軍用列車梯隊裝載時間優化

張瑞鵬，季 鋒，楊 磊

(陸軍軍事交通學院 聯合投送系，天津 300161)

● 軍事運輸MilitaryTransportation

軍用列車梯隊裝載時間優化

張瑞鵬，季 鋒，楊 磊

(陸軍軍事交通學院 聯合投送系，天津 300161)

為壓縮軍用列車梯隊裝載時間，提高裝載效率，在對軍用列車梯隊裝載相關時間要素深入分析的基礎上，針對逐一作業式和平行作業式兩種極端作業程序，描述相應的整體裝載時間，并提出前移裝載準備、優化作業流程、遵循組織規律、提高操作技能等對策。

軍用列車梯隊；裝載時間優化；鐵路輸送

軍用列車梯隊裝載工作是部隊鐵路輸送的重要階段和環節，軍用列車梯隊裝載時間是部隊鐵路輸送時間的主要組成部分，是影響各裝載地域裝載能力和部隊鐵路輸送效率的重要因素，必須不斷優化裝載組織，提高部隊鐵路輸送效率。

軍用列車梯隊裝載時間在鐵路運輸相關規章和教材中并沒有明確的定義，結合《軍隊鐵路輸送規定》[1]中的相關內容及近年部隊鐵路輸送相關數據采集情況，著眼于部隊鐵路輸送整體效率提升，本文對廣義軍用列車梯隊裝載時間進行分析，即從部隊進入裝載地域后，下達裝載直前準備開始口令時起，至聯合檢查后人員登乘完畢止的全部時間。

1 裝載時間要素分析

軍用列車梯隊裝載相關作業主要包括裝載直前準備、裝備引導、裝備定位、裝備加固、聯合檢查、人員登乘等環節，每一環節的作業時間都有著各自特點，且對整體裝載時間有著直接影響。

1.1 直前準備時間

本文的裝載準備時間特指部隊進入裝載地域后所進行的裝載直前準備所需時間，可表示為T準。主要包括根據需要進行人員分工、布置警戒哨和調整哨時間(T人員)，完成臨時站臺搭設的時間(T站臺)，搭設部隊裝載指揮所的時間(T指揮所)，完成車輛檢查、打開車輛端板、放倒集裝箱-平車兩用車集裝箱卡座、清掃畫線等車輛準備時間(T車輛)，準備渡板等裝卸用具時間(T用具)，根據梯隊裝載計劃順序調整裝備順序時間(T調整)等。其中，人員相關準備時間包括人員分工部署(T人員部署)以及人員就位(T人員就位)兩部分。

1.2 裝備引導時間

裝備引導時間是駕駛員在引導員引導下，將裝備從駛上站臺至行駛到預定裝載位置的時間，即裝備裝載時在平車上的行駛時間，可表示為T引。理想狀態下，若裝備到達預定裝載位置即可一次定位成功，不需調整，則可將所有裝備視作連續、勻速的裝載，其整體時間容易確定。但實際情況是由于前一件裝備未完成定位作業時，必須為其至少留出一輛平車的空間進行橫向偏差調整，若某件裝備調整時間長，必定導致后續裝備均需停車等待，不能勻速到達預定裝載位置，即整體引導時間T引受裝備定位環節約束，不是簡單的實際引導時間累計，不易用數學算式描述。而對于第一件駛上平車的裝備，由于沒有前一裝備定位影響，其引導時間可以準確地用數學公式描述?？紤]到預留定位調整空間，可將裝備預定裝載位置為第m輛平車、行駛速度為v的第一件裝備的引導時間表示為

T引1=(m-1)l平車/v

式中l平車為1輛平車長度。

1.3 裝備定位時間

裝備定位時間是指從裝備接近預定裝載位置至到達裝載位置，并將裝載縱橫向偏差調整至符合裝載標準要求后停車熄火的時間，可表示為T定。由于駕駛員駕駛技能、引導員指揮技能和車站貨運員定位要求的差異，單件裝備定位時間差異較大，有可能一次性定位成功，所需時間較短；也有可能需要反復調整，所需時間較長。但有一點是確定的，為了確保裝備調整空間和裝載安全，必須等到前一裝備定位完成，才能進行下一裝備定位，也就是總體定位時間是單件裝備定位時間的累加。因此，裝備定位時間可以表示為

