單車核算工作在運輸企業中的應用探討

王改花

摘要：以單車核算為抓手，充分利用單車核算發揮每一輛車的最大效益，達到節能挖潛、提高經濟效益的目標，是運輸企業加強全面成本管控的關鍵點。本文從單車核算的計劃進度與任務分工、工作流程、工作方法、工作優勢與不足和完善建議等方面入手，對單車核算工作在運輸企業中的應用進行了探討。

關鍵詞：單車核算 運輸企業 應用

一、單車核算的計劃進度與任務分工

（一）工作計劃與進度安排

工作計劃：設計單車核算套表、擬定《單車核算辦法》初稿、修改并出臺《單車核算辦法》、下達整體經營指標并指導分解、指導二級單位開展單車核算工作、單車核算考核兌現、單車核算工作分析。

進度安排：按月開展，文件下發之后逐月監督檢查和分析完善。

（二）任務分工

生產技術部負責車輛設備大中小修審批；矸石運輸管理部負責矸石運送量的核定；綜合辦公室負責職工生產生活環境保障；安全監察部負責安全性分析與監測；物資供應部負責物資質量和配送保證；人力資源部負責考核兌現金額核定；計劃財務部負責整體監督考核指導及上報。

二、單車核算的工作流程

（1）下達生產經營指標：按照集團公司下達的經營指標，計劃財務部按各二級單位實際情況測算下達二級單位經營指標。

（2）單車指標分解及說明：二級單位按照計劃財務部下達的生產經營指標，按要求進行分解。指標分解要進行說明，內容包括車輛基本情況說明、單車排矸通勤任務分解說明、單車可控成本分解說明、外委修理費分解說明等。

（3）單車指標落實：以單車為指標核算單位，經部門、隊組級、班組級會議同意，將單車指標落實到各單車負責人。

（4）單車對標管理：建立單車核算臺賬，對照單車指標，按月進行對標管理，分析實際與指標的差異原因，形成書面分析資料。

（5）單車核算督導：計劃財務部每月定期不定期到基層督導，并納入質量標準化檢查內容，全程參與二級單位單車核算管理工作，按照痕跡化管理規定，對督導情況留有記錄。

（6）單車核算評比和考核：以單車為單位，油料消耗以月為周期，材料消耗以半年為周期，二級單位內部縱向開展單車核算評比考核，評比結果在本單位本周期內部工資分配中予以體現。

（7）單車核算情況公開：二級單位要在內部公示欄和企廉網上對當月單車核算結果予以公示。

三、單車核算的工作方法

（1）專人負責：二級單位負責人為單車核算管理第一負責人，二級核算員為單車消耗記錄人，各單車駕駛員為單車核算責任人。

（2）流程管理：駕駛員持本人和班組長簽字后的領料單到庫房領料，庫房保管員按實際發放的數量填寫領料單并在領料單上簽字后交給統計員，統計員將各單車消耗情況匯總后報二級核算員，核算員將當日單車油材料等各類消耗情況在逐日登記表上準確登記，按月匯總上報本單位會議研究。

（3）資料管理：建立健全二級單位單車核算臺賬、報表。橫向按單車進行二級分類，縱向依據材料、油料、輔料、輪胎等分類核算。具體包括：單車指標分解表、單車逐日消耗統計臺賬、單車月度臺賬以及月度考核兌現和成本核算等內容。

（4）定期考核：二級核算員填寫對標表、匯總表、考核表，提交隊組會議討論后，按月對考核結果予以公示，并在工資表中予以體現。

（5）票據保存：各種領料單、加油票、分配表、匯總表、考核表、公示表、兌現表，按月整理裝訂備查。

（6）簽字確認：各類消耗領料單必須要有司機本人簽字申請領用；班組長簽字批準；庫房保管員簽字確認已領用；隊務會參加人員簽字確認會議決定；考核涉及的人員簽字確認考核結果。

（7）其他：賬表要設定勾稽關系，保證賬賬相符，數據閉合；票據傳遞過程以各級管理人員簽字為準。

四、單車核算工作的優勢與不足

（一）優勢

（1）形成了企業自身的行業標準。以筆者所在企業為例，多年來，車輛設備業務性質不同，二級單位點多面廣距離遠近各不相同，無法形成統一的行業核算標準。單車核算工作的實施，解決了這些難題，形成了自身的行業標準。

（2）完善了精細成本管理的考核流程。單車核算工作的實施，在二級單位當月應結算的工資總額基礎上另外增加單車核算工作考核獎，在提高職工工資待遇的同時，實現了單車核算工作的考核兌現。

（3）提升了職工精細成本管理素質和能力。單車核算工作的實施，使職工對成本管控有了新的更高層次的認識，形成了“事事有人管，處處有人管，時時有人管”的好局面。

（4）實現了精細成本管控目標。單車核算工作的實施，從根本上解決了“成本有人管，金額無法控”的情況，以單車為利潤點，以點帶面，為順利完成集團公司全年的經營指標奠定了基礎。

（二）不足

（1）修理費控制能力差。本著能修不換的原則，二級單位在車輛修理過程中，對材料配件的更換做到了嚴格控制。但是，車輛在拆檢過程中經常會發現新問題，配件突發采購情況多，急件難件增加，造成采購成本高，修理費用同時增加，導致車輛修理費的控制能力差。

（2）修理技術人員差距大。受二級單位職工文化素質限制，修理技術人員修理技術普通不高，尤其是新型的車輛都由電腦板控制，車輛故障在測試、應用、修理、鑒定等環節均需要生產技術部派專人指導，影響了車輛竣工入場的時間。

（3）工作考核兌現資金少。工作運行過程中，個別單位出現了考核兌現資金占當月結算工資50%的情況，在集團公司對工資實行總體控制的前提下，本單位工資總額調整范圍小，可能造成考核比例下降而影響工作參與人員積極性的情況。

（4）工作量難以確定。受國家“276”個工作日和國家去產能政策影響，各礦煤炭產量與以前年度相比出現了很大變化，在煤炭開采過程中無炭柱和煤矸比例靈活變動，使工作量難以確定。

五、完善單車核算工作的建議

（1）加強修理費控制能力。從車輛入廠、拆檢報修、配件采購計劃報送、竣工驗收等環節入手，盡可能的減少急件難件的采購，常用件要在備品庫常有，難件要利用好網絡報驗，急件要做到配送及時，控制好修理費的使用。

（2）加強修理人員技術培訓。一方面請車輛設備廠家派技術人員到本單位開展現場培訓，針對經常出現的問題系統分析，邊解決邊提高；另一方面，挑選基礎扎實的技術人員去生產廠家學習，了解車輛設備構造和流程，達到扎實提高的目的。

（3）加大工作考核資金投入。在集團公司的總額工資內，提取出單車核算工作專項資金，重獎重罰，嚴控嚴給，從源頭上保證單車核算工作的穩定運行，解決二級單位考核兌現的后顧之憂。

（4）設置彈性工作量。一是積極與各礦協調溝通，對礦上發生的突發情況、煤炭產量、無炭柱、含矸量以及人員班次情況做到心中有數，便于及時調整車輛設備運行情況，滿足客戶需求；二是以人均效率和車均效率指標為依據，逐步調整單車核算考核指標，由硬性指標逐步調整為單耗彈性指標，實現工作量的彈性考核。

（作者單位：陽泉煤業〈集團〉股份公司運輸部）endprint