高速公路改擴建工程的關鍵技術研究

袁霞

摘要對于新建高速公路而言，改擴建高速公路沒有相關的技術規范。因此，在施工過程中，要積極探索研究改擴建的關鍵技術，切實將公路加寬、路基等工作做好，使其滿足施工要求。

關鍵詞高速公路；改擴建工程；關鍵技術

近年來，我國交通需求持續增大，交通總量在其推動下不斷上升，在促進我國公路發展中，高速公路改擴建工程已經成為關鍵性因素。對于高速公路改擴建工程而言，它與新建工程大不一樣，需要對平、縱線型進行適當的調整，還要對新舊路的完美拼接進行重點考慮，還需要將交通組織問題及時的解決。這些需要解決的問題加大了高速公路改擴建工程的困難程度，使其施工變得更加復雜，正是因此這種情況，深入分析和研究高速公路改擴建工程的關鍵技術就顯得意義重大。

1高速公路改擴建的關鍵技術

1）高速公路加寬。在進行高速公路改擴建施工中，通常加寬的方式分為3種，其一是對路基兩側進行加寬，其二是路基的單面進行加寬，再一個是分離加寬。這三種方案的加寬方式優缺點各有不同，在方案的選擇上，需要對投資規模進行預算，對征地拆遷進行考慮，對地形地貌有所了解，在深入調研、反復論證后，與其他項目經驗進行綜合比對后才可以確定。一是路基兩側拼接加寬，它不但使成本投入大幅度減少，而且節約大量的資源，具有很大的優勢，同時還有利于交通運輸組織。不過該方式也存在一些不容忽視的問題，在施工時必須拆除兩側排水、防護等設施并進行重建，施工過程中嚴重影響道路交通，施工所需場地較大，具有大量的拆遷工作，不容易控制新舊路的拼接；二是路基的單面加寬，它的施工要求相對較低，沒有嚴格要求新舊路基中心線的重合問題，單側加寬主要指的是隔離帶的改造拼接，將隔離帶改擴建為標準路面，它具有較小的資源利用率和較長的施工周期，而且需要的投資成本巨大；三是分離加寬，它在施工時能夠將舊路的相關設施進行充分利用，施工時很少影響到道路交通，不用對沉降差進行擔心，也不需要對新舊路的拼接有所考慮，可以適當的調整平縱面，具有較小的施工風險和較小的施工難度，能夠有效保證施工質量，但也存在征地拆遷量大和投資規模大的缺點，同時出現新舊路缺乏較強的互通能力和不均衡的車道車流量。

2）新舊路基拼接。經過長時間的運行使用，新路路基的沉降情況基本上處于穩定狀態，不會又太大變化，不過沉降現象肯定會出現在新拼接的路基上，不均勻的沉降會造成沉降差的出現。當出現差異沉降后，會導致路基縱向開裂，對路面結構層造成嚴重破壞。在這種情況得不到及時處理的情況下，如果滲入雨水，會加劇破壞路面結構層及路基，嚴重威脅到道路交通的安全性能。在拼接新舊路基時，需要將理論研究與現場實踐相結合，深入分析預測新舊路基的沉降情況，建立完善的拼接方案，不斷加強對沉降差異的控制，確保道路的整體質量。

3）橋梁拼接。在改擴建高速公路中，最常見的問題就是橋梁的拓寬，其施工難度很大，因此在進行施工時，需要保證新舊橋梁的結構、規格及跨徑都相同，遵循該原則能夠使橋梁在拼接的過程中更加便捷。在連續橋梁中，由于斜交跨越的原因，所以很大程度上限制了橋下通行，因此需要在改擴建方案的制定上結合實際情況進行，連續橋梁的施工不僅相對復雜，同時難度很大。