1.4 裝備加固時間

裝備加固時間是指裝備按照裝載標準要求完成捆綁加固及活動部位處理所需要的時間，可表示為T固。同樣，因裝備捆綁加固要求、采用加固器材類型以及操作人員熟練程度的差異，單件裝備捆綁加固時間也差異較大。每件裝備定位完成后即可進行加固，第i件裝備加固時間可表示為T固i。由于定位結束時間和單件裝備加固時間差異，單件裝備加固的開始時間和結束時間不易確定，導致整體裝載加固時間T固不易表示。但加固開始最晚和單件加固時間最長裝備的加固時間對整體裝載加固時間影響最大。

1.5 聯合檢查時間

裝備裝載加固作業完成后，軍代表、貨運人員及部隊梯隊長應組織聯合檢查，對定位不符合偏差要求的進行調整，加固不符合標準的進行整理。即聯合檢查時間包括檢查和調整、整理的時間，可表示為T檢。聯合檢查時間一方面受裝備定位、裝載加固完成質量影響，這兩項工作完成質量較高時，出現裝備調整、重新加固的情況較少，否則，將會出現較多裝備整理工作，導致聯合檢查時間延長；另一方面，受到聯合檢查組織方法和問題處理效率的影響。

1.6 人員登乘時間

人員登乘是指人員登乘客車的時間,可表示為T登。人員登乘時間主要受登乘人數和登乘組織方式的影響。一般為節省登乘時間，協調乘務人員開啟客車兩端車門，組織同時登乘，且要求人員先登乘上車再組織安置攜行裝備物資，可提高人員登乘效率。

2 裝載時間描述與計算

軍用列車梯隊裝載時間并不是相關工作時間的累加，受作業程序影響較大，難以用簡單的數學公式描述。為便于對比研究分析，本文僅就逐一作業式裝載和平行作業式裝載兩種較為極端的裝載組織方式進行描述。

2.1 逐一作業式裝載時間

逐一作業式裝載一般用于示范性演練或現場觀摩會等情況。其組織特點在于人為減少平行作業，盡量依次開展各項作業，以便全面示范各項作業程序、組織方法和技術要求。這種裝載方式效率最低、耗時最長。

逐一作業式裝載組織流程為：部隊進入裝載集結地域后，完成人員分工，相關人員就位；人員就位后，依次開展裝卸用具請領擺放、車輛裝載順序調整、臨時站臺搭設、指揮所搭設和鐵路車輛準備工作；直前準備完成后，開始逐輛引導裝備駛上平車，駛至預定裝載位置的前一輛平車；第一件裝備到達預定裝載位置前一輛平車后，開始定位，第一件定位完成后，依次逐件完成后續裝備定位；所有裝備定位完成后，統一號令開始裝備加固捆綁和活動部位處置；所有裝備裝載加固完成后，開展聯合檢查；聯合檢查完成后，組織所有人員登乘；人員登乘完畢，進行編組作業，準備發車。

按此作業程序，裝載準備各環節依次展開，時間可表示為

T準=T人員+T站臺+T車輛+T指揮所+T用具+T調整

裝備加固作業在全部裝備定位完成后同時展開，開始時間一致，裝備加固時間等于單件裝備最長加固時間，即T固=max(t固i)；人員登乘客車于裝備裝載和聯合檢查完成后統一組織登乘，全部人員登乘時間可表示為T登。由此，軍用列車梯隊裝載時間可表示為

T逐一=T人員+T站臺+T車輛+T指揮所+T用具+

2.2 平行作業式裝載時間

為了節省裝載時間、提高裝載效率，實際裝載組織中應盡量開展平行作業。平行作業式裝載程序是在進入裝載地域前完成任務分工和裝備順序調整，且最大程度地開展平行作業，整體裝載時間最短，是一種最理想化的裝載組織方式。

