基于電腦主控的市政橋梁后張法預應力張拉施工技術研究

郭迎春

江蘇潤城市政建設工程有限公司, 江蘇 鎮江 212000

隨著社會的發展，交通運輸需求不斷增長，建設橋梁、鐵路、高速公路等現代化交通設施，能夠加強各區域文化和經濟的交流，對于國家的經濟發展有著積極的意義[1]。橋梁施工技術日漸成熟，這要求施工單位與時俱進，提升施工質量控制標準，合理應用現代化施工技術及設備，實現高效、精細化作業，保證工程質量。后張法預應力施工技術是市政橋梁施工中的常用技術，施工單位應該通過科技手段增強對于其技術內涵、特點及流程的研究，以確保技術應用質量。本文主要分析電腦在張拉過程中的應用實例。

1 后張法預應力施工技術概述

在市政橋梁施工中通常采用先張法預應力和后張法預應力技術，后者應用率較高。后張法預應力技術是指在施工時先進行混凝土澆筑，待混凝土結構強度達到設計值的75%以上后，再張拉預應力，形成預應力混凝土構件的施工技術。該技術具有效率高的優點，而且能夠提升橋梁的綜合性能，同時避免橋梁收縮，確保其有較高的充盈度和穩定性。

以馬鞍山市市政橋梁工程為例，該橋梁位于博望區秦嶺大道上，秦嶺大道為城市主干道，設計速度為50km/h，道路紅線寬50m?；谠摌蛄汗こ躺喜拷Y構要求避免出現預制板上拱過大情況的發生，且同時避免出現預制板和橋面現澆層因齡期差別引發收縮差過大的情況，故確保存梁期≤90d；若干累計上拱值比計算值8mm高，需采取相對應的控制方案。預制空心板在鋼束張拉完成后、各存梁期跨中上拱度計算值及二期恒載所產生的下撓值如表1所示。

表1 預制空心板上拱度計算值及二期恒載下撓值

此外，基于空心板預制的情況下，以1m一道在鉸縫的側模嵌上500mm長的φ6鋼筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面；空心板預制時，需注意設計圖紙預埋鋼筋和預埋件，見圖1、圖2。

圖1 鉸縫示意圖

圖2 預埋管示意圖

2 基于電腦主控的后張法預應力施工技術在市政橋梁工程中的應用

2.1 搭建模板堯支架

市政板梁預制場地必須對地基承載力不高地方處理硬化，完畢后由專業人員驗收，達標后，進行底模板安裝（見圖3）。

圖3 底模板安裝

2.2 安裝鋼筋與預應力鋼絞線

在梁底模施工完成后，進行鋼筋綁扎。在埋設預應力波紋管之前，施工人員應該先進行原材料質量審核。鋼筋焊接以濕紙板阻擋，避免焊接過程中產生火花影響到波紋管。工作完成后，根據設計要求，每隔15 cm設計一處定位筋，并在鋼絞線兩端預留100cm，便于后期張拉[2]（見圖4）。

圖4 鋼筋綁扎

2.3 砼的澆筑和養護工作

C50砼澆筑用汽車式輸送泵，輸送混凝土。澆筑時，插入式振搗器快插慢拔，無氣泡上翻為止，防止過振漏振，避免觸碰波紋管。施工人員每隔15 min來回拉動1次波動管中的消空器，澆筑施工完成后2 h再拉動一下波紋管，以免管道堵塞。在砼澆筑施工后，表層以麻袋全面覆蓋，灑水養14d左右[3]。

圖5 拆除模板

2.4 拆掉模板和支架

砼澆筑完成，強度達到設計要求后拆除模板。拆除完成，清潔現場，整理回收模板（見圖5）。

2.5 電腦主控的預應力張拉

預應力張拉過程中，首先應該做好電腦程序編制、油缸油泵張拉機配套校驗、清理錨具、清潔鋼束端等準備工作，確?？椎纼葷崈魺o變形，再按設計編號張拉鋼束。在張拉初期，確保預應力控制達到10%，做好標記，觀察鋼絞線的變化情況，再張拉至設計值的105%，持荷2 min后，恢復到設計值，檢查鋼絞線的伸長量，誤差在6%之內，可停止張拉封鎖錨具，拆掉千斤頂。

2.6 孔道的壓漿與封錨

根據施工方案，拌制水泥漿，添加適宜的摻加料，持續攪拌2min以上，制備水泥漿。預應力張拉后盡快進行孔道壓漿，按照先下后上的順序，先使用壓漿泵，將水泥漿壓入壓漿咀，再壓入孔道，壓力不超過0.6MPa，待排氣孔冒出濃漿后，即堵死排氣孔，保持l～2min后，即可堵塞灌漿孔。灌漿施工完成后，做好清理工作，過長的預應力鋼絞線用切割機斬斷，留下長約4cm的鋼絞線。

錨具應用封端混凝土保護，如需長期外露，應采取措施防止銹蝕（見圖6）。

圖6 錨具應用封端混凝土保護

3 結語

橋梁工程作為現代化交通設施中的重要組成部分，近年來其技術體系及管理制度都得到了很好的發展與改進。隨著時代的發展，橋梁工程施工質量要求不斷提升，為了保證橋梁在投入使用后的安全性和耐久性，在施工階段應加強各個環節的質量控制，正確對待施工過程中采取創新方法和技術所解決的問題。

后張法預應力施工技術作為市政橋梁施工中的重要技術，其實施有著嚴格的標準，施工人員應嚴格按照其技術流程，不斷摸索，提高創新意識，主動接觸新鮮事物，總結操作方法，通過操作的規范性來保障橋梁質量。