2高速公路改擴建工程關鍵技術的應用

1）路面結構技術。高速公路施工中最為關鍵的階段就是路面工程施工。首先，在高速公路工程改擴建施工中，路基兩側進行加寬時施工的難點為縱向拼接問題，新老結構物的拼接是施工的重點內容。在對路基進行拼接時，施工單位需要充分考慮到新老結構物可能會出現的沉降不均勻問題，路面層相比路基層來說，它承受著更大的荷載，發揮著重要的作用，所以需要充分考慮到新老路面拼接縫位置的受力情況，而且還要認真分析拼接路面的整體強度；其次，在進行路面拼寬處理時，需要將拼接處的舊路基層臺階處理得當。再次，想要最大限度的提升路面結構性能，施工單位能夠將半剛性基層加厚式瀝青路面應用于高速道路施工中。最后，在開展新舊公路基層側向拼寬施工時，需要均勻涂刷水理混凝土的界面劑，通過人工的方式將混合料和細集料填補至拼縫處。對于新鋪設的物料，要進行碾壓處理，確保接縫處的混合料和細集料被密實碾壓，同時在接縫的地方使用聚酯纖維布處理，充分起到防反射、防雨水、吸收應力的作用。

2）路基拼接技術。在高速公路改擴建工程中，沉降問題往往會出現在新老路基相鄰的地方，有的甚至會出現較為嚴重的縱向裂縫，這些問題嚴重影響了公路的使用功能，而且使路基的承載力大幅降低。在高速公路改擴建施工中，大量的應用工程拼接技術能夠有效降低成本投入，提升工程質量，其意義重大。一是特殊路基設計，在進行軟土路基施工時，假如想要擴建公路，需要施工單位及時有效的處理新建拼接路基的沉降問題。如果在改擴建施工中沒有對軟土路基進行任何的特殊處理，會造成新老路基之間產生較大的沉降差，嚴重的情況下還會正在拼接后出現明顯的縱向裂縫?？偠灾?，有效的控制新老路基差異沉降問題是做好軟土路基擴建拼接施工的前提條件。想要使這一問題得到有效解決，施工單位需要在選擇填料上嚴格要求，在地基處理上認真考慮，在施工過程中采取科學有效的處理技術。施工時，需要按照道路的實際情況進行，如果出現新老路基之間出現較大的總沉降差，在進行解決時能夠通過預壓排水固結的方式完成。在施工中，如果出現較小的沉降量，為避免新老路基之間沉降量擴大，同時將路基荷載對老路基的影響降到最低程度，需要通過兩側拼寬路基軟土處理的方式進行樁基處理施工，最終使復合地基逐漸形成。二是路基拼接設計，路基基底差異沉降嚴重影響著對拼接處應力的改變，為了能夠及時有效的調整新老路基拼接位置的應力狀態，保證舊路基能夠緊密銜接加寬路基，不但要防止縱向裂縫情況出現，還要避免橫向錯臺現象發生。在施工中，施工單位在路基加寬填筑以前，首先要進行清坡作業，對老路基邊坡三十厘米的范圍進行施工；其實對老路基邊坡進行臺階開挖作業時，需要從下往上進行施工，保證開挖作業與填筑作業同步進行，而且還需要按照要求進行行之有效的壓實作業；最后在路床和基底之間鋪設適量數額的土木格柵，這樣能夠有效增強老路基和拼接路基土體之間的銜接性，而且能夠進一步限制和調節路基土體變形。

3）橋梁拼接技術。根據高速公路使用特性的需求，在公路橋梁建設中，可以將預應力混凝土梁式橋作為主要的形式。在這種建設形式中，其上部結構以先張法預應力混凝土空心板、后張法預應力混凝土T梁及預應力混凝土連續梁為主。在高速公路的全線擴建中，想要有效降低施工成本，提升施工質量，需要根據相關技術要求和施工規范進行施工作業。在擴寬橋梁時，施工企業需要對公路橋梁的結構進行深入的分析和研究，并且充分的考慮新老橋梁上部結構拼接的連接性質。當前常用的連接方式分為兩種，一種是剛性連接，另一種是鉸接連接。剛性連接主要是將橋梁設計理論作為標準，這種連接方式能夠傳遞彎矩和傳遞剪力，又被稱之為“強連接”。而鉸接連接主要傳遞的是剪力，又被稱之為“弱連接”。不過在施工過程中采取哪種方式，都不允許混凝土裂開的現象在混凝土的連接部位出現。

3結論

現如今，隨著車流量的不斷增加，公路運輸壓力越來越大，推進高速公路改擴建工程勢在必行。通過多年的實踐，高速公路改擴建工程也積累的一些經驗，但隨著經驗的積累、技術的進步和要求的不斷提高，單純的考慮交通功能已無法滿足社會的需求，在施工中需要對生態、環境、經濟、技術等進行綜合考慮，建設成具有符合現代化要求的新型高速公路。endprint