斯柯達明銳車右前燈光不工作

常州交通技師學院 王佳盛

故障現象 一輛2009年產斯柯達明銳車，搭載CDF發動機，累計行駛里程約為9.6萬km。車主反映，該車右前燈光不工作。

故障診斷 接車后試車，發現右前近光燈、遠光燈、霧燈及轉向燈均無法點亮，左前燈光工作正常。用故障檢測儀檢測，在“09 電氣中央電子設備”（即車載電網控制單元）中讀得了4個故障代碼（圖1），含義分別為“01500 右側霧燈燈泡 斷路/對正極短路”“01499 右側遠光燈 斷路/對正極短路”“ 00979 右側近光燈 斷路/對正極短路”“00927 右側端子30 斷路”，記錄并清除故障代碼，故障代碼無法清除，查看相關數據流，發現操作燈光開關時，各燈光的控制信號均能由0%變成100%（圖2），這說明車載電網控制單元（J519）能正常接收燈光開關信號，且已發出控制各燈光點亮的指令。

查看相關電路（圖3），可知J519接收燈光開關信號后直接控制點亮各燈光。由于J519能正常接收燈光開關信號，且已發出控制各燈光點亮的指令，懷疑右前燈光及其線路存在故障。

檢查右前燈光導線連接器T10d和J519導線連接器T11a（位于J519上的A號位），均連接可靠，且無端子松動、氧化等異?，F象。依次給J519導線連接器T11a端子2和端子3供電，近光燈和遠光燈均能正常點亮，這說明右前燈光及其線路均正常。難道是J519損壞了？接通燈光開關，分別測量導線連接器T11a端子2和端子3對應的J519端子，均沒有電壓（正常情況下應為蓄電池電壓），異常，這說明J519確實沒有向右前燈光供電，初步判斷J519損壞。

圖1　車載電網控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

圖2　各燈光的控制信號（截屏）

更換J519后試車，故障依舊。用故障檢測儀檢測，J519中存儲的故障代碼與之前一樣。既然J519、右前燈光及J519與右前燈光間的線路均正常，那剩下的故障點只有燈光開關及其線路了，可是無論從故障代碼的提示，還是從燈光控制信號變化情況來看，故障與燈光開關及其線路的關系并不大。為保險起見，仔細測量燈光開關與J519間的線路，均無異常。診斷至此，維修陷入僵局。

仔細分析讀得的故障代碼，故障代碼01500 、故障代碼01499和故障代碼00979 的字面含義容易理解，是指右前霧燈、近光燈及遠光燈的線路存在斷路或對電源短路的故障（注意：根據實際測量結果可知，這些線路并不存在斷路或對電源短路的故障），但是故障代碼“00927 右側端子30 斷路”應該怎么理解呢？“端子30”一般是指常電源端子，“右側端子30”會不會是指右前燈光的常供電呢？由圖3可知，J519通過不同端子分別給右前燈光中的燈泡供電，那在J519上會不會有1個專門為右前燈光供電的端子呢？仔細查看相關電路（圖3），最終發現在J519上有2個供電端子（端子T11a/1和端子T11b/1）的導線連接器編號（T11a和T11b）與左前、右前燈光對應的J519的導線連接器編號一樣，由此懷疑熔絲SB25和熔絲SB26分別為右前燈光和左前燈光供電（注意：左前駐車燈和右前駐車燈的供電熔絲剛好相關）。

脫開J519導線連接器T11a（圖4），測量端子1，無電壓，異常；裝復J519導線連接器T11a，直接給端子1供電后試車，右前燈光工作正常，由此確定熔絲SB25為右前燈光供電。拆檢位于發動機室熔絲盒內的熔絲SB25（圖5），未熔斷，且熔絲兩端均為蓄電池電壓，正常。脫開J519導線連接器T11a和發動機室熔絲盒導線連接器T40a，測量J519導線連接器T11a端子1與發動機室熔絲盒導線連接器T40a端子23（注意：資料上電路圖標注的端子號為31，而實車為端子23）間導線的導通情況，導通良好；測量熔絲SB25插座輸出端子與發動機室熔絲盒端子23（圖6）間的導通情況，不導通，說明發動機室熔絲盒內部斷路。

圖3　左前、右前燈光控制電路

圖4　J519導線連接器T11a

故障排除 更換發動機熔絲盒后試車，右前燈光工作正常，故障排除。

圖5　熔絲SB25的位置

圖6　發動機室熔絲盒端子23