禚一 為高鐵健康保駕護航

華南

“我們要在鐵路自動化監測、智能張拉、施工監控、健康監測等領域，打造‘互聯網+鐵路新模式，不斷開拓中國鐵路事業，走向新的輝煌”

參加工作6年，先后主持京津城際、京滬高鐵、津秦客專、京石客專、石太客專、杭長客專、京沈客專等30余個國內重大型高鐵項目的安全評估計算及沉降變形自動化監測工作；主持研發世界首套高鐵自動化變形監測軟件；主持世界首套高鐵預制梁智能張拉系統BPS的研發工作，解決了高鐵橋下深基坑框構橋頂進、寒冷地區長大干線自動化監控低溫控制、智能張拉系統實測伸長量精細化計算等多項國際技術難題，創造了高鐵自動化監測及智能張拉技術領域上的多項第一……“80后”博士、中國鐵路設計集團有限公司橋梁工程設計研究院高級工程師禚一的履歷，令人驚嘆。其上每一行字，都在挑戰未知、突破創新中寫就。

見到禚一時，他剛剛結束連續一個月的出差回到天津。輾轉天津、北京、阜陽、鄭州、杭州、哈爾濱多地，從穿著短袖T恤直到裹上羽絨服，從沉降監測到智能張拉研發測試，他帶領團隊馬不停蹄，一路前行，為中國高鐵安全、高速、健康保駕護航。

首創高鐵自動化沉降監測系統

禚一結緣高鐵沉降自動化監測，是在2011年底?！八雾槼捞庨L找到我，問我愿不愿意試一下京津城際高鐵翠亨段的自動化沉降監測研發。我對這個項目的困難一無所知，但我喜歡挑戰，愿意創新，于是當場答應了。當時就是在這間辦公室隔壁的隔壁，我開始接觸高鐵自動化監測?！膘徽f著，順手指了指門外。

一場短暫的談話，改變了禚一的事業軌跡。這個項目總投資1.4億元，由于場地地質條件差，地下水位高，因此具有安全風險高、工程技術復雜、施工難度極大的特點。高鐵自動化監測也并非禚一的對口專業，“第一步是帶著同事王旭到西南交通大學學習自動化沉降系統研發，兩個月里，每天早上7點學到第二天凌晨3點，特別亢奮，舍不得睡覺?！膘粦阎鴦撔碌呐d奮感一頭扎進項目，不分晝夜。他帶領研發小組先后完成了自動報表、歷史查詢、人工數據管理、網頁顯示等多個程序的設計和研發工作，成功完成了監測系統（SMAIS）試驗階段的調試工作，并成功運用于該項目中，首次實現了對運營高鐵工程沉降變形的實時化、可視化、遠程化、自動化監控。

為了保證工程的順利開展和實施，禚一首次提出運營高鐵自動化沉降監測方案。對工程影響范圍內的運營高鐵實施非人工全天候自動化實時監測，隨時關注運營高鐵的變形，指導臨近高鐵施工，將工程影響降至最低。

2012年6月，開始在線上系統架設和施工配合，由于京津城際是高速鐵路，每天只能利用夜間天窗點的時間上線安裝，安裝任務十分繁重，而且沒有任何經驗可以借鑒，為了保證安裝質量和施工進度，他每天深夜帶領安裝技術人員奮戰在京津城際鐵路一線上，一干就是兩個月?！八泄ぷ鞫际敲髦?，有時一晚上都在研究怎么接線，布信號燈。晚上想清楚，白天還要抓緊研究可行性，晚上再上去試?！蹦鞘且粋€令禚一難忘的夏天，與項目的緊張忙碌相伴而來的，還有女兒的降生。因為實在太忙，禚一在愛人臨近生產的時候才從現場趕到醫院，在她身邊陪伴，“愛人去醫院都是岳父給送去的”。

隨后，在配合施工階段，又一全新課題擺在面前。因為是第一次在臨近高鐵的地方進行框構橋頂，禚一帶領團隊創造性設計出全封閉的止水和防護技術，破解因開挖降水而導致的高鐵沉降。

歷時一年多，翠亨路監測項目在禚一的帶領下，開拓性地完成了高鐵自動化系統的研發及應用工作，保證了施工過程的安全平穩進行，首次提出了一整套軟土地區臨近運營高鐵通道工程關鍵技術，這一技術目前已經應用到很多重點工程中。

打造高鐵自動化監測2.0版

從小到大，禚一一直是個聰明、陽光，卻屢屢會遇到點小挫折的孩子，但每次，他都選擇用自己的倔強和堅持去挑戰，去征服，去勝利。

禚一出生在遼寧沈陽的一個小鎮虎石臺，在礦務局子弟小學讀書。前四年成績并不突出，五年級時，老師讓班里同學輪流出題，到禚一時，他別出心裁，自學了初中的一元二次方程組，又把題出給大家，班里誰也不會回答，老師從中發現了禚一的數學天賦。在興趣的激勵下，他開始沖刺學習，而后考上了當地最好的益民中學。此后的學習之路亦是波瀾起伏，直至一路輾轉考入天津大學李忠獻教授門下，攻讀結構工程碩士、博士學位。求學生涯雖有磕絆，卻讓禚一慢慢體會到靜心科研、挑戰未知的樂趣，也認識到“做好每一個崗位，各方面的工作都有技術含量”。

