牽手東風，奇點汽車量產“靠譜”

伊帥

簽約儀式現場，奇點汽車CEO沈海寅表示：“此次與東風院聯手，是雙方深化合作的標志性起點，我們將聯手把奇點智能產業園打造為一個兼具智能、互聯和環保的工廠。同時，我們雙方也開啟了共同打造智能引擎，讓奇點汽車成為中國智能汽車先鋒和新‘智造表率的決心?！?/p>

近年來在新能源政策的刺激下，中國車市涌現出一批以奇點汽車為代表的造車新勢力，但隨著時間的推移，這些企業的命運卻出現“兩極化”，有些宣傳期聲勢浩大的造車新勢力現在已經岌岌可危，而一部分造車新勢力卻穩扎穩打步入量產。

2016年11月，總投資80億元、占地1000畝的奇點汽車智能新能源汽車產業園項目正式落戶安徽銅陵，除年產能20萬輛的總裝線、三電研發中心、碳纖維材料研發制造中心以外，園區還將重點建設智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內的智能駕駛研發基地。此次與東風院的合作，可以說是奇點汽車自宣布智能新能源汽車產業園項目落戶安徽銅陵以來，在走出自己量產之路的又一個大動作。

而東風設計研究院有限公司創立于1973年，是國家高新技術企業、國家級工業設計中心、全國工程勘察設計百強單位，由工程技術裝備、實業投資、地產置業等三大板塊組成。東風院一直致力于中國汽車工業的建設與發展，是國內汽車及汽車零部件、國際知名汽車品牌合資企業最主要的技術服務合作伙伴之一。東風院以“為人類社會提供科學、先進、合理的技術服務”為企業宗旨，用先進的創新科技為中國制造2025提供工業化解決方案。

奇點汽車將借力東風院的智慧工廠，在其BIM技術、工藝數字化、綠色健康建筑等支持助力下，推動新能源汽車工業的發展。東風院也將在原來基礎上繼續承建奇點汽車智能產業園項目，預計2018年第一期工廠將建設完成，并將于1月份公布其具體產能。

從目前來看，奇點汽車已在智能駕駛、車載智能交互等方面進行了全面的布局。奇點汽車在其官方微博寫道：“又一次重要簽約，穩穩走好每一步?！?p>

今年4月，奇點汽車的首款智能電動汽車量產車型——奇點iS6預覽版正式亮相并接受首輪預定。奇點iS6定位于中大型SUV市場，提供兩驅、四驅、五座、七座多種組合配置車型，配合先進的主動水冷電池系統可實現400km續航（NEDC標準）；同時，奇點iS6以大數據、人工智能、IoT為核心，構建基于新一代電子電氣架構，打通動力系統、智能系統、用戶系統，為年輕用戶帶來全新的 “奇樂無窮”駕駛模式。奇點iS6將在2018年實現量產，售價區間為20萬-30萬元。

根據乘聯會最新數據，2017年11月份我國新能源乘用車銷量達到7.49萬輛，同比增長131.4%，環比增長8%，前11個月國內新能源車已銷售56萬輛，并實現了 2017年持續的月度十連漲。中國汽車工業協會測算，到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。

目前，云度汽車、電咖汽車的量產車型已經實現上市，小鵬汽車的首款車型也已亮相。2017年12月，蔚來汽車也迎來了首款量產車型的上市。據了解，大部分造車新勢力將量產時間定在2018年，這是基于政策與市場有效匹配的結果。

其實，造車新勢力區別于傳統車企它們更具有互聯網思維，“智能”的特性已經賦予電動車新的定義，持有深度技術積累的互聯網企業在智能電動車的競爭中優勢明顯。然而不可忽視的事實是，技術、工廠、銷售渠道不健全，缺乏新能源資質等是造車新勢力不得不面對的難題。

在新能源補貼逐漸退坡的大前提下，以奇點汽車為代表的造車新勢力能否在新能源市場爭奪戰中取得更大的主動權，實現行業的變革，還需時間的檢驗。但有一點不可否認，造車新勢力無論與哪家傳統車企“牽手”，都是為了能夠為消費者在未來能夠享受到更加便捷的出行。