地鐵運營安全管理的對策淺述

史井研

【摘 要】在地鐵迅速發展的背景下，很多因素都成為地鐵運營的重要影響因素。比如人為因素、社會因素和列車本身因素等。因此，應該從影響地鐵運營的因素出發，對地鐵運營實行更加高效和科學的管理，可以相應的制定法律法規，加強工作人員的消防安全監督執法。強化安全設施建設。下文著重針對地鐵運營中出現的問題制定了加強地鐵運營安全管理的措施。本文筆者根據工作實踐經驗對鐵運營安全管理的對策進行了分析探討。

【關鍵詞】地鐵運營，安全管理，對策

一、地鐵運營事故主要類型

（一）火災

火災是地鐵運營中應該著重關注的一個重要因素。地鐵是一個復雜、龐大的系統，需大量的供電、機電設備支撐其正常運營，但是如果這些設備出現問題就會嚴重影響地鐵運營的安全。同時，如果乘客在乘車的過程中攜帶易燃易爆等危險物品，也會有一定幾率發生火災，在一定程度上危害地鐵的運營，造成巨大的人員傷亡、財產損失等。因此，預防火災的發生是當前地鐵運營中應該著重關注的。

（二）列車脫軌或相撞

列車脫軌或者相撞是地鐵運營事故的一個重要類型。產生列車脫軌和相撞的主要原因是地鐵線路設計的不夠合理，不能符合地鐵運營的具體情況，同時地鐵線路設備變得老化，地鐵在超速運行的狀況下就會發生安全事故。因此，針對這樣的問題就應該從地鐵的線路設計出發，合理設置地鐵線路。同時，需要定期地對地鐵線路等安全設置進行檢查，在此基礎上完善規章制度。另外，地鐵的運輸量比較大并且速度快，如果列車出現脫軌或是相撞的問題就會帶來巨大的損失。列車的信號如果出現問題也會在一定程度上影響列車的運營。因此，列車脫軌或相撞也是地鐵運營事故的類型。

（三）踩踏事故

踩踏事故是地鐵運營事故發生的主要類型。產生踩踏事故的主要原因就是扶梯發生故障。北京地鐵在2008年和2009年都發生過類似事故，并且造成了很多人員的死亡，分析其原因主要是電梯等設備沒有得到合理的保護，地鐵安全維修工作出現了一些問題?，F階段，地鐵運營都會忽視地鐵電梯和扶梯等設備的維護，未能及時查出零件的損害。如果在運營的過程中關鍵性的零件出現問題就必然會導致事故的發生。因此，針對出現的這個問題就應該從地鐵電梯、扶梯的保養為關注點，以此預防安全事故的發生。

二、我國地鐵運營安全的主要影響因素

（一）人為因素

當前，我國的城市人口數量在逐漸增加，在這樣的情況下給城市的發展帶來了一定的影響。地鐵的價格比較低，并且是一種高效的交通工具，因此選擇乘坐地鐵的人數比較多，在這樣的情況下如果地鐵運營秩序組織不當，就會產生地鐵擁擠、混亂等問題，嚴重者就導致乘客被擠得站立不穩而摔倒，出現扶梯大面積客傷或沒有安全門時掉落軌道被列車碾壓的現象。因此，應該從地鐵的安全角度出發，保障地鐵的正常運行。因此，應該從乘客行為為出發點和落腳點，合理有效控制乘客的數量及走行路徑，防止發生客流對沖，著重關注上下班的高峰時期。

（二）列車本身因素

從效率上來說，地鐵是一種比較高效的交通工具。但是，地鐵在運營的過程中，會因為自身的原因發生一些安全事故，比如列車脫軌、安全門故障或機械故障等問題，因地鐵乘客數量比較多，這些問題的產生會在某種程度上加強事故的危害性，并造成巨大的損失。因此，地鐵公司應該從地鐵的安全性為出發點和落腳點，按照規定定期地對地鐵列車進行檢查與保養，為防止出現地鐵安全事故做好準備。由此可見，列車本身存在的問題是我國地鐵運營中安全的重要影響因素。

（三）地鐵供電方面

地鐵想要正常運營就應該以電力為支撐，因此，供電設備出現故障就會嚴重影響地鐵的正常運營。我國的上海地鐵就曾出現過因停電導致長時間出現暫停運營的情況，之后對該事件進行詳細的調查，總結出原因就是因為地鐵的供電問題，導致變電站的開關出現跳閘。因此，地鐵供電問題也是地鐵運營安全的重要影響因素。應該引起相關部門及人員的重視。

三、加強地鐵運營安全管理的措施

（一）建立安全風險管理控制系統

想要保證地鐵能夠正常地運營就應該建立健全的安全風險管理控制系統，只有完善的風險控制系統才能夠使地鐵運營得更加安全。因此，為了更加有效地進行安全風險管理，就應該從風險管理的流程為出發點和落腳點，保證風險的管理模式更加穩定持續，須依據相應的管理流程編制指引程序，落實每一位人員的責任，增強相關工作人員的管理意識。主要包括以下幾個流程：第一，識別和定級危害?？梢砸罁嚓P工作經驗和運營知識，對危害程度進行定級，并找出危害造成的具體原因；第二，記錄危害，并制定補救的措施。聘請專門的管理和控制人員制定出專門的危害補救措施；第三，對危害和補救的措施進行驗證，主要包括危害的頻率和程度；第四，對危害的補救措施進行相應的審批。對風險管理進行相應的分析和研究，審批的主要內容為成本效益和風險緩減的效果；第五，對實施補救的措施進行相應的監督和控制，在完成風險的管理和控制下，形成相應的措施，急需向管理分析部門進行相應的匯報；第六，對風險進行審核。并把審核結果作為風險等級的基礎。通常情況下，把地鐵的風險分為R1，R2，R3，R4四個等級，需要對這些等級進行審核，R1、R2等級的審核周期為六個月，R3、R4等級的審核周期為12～24個月。

（二）構建監控和自動報警系統

構建監控和自動報警系統是加強地鐵安全運營管理的一項重要措施，此項系統能夠使得地鐵的運營更加安全，因此，在進行監控的過程中應該嚴格按照自動報警系統，使系統能夠真正成為保護地鐵安全的重要工具。監控和自動報警系統能夠在一定程度上保護全線的車站、通信信號樓、車輛段等，并且監控和自動報警系統呈現出組網靈活、接線簡單、擴展方便、容易維修的特點，針對以上特點，構建監控和自動報警系統符合發展的趨勢?，F階段，地鐵車站中安裝的電腦急速機能夠監控和管理地鐵中的全部消防設施，再通過編制好的程序，對地鐵車站中存在的消防設施能夠進行更加快速的掃描和搜檢。同時，在站臺內部還應該設置相應的CCTV視頻傳輸系統。通過設立監控設備的方式監控車站的各個方位，實行無死角監控，這樣的設置就能夠收集地鐵站中的全方位數據和信息，當發生緊急事件的時候，乘客就可以啟動自動報警設施，通知車站，進而采取相應的救助措施。

四、結論

綜上所述，地鐵在當今成為一種較為高效和快速的交通工具，應該加強對地鐵的管理重視。想要地鐵有效的運行就應該健全安全風險管理控制系統、構建監控和自動報警系統、加強對乘客以及相關工作人員的安全教育工作，從這三方面就能夠保證地鐵正常和高效地運營。

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