共享單車盈利模式探究

王翠++桂麗

【摘要】近年來，隨著交通壓力的增大，“最后一公里”成為人們出行的一個難題，在這個背景下，共享單車迅速覆蓋各個城市的街頭巷尾。本文在分析目前共享單車領域幾種常見品牌經營模式的基礎上，對共享單車的盈利模式進行初步探并提出的發展策略。

【關鍵詞】最后一公里 共享單車 盈利模式 道德風險

近年來，隨著經濟的發展，我國汽車數量也在不斷增加，據公安部交管局發布，截止2016年底，我國汽車保有量達到2.9億輛，機動車數量的迅速增長不僅給人們生活帶來便捷，也給交通帶來了巨大壓力?！白詈笠还铩背蔀槿藗內粘６叹嚯x出行的一個難題?？茖W技術，特別是物聯網技術的快速發展使得共享經濟成為可能。在此背景下，共享單車應運而生。本文對目前常見幾種品牌的共享單車的盈利模式進行初步探究。

一、共享單車的發展史

共享單車是指企業或者政府在公共場所提供的自行車單車共享服務。共享單車最早出現于1965年，由阿姆斯特丹推行“白自行車”（Witte Fietsen）的項目，后來，由于自行車的人為損壞和偷竊，這個項目最終沒有持續太長時間；2007年，法國巴黎推出“單車自由騎”的項目，同年，我國先后在北京、杭州、西安、武漢等地推廣以政府為主要監管部門的公共自行車系統；2010年，永安行公司成立，開始對公共自行車系統進行接管，公共自行車系統由政府主管開始向私人企業運營逐漸過渡；2014年～2016年，以OFO、摩拜為代表的共享單車開始出現并且迅速發展，多個品牌均獲得多輪融資。以“小黃車”OFO為例，在今年剛剛完成的D輪融資，金額為4.5億美元，由數碼天空科技（DST）領投，滴滴等多家機構跟投。目前，除了摩拜和OFO之外，還有小鳴單車、小藍單車等品牌都已完成多輪融資進入共享單車領域。

二、共享單車的盈利模式探究

盡管資本對于共享單車的投資具有無限的熱情，但是共享單車通過燒錢來搶占市場份額已經形成了一個惡性循環，目前的盈利模式卻飽受人們詬病，從目前來看，大部分品牌共享單車仍處于虧損階段。

就目前來言，共享單車的主要收入來源就是用戶所繳納的租車費用。大多數共享單車的費用為0.5～1元/30分鐘，由于共享單車的使用者大部分是短途出行，按照每個用戶單次使用1元計算，目前相關報道單個單車使用率已經降低到2～5次每天，我們按照3次計算，每輛車每天的收益為1.5元。去除下雨、寒冷天氣、三伏天等極端天氣，因為每個地區由于氣候等的差異，能夠正常騎行的時間也不一樣，我們在這里假設一年當中正常騎行的時間為300天，那么一輛共享單車一年的收益大概為900元。

摩拜單車在設計初期為了降低損壞率以及維修費用，減少了騎行體驗，使用了實心輪胎以及無鏈條設計，同時，加入了GPS定位系統，這些因素使得摩拜單車成為共享單車中成本最高的，按目前3000元/輛的生產成本，一輛單車需要連續運營三年以上才能賺回成本，而摩拜單車的使用年限大概為4至5年，但是，這只是最理想的情況，由于人為破壞等原因，摩拜單車的損毀率遠遠高于預期，因此，摩拜單車盈利的空間就會變得非常小。

為了提升騎行體驗，摩拜單車也推出成本約為500元的mobike lite，但是，在配置上并沒有降低太多，同樣配備了GPS智能鎖。

而OFO單車的成本相對較低，為300～400元左右，成本較低的主要原因就是與摩拜單車不同，OFO使用的是普通的機械密碼鎖，而摩拜單車使用的是帶有GPS的智能鎖，同時，在用材方面，OFO小黃車與普通自行車類似，因此就大大降低了成本。因此，對于OFO來說，一輛單車僅需要5-6個月就可以賺回成本。但是，低成本帶來的另一個弊端就是損毀率的顯著增高。與摩拜單車相比，小黃車的損毀率顯著增加，據有關業內人士表示。ofo單車的無故障運營壽命約在6個月左右。與摩拜單車相比，ofo單車盈利前景同樣不夠明朗。