平行作業式裝載組織流程為：部隊進入裝載集結地域后，按提前布置的人員分工，組織相關人員就位；人員就位后，同步開展裝卸用具請領擺放、臨時站臺搭設、指揮所搭設和鐵路車輛準備等直前準備工作；直前準備完成后，開始逐輛引導裝備駛上平車，駛至預定裝載位置的前一輛平車；第一件裝備到達預定裝載位置前一輛平車后，開始定位；第一件裝備定位完成后開始加固，并依次完成后續車輛定位，每完成一件裝備定位即可開始加固；所有裝備裝載加固完成后，部分人員開始登乘客車，同步開展聯合檢查；聯合檢查完成后，剩余人員登乘，準備編組作業與發車。

按此作業程序，在完成人員分工、相關人員就位的情況下，各項準備工作可平行展開，某項準備時間最長的環節決定著整體準備時間，即T準=T人員+max(T站臺，T車輛，T指揮所，T用具)；每件裝備完成定位后即可開始加固，即裝備定位越早，裝備加固時間受最后定位的幾件裝備影響越大，可表示為

T固=max(t固n，t固n-1-t定n，t固n-2-t定n-t定n-1，…)

人員登乘客車分兩個批次實施，即與裝備裝載無關人員在裝備裝載的同時登乘，時間表示為T登1；裝備裝載人員可于裝備裝載和聯合檢查完成后登乘，時間表示為T登2。由此，軍用列車梯隊裝載時間可表示為

2.3 兩種作業方式裝載時間效益計算

在部隊裝載技能水平一致的情況下，二者在裝備引導、定位及聯合檢查等3個環節所需時間相同，時間差異主要體現在直前準備、裝備加固和人員登乘等3個環節。直前準備時間差為

T直前差=T人員+T站臺+T車輛+T指揮所+T用具+

T調整-T人員就位-max(T站臺，T車輛，T指揮所，T用具)=

T人員部署+T調整+T站臺+T車輛+T指揮所+T用具-

max(T站臺，T車輛，T指揮所，T用具)

逐一作業方式的直前準備時間比平行作業方式增加了人員部署和裝備調整所需時間，且其他作業為逐一展開方式，所需時間遠遠長于平行作業方式。

裝備加固時間差為

T加固差=max(t固i)-max(t固n，t固n-1-t定n，t固n-2-t定n-t定n-1，…)

該時間差受最后裝載裝備的捆綁加固時間影響較大，若最后裝載的為長大裝備，則兩種作業方式差異不大；若最后裝載的是捆綁加固較為簡單的小裝備，則逐一作業方式所需加固時間長于平行作業方式。

人員登乘時間差為

T登乘差=T登-T登2

因為部分無裝載任務人員已在裝備裝載時提前登乘客車，所以平行作業方式的人員登乘時間也較短。

由此可見，平行作業方式裝載時間效益明顯優于逐一作業方式，裝載作業流程的優化有利于壓縮軍用列車梯隊裝載時間。

3 優化軍用列車梯隊裝載時間的對策

部隊實際軍用列車梯隊裝載時間受輸送任務、鐵路技術環境、相關人員組織實施經驗和操作技能等多方面因素影響，既不會像逐一作業式裝載那樣效率低下，也不一定像平行作業式裝載那樣達到理想最優。

(1)前移裝載準備部分工作。從工作內容看，通過提前做好有針對性地部署安排，減少裝載現場的工作量，有利于縮短裝載整體時間。如裝載準備中的人員分工、就位時間，可在進入裝載地域前提前做好分組部署，確保人員到站后立即按分工就位，可適當節省現場人員分工安排時間；裝備活動部位可在進入裝載場地前進行預處理，如對運輸車篷布提前進行腰箍式捆綁固牢，完成裝載加固后，只需將篷布簾捆牢即可，可有效節省捆綁加固時間；裝載準備中的車輛調整環節，可通過提前調整摩托化行軍時的裝備編組，盡量使之與鐵路梯隊裝載順序一致，避免或減少裝載現場裝備順序調整工作。