全面扎實的學術功底、心無旁騖的科研態度，使得禚一入職一年，便以舍我其誰的自信完成翠亨路京津城際高鐵沉降自動化監測項目。2014年，挑戰再次降臨。禚一作為項目總體和副經理，受命主持設計和實施石濟客專并行京滬高鐵監測工程，該項目是國內迄今為止工程體量最大、等級最高的自動化監測項目，也是監測范圍最長、線路情況最復雜、周邊環境影響最大的項目。

這是一段艱苦得難以想象的經歷。作為項目副經理，禚一跟著項目組一起在山東淩縣駐扎了近兩年。板房就在一個農貿市場旁邊的二層樓上，人聲喧鬧，環境嘈雜。

在項目推進的艱難時期，曾有人打退堂鼓。禚一便將現場6名技術骨干組成黨小組，創設“一人一課”的組織生活會形式，通過工程起到黨組織對黨員的凝聚作用。而今再談那段日子，禚一仍舊堅定地說：“關鍵時刻，黨員要走在一線?！笔瘽蛯２⑿芯哞F監測工程項目長度達十幾公里，冬季在室外進行設備調試，為了保證每臺線上設備的正常運營，他親自對每個安裝螺栓進行旋緊檢查，雙手凍僵了就搓一搓繼續工作。持續的線上作業，讓他原本堅強挺拔的身軀略顯佝僂，充滿朝氣的黑發也悄悄的爬上了銀絲，本是三十剛出頭的他儼然比實際年齡要長十多歲。由于高鐵監測工程的特點，每次設備安裝調試，他都要在高鐵的箱梁內步行加爬行十幾公里，工作十幾個小時。到了夏季作業時，鐵路箱梁內溫度高達40余度，他多次出現中暑狀況，但他依舊堅守著鐵路人的職責，身體受不了就吃點防暑降溫藥，困了就在箱梁里設備旁睡一會兒，餓了就吃點方便面，啃幾片餅干。有人笑稱他是“博士農民工”，他也憨厚地笑笑，從不辯駁。endprint

兩年風雨磨礪，依托該項目，禚一主持完成了1項中國鐵路總公司重點課題，開展了臨近高鐵工程的防護措施設計、安全評估、防護措施現場試驗以及高鐵自動化監測等關鍵技術研究，提出了一整套臨近高鐵的長大干線工程風險防范技術體系，研發了適用于長大干線高鐵自動化變形監測的分析預警系統，經過現場試驗及在京滬高鐵100km范圍內的成功應用，積累了詳實的試驗數據和理論依據，特別是為類似工程的防護設計、安全評估、自動化監測提供了技術支撐，成果鑒定達到國際先進水平。

此外，由禚一主持完成的“高速鐵路沉降及變形自動監測分析預警集成系統（SMAIS）”的研發工作也進入到了全新的階段，將現今流行的云技術與大數據理念運用在監測軟件系統中，使其在長大干線鐵路自動化監測應用方面得到了更加廣泛的應用。

2015年，作為橋梁處新技術創新研發小組組長，禚一再次主持完成了鐵路預應力混凝土預制梁智能張拉系統（BPS）的研發任務。該系統將傳統張拉設備與物聯網、云技術及RFID射頻識別技術相結合，搭建了一整套基于物聯網的鐵路預應力混凝土梁智能張拉施工操作控制、過程管理、監督查詢平臺，實現鐵路橋梁張拉施工控制及管理過程的自動化、精細化、信息化、遠程化、可視化。開創了該領域技術創新的先河，探索了產品產業化創新的新模式，為產品產業化業務發展提供了新動力。

“智慧高鐵”中國夢

對于成功，禚一的定義是：做的是自己想做的事，并做到全國乃至世界最好，且有市場價值。

6年間，禚一先后主持完成了中國鐵路總公司《石濟客專并行京滬高鐵施工監控及風險防范綜合技術研究》重點課題1項，《翠亨路下穿京津城際及京滬鐵路立交工程》、《鐵路預應力混凝土預制梁智能張拉系統研發》等重大課題7項。先后獲省部級以上榮譽10余項，取得發明及實用新型專利8項，申請中8項，軟件著作權3項，在國家級核心期刊上發表論文22篇。

6年間，16開大，半厘米厚的《勘測設計技術履歷簿》，禚一寫滿了25本。他把每一本都作了編號，隨時翻開，都可以查到自己當時的設計思路和進度。

6年間，在多項高鐵建設工程中，禚一憑著精益求精的工作態度和敢于創新的拼搏精神，用堅實有力的肩膀，扛起了高鐵自動化監測系統研發的重任，沖鋒在團隊的最前沿。截至目前，他帶領團隊完成的研究成果每年為國家節約監測成本9.7億元。

禚一時常說，在創新的路上沒有坦途，面對未知的領域，需要更加堅強的意志與超越常人的決心，在創新發展的道路上不斷探索、砥礪前行。在國家高度重視創新發展的今天，作為青年一代的我們應該利用創新，改變既有的傳統產業，使其煥發新的活力。敢為人先，利用新技術新模式，走出一條自主創新研發的新道路。

面對中國高鐵的飛速發展，禚一有自己的理解和夢想：“我認為鐵路發展就要與市場接軌，例如高鐵點外賣和約車，都體現著鐵路人觀念的變化，我們不僅追求技術，也同樣重視市場價值。而且云技術、大數據，這些都是現在國內最先進的，我們都在用。真正穩定、安全的系統，是我們的最大競爭力。借鑒‘互聯網+、云技術等新興技術優勢，我們要在鐵路自動化監測、智能張拉、施工監控、健康監測等領域，打造‘互聯網+鐵路新模式，不斷開拓中國鐵路事業，走向新的輝煌?！?/p>

責任編輯 白姜江endprint