除此之外，各個品牌的單車為了搶占市場份額，紛紛推出各種類似“充100返110”之類的活動，這些也大大降低了共享單車的利潤。

單車租賃在過去一直是由政府經營，因為前期的投入較大，僅僅依靠私人企業的能力無法承受，在共享單車出現之前，中國大部分公共單車都是處于虧損狀態，而其中一些城市如杭州，因為向外出售公共自行車系統而勉強收支平衡并略有盈余，而其余大部分城市都需要政府的持續投入維持運營。

況且，這些利潤的計算還未包括一些潛在的利益，比如說押金沉淀產生的利息收入，目前摩拜與OFO均對外宣稱用戶數量超過一千萬，按照摩拜單車299元/人，OFO99元/人的押金標準，摩拜單車和OFO單車分別具有30億元和10億元的資金沉淀。同時，潛在的廣告收入未來也將會成為一筆巨大的收益。

三、共享單車的發展策略

當前共享單車的盈利模式依然不夠明晰，該行業還處于市場培育期，大部分品牌都是依靠前期的資本投入來搶占市場份額以及維持運營，處于燒錢階段。很多人質疑共享單車的盈利主要靠押金的資本沉淀進行投資收益，但是作為一個公眾服務行業，要想長期穩定健康發展，最終還是要依靠共享單車租賃業務來作為主要的營收點。而要實現這些，需要解決如下問題。

第一，降低單車的損毀率。單車的損壞是共享單車主要的費用支出。這個問題的解決主要依靠兩個方面，首先，是技術的提升，共享單車應當與單車生產廠家合作，加大對于單車研發的投入，生產更加堅固耐用的單車。目前，優拜和永久、ofo與上海鳳凰、摩拜與富士康、騎唄與富士達分別達成合作關系，投入資金用于新型單車的研發。其次，建立人民群眾自我監督機制。人為的破壞是單車損壞率居高不下的主要的原因，因此，必須加強道德的約束和法律監督。保護單車，從“我”做起，我們在享受單車帶來的便利的同時，勇于用實際行動制止或揭發破壞單車的行為，從而盡可能降低道德風險帶來的不必要損失。

第二，降低單車生產成本。對于大部分共享單車來說，帶有GPS功能的智能鎖、太陽能電池板，這些配置是必不可少的，僅這些配置的成本就高達數百元。同時，為了提高單車的耐磨損度，在用料上，相對于普通自行車，共享單車的成本也相對更高。因此，降低單車生產成本是降低成本的主要措施，這就需要企業加大科研力度，降低材料的成本，同時，規模批量生產也可以降低生產成本。

第三，充分挖掘廣告收入的潛力。共享單車的使用需要依賴于手機APP，按保守估計，目前各類共享單車APP的裝載量應該達到數千萬，APP內植入廣告潛在的效益值無法估量；同時，車身本身也是一個很好的廣告媒介，因此，共享單車要實現持續穩定增收，這方面也是一個不可忽視的因素。

第四，加強與政府的合作。黨的十八大首次單篇論述生態文明，將生態文明建設擺在總體布局和五位一體的高度。而節能減排作為生態文明建設的重要一個部分，具有重要意義。共享單車作為節能減排的典范，綠色出行不僅可以減少污染，還能夠緩解交通壓力。目前，先后有廈門與騎記、銀川與OFO、騎唄與臨汾達成合作，政府推出設立單車停放區、市民卡與單車卡綁定等措施，推動共享單車的發展。同時，政府應當發揮市場引導者的作用，規劃每個城市的發展限額，防止各個品牌單車因惡意競爭而過量投放單車，引起資源浪費。

四、結束語

目前，各大品牌共享單車的競爭趨向白熱化。資本的持續“輸血”僅僅只能維持共享單車當前的運營，而這些企業想要發展、盈利，更重要的是要尋找“造血”的途徑，因此，共享單車還有較長的路要走。

參考文獻

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作者簡介：王翠（1990-），女，陜西華陰人，云南師范大學經濟與管理學院，在讀碩士，研究方向：財政與稅收；桂麗（1973-），女，云南個舊人，云南師范大學經濟與管理學院副教授，從事財稅理論研究，為本文通訊作者。