(2)優化裝載作業組織流程。從組織流程看，根據各項作業特點，合理進行人員分工、科學安排裝載計劃、盡量開展平行作業，可有效縮短整體裝載時間。如在裝載直前準備階段平行開展各項準備作業；每件裝備定位后即開始加固，增加定位作業與加固作業的平行作業時間；與裝載組織無關人員在裝備裝載時即可組織登乘客車，縮短聯合檢查后的集中登乘時間。

(3)遵循裝載組織特點與規律。從作業實施看，裝載組織實施必須符合鐵路裝載作業規律，以避免安全隱患、進一步增加平行作業，進而提高裝載效率。根據對裝備行駛時間分析，第一件裝備行駛時間對裝載時間影響較大，后續裝備在平車上的行駛時間均受前一裝備定位時間影響，后續裝備行駛過快不僅會導致前面裝備缺乏足夠的調整空間，還會帶來一定的安全隱患，反而會對裝載效率提升帶來不利影響；從加固作業時間看，梯隊裝載計劃按照先大型重裝備后小型輕裝備的順序，即先裝載加固作業時間長的裝備，后裝載加固時間短的裝備，有利于提高整體裝載效率。

(4)提高裝載操作技能水平。從操作技能看，開展好鐵路輸送訓練，進一步提高相關人員操作技能和組織水平，可確保裝載的安全性和快速性[2-3]。鐵路裝載涉及鐵路車輛準備、臨時站臺搭設、平車駕駛、裝備定位、裝備加固等專業性較強的工作，每一項都可能導致裝載時間延長或安全隱患發生，可通過平時的針對性鐵路輸送訓練提高駕駛員、引導員、加固人員的操作水平，減少裝載實施時的返工、調整等工作，確保裝載效率和安全；聯合檢查時間受檢查組織方式和問題處理效率的影響，應組織定位、加固操作技能較為熟練的戰士組成聯合檢查小分隊，跟隨梯隊長完成聯合檢查，遇有問題及時處理，避免遇有問題臨時找人處理或因人數不足、業務不熟導致整理時間過長。

4 結 語

軍用列車梯隊裝載時間對于部隊鐵路輸送效率、裝載地域裝載能力影響較大，進一步壓縮軍用列車梯隊裝載時間是部隊和鐵路部門的共同責任。對于部隊而言，在鐵路輸送組織實施過程中，進一步簡化工作內容、優化組織流程、提高操作技能，可有效壓縮軍用列車梯隊裝載時間。

[1] 總后勤部軍事交通運輸部.軍隊鐵路輸送有關規定[A].北京：總后勤部軍事交通運輸部，2000：7-16.

[2] 張瑞鵬,季鋒,楊永偉.影響部隊鐵路輸送效率的因素及對策[J].軍事交通學院學報，2016,18(7)：17-19.

[3] 代紀東，劉帥，張雨通.部隊跨區鐵路輸送問題研究[J].軍事交通學院學報，2015,17(7)：19-21.

LoadingTimeOptimizationofMilitaryTrainEchelon

ZHANG Ruipeng, JI Feng, YANG Lei

(Joint Projection Department, Army Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To reduce loading time and improve loading efficiency of military train echelon, the paper firstly analyzes related loading time factors of military train echelon. Then, it describes the overall loading time according to two extreme operating procedures: step by step and parallel. Finally, it proposes several countermeasures, such as advancing loading preparation, optimizing operation procedure, following organization rules, and improving operation skills.

military train echelon; loading time optimization； railway transportation

2017-04-26；

2017-05-17.

張瑞鵬(1978—)，男，博士，副教授.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2017.12.003

E234

A

1674-2192(2017)12- 0010- 04

(編輯：孫協勝)