遇危險 科學使用制動設備

文 北京警察學院 柳實

遇危險 科學使用制動設備

文 北京警察學院 柳實

在貴州遵義，一司機在駕駛過程中遭遇車禍而身亡。家屬將汽車生產商告上法庭，說汽車配備的安全氣囊沒有彈出來。專家表示，并不是彈出安全氣囊就能保證不被撞死，安全氣囊需要和安全帶配合使用，同時還應科學地使用制動設備。

誤區一 通過復雜街區 剎車油門交替使用

正確：應該常備剎車

許多司機在日常行車中通過危險路段的時候，比如復雜的街巷、學校門口、繁華的市場、狹窄的街區，甚至人口稠密的小區，司機的腳總是交替踩在油門和剎車踏板上。

腳應長時間放在剎車踏板上，“點油”保證車向前動力，靠慣性向前滑行，因為橫向縱向距離的安全空間小。比如：小區的路在3-4米寬，車占兩米，兩邊只有一米的距離，一旦發生突發狀況，沒有躲閃的時間和余地。在這種復雜特殊路段，一般車速不要超過20公里/小時，基本靠車的慣性緩慢行駛即可。

案例：在北京某小區，一司機開車把寵物狗壓死。在小區內行駛，車速不快，但該司機腳一直在油門踏板上。狗從草叢里竄出來時，再換踩剎車已經來不及了。因為油門換剎車最快的時間要0.6秒，按20公里/小時的速度計算，大概需5.5米剎車距離，加上反應時間，根本來不及剎車。

同樣，在高速公路上有這樣的追尾事故，就是駕駛員沒有常備剎車，在高速路上要與前車保持200米的安全距離。

誤區二 剎車力度隨心所欲

正確：應該前松后緊前為方留出更大安全距離

剎車，特別是在高速和環形道路，除了常備外，還要學會掌握“前松后緊”的技巧，踩剎車時后燈會亮，從后視鏡看到后方情況危險，車還有向前遷移的安全距離。

案例：我在建國門橋下從南往北行駛，前車突然停下來，我的駕車習慣是在環路上不管什么樣的路況，距離前車的距離至少保持兩米距離。當我剎車時，后方兩車相撞，此時我抬起剎車踏板，車靠慣性往前行駛一米左右，避免了后兩車追尾再撞到前方的車。

誤區三 過度依賴ABS 剎車點剎

正確：有ABS設備的車輛，剎車也要一腳踩死

即便是有ABS的車，就算是在緊急狀態下，剎車也要一腳踩死，因為用“點剎”只適用于沒有ABS的車。有ABS抱死系統，當車抱死的時候，輪胎一面著地，要靠點剎恢復方向。有ABS的車在遇到緊急情況下，不能點剎，會給系統錯誤指令，脈沖頻率低，反而會加大制動距離。遇到危險情況，全力一腳踩死，讓電腦知道危險情況要在最短距離加大脈沖頻率，縮短制動距離。