰磚上面成了隊友們最好的也是唯一可以納涼休息的地方。他們從大概十幾公里距離的保山冰庫運到掌子面，這些冰塊大概5個多小時就會化掉，然后再更換新的，確保工人可以在掌子面有個休息的地方。

每天下來一個掌子面需要冰塊在12噸左右，工人3個小時左右就要換崗，不然人是受不了的，根本堅持不下來。

就在這樣的條件下，施工沒有停歇，而是24小時不間斷地向前挺進。來自保山當地的工人王玉福只有23歲。這個不折不扣的“90后”干的是最苦的鉆孔，打孔時煙塵四溢，汗水落到眼里又癢又疼，還會被涌出的水澆成“落湯雞”?？墒切』镒訁s說：“沒覺得有啥苦，熱了就地還有水沖澡呢，多方便?！?/p>

“9年了，有些人大學畢業分配到我們這里，戀愛，結婚，已經生了兩個孩子?！苯獥澱f，“當然也走了很多人。但留下來的人都準備堅守到最后?！?/p>

剛到工地時，姜棟的女兒才小學二年級，如今女兒已經上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來也就15天到20天?！拔覜]想過不干，難是確實難，可是這么多兄弟在這兒，我們說了要干就得好好干完?！苯獥澱f。

“隧道貫通時，不見不散！”這是大瑞鐵路人的約定。

目前，大柱山隧道掘進已經突破11000米，正在攻克最后一個斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。

屆時，火車只需5分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風景的旅客也許很少會有人知道，為了這5分鐘的暢通，有那么一群人付出了13年青春。

（新華社2017.6.5等）