“熊二”來也

馬寧

中間那個“珞”字取自老子道德經中的“琭琭如玉，珞珞如石”，以此寓意柯珞克也擁有“君子如玉，外潤內堅”的氣質，可謂用心良苦。那么這輛車做到了嗎？

外觀硬朗有型

“套娃”是如今全球汽車設計中最流行的做法，把一個成功的設計引入到家族其他車型中，是一個很聰明的辦法。而得益于柯迪亞克的成功，斯柯達自然而然就將這種設計風格沿用到了柯珞克身上。若不仔細看，大家很容易會把柯珞克錯認為柯迪亞克：兩車都采用了家族式“水晶切割”設計風格，這是必然。

前大燈也依然是前衛的分體式設計。不過仔細觀察，還是可以發現它們之間的區別，柯珞克上方大燈的造型更趨向于傳統，造型近似矩形，顯得更加嚴謹。橫貫前杠的鍍鉻飾條是柯珞克獨有，使視覺效果提升不少。而我最喜歡的是前機蓋上，由車標向后延伸的兩道突起棱線，很有力量感。

車身側面短促有力，從前大燈一直射向后尾燈的平直腰線一氣呵成，使車身側面更顯有型。頂配車型的18英寸雙色切削輪圈也極為惹眼，與整車氣質很搭。車尾也充斥著平直的線條，家族式“C”字型尾燈有很高的辨識度。

整體來說，我個人非常喜歡柯珞克的外觀設計。而且不止我自己，開在路上柯珞克獨特的氣質吸引不少路人目光追隨，足以證明它在顏值方面是毋庸置疑的。

內飾很“斯柯達”

車內依然非?！八箍逻_”，一切設計都中規中矩，并且各個功能區布局合理，使用起來非常便捷。其實這種中庸的設計才是經得起時間考驗的。

做工也顯示出了大廠風范，就是用料差強人意。中控臺上部都是搪塑軟質材料，但到了T字區下方都是硬塑料，如果夏天穿短褲開車腿靠在上面會覺得比較硌。強烈建議換成軟性材質，成本不高，但體驗感的提升可不是一星半點。

可能很多人對斯柯達的儀表盤設計頗有微詞，我也是其中的一員。外圈白色表盤，里圈綠色刻度，很容易讓人想起上世紀八、九十年代的汽車儀表。并且在全液晶儀表時代，頂配柯珞克儀表顯示屏還是黑白的，這就有點說不過去了。

好在中控屏幕是緊跟時代的，頂配車型為8英寸，無論分辨率還是清晰度，抑或是反應速度，都表現不錯。并且功能也比較豐富，導航、藍牙、Carplay、Carlife等一應俱全，滿足互聯時代用戶的需求。

儲物給人驚喜

無論乘坐空間還是儲物空間，柯珞克都堪稱同級中的佼佼者。我身高174厘米，體重180斤，是個十足的胖子，坐在車內依舊感覺很寬敞。前排調好坐姿后，頭部剩余兩拳。進到后排，頭部剩余一拳三指，腿部剩余兩拳多，表現令人滿意。

這要得益于柯珞克長達2688毫米的軸距，這一數據已經達到了更高級別的水準。相比于海外版車型，國產版軸距加長了50毫米——這是大眾最喜歡的做法。同時，車身長度也增加了50毫米，使車身尺寸達到4432/1841/1614毫米。

接下來是儲物空間，在擋桿前方有一個尺寸很大的儲物格，平放兩部華為Mate 9不是問題。擋桿后方的儲物格尺寸屬于正常水平，但設計巧妙，中間的隔板可以挪動，也可以拆卸，從而形成一個前后貫通的大儲物格，放下一個單反相機都不在話下。

前后四個車門的儲物格尺寸也相當可觀，同時容納幾瓶飲料都不是問題。而我最喜歡的是中控臺上方的儲物格，無論面積還是深度都很好，手機什么的隨手往上一放，開車時也不會滑出來，非常實用。

455L的行李廂容積也屬于同級上乘表現，礙于車身長度，進深一般，但高度和平整度都很好。并且將后排座椅放倒后還可擴展至1543L，美中不足的是放倒后，后座與行李廂之間不能形成一個全平的地臺。

駕駛動力十足

下面來講講開起來的感受。剛上手的時候感覺方向盤很沉，油門和剎車踏板也比較緊，并不覺得意外，因為這是德系車一貫的風格。如果您覺得比較費力，可以將駕駛模式調至標準模式，會輕松很多。

柯珞克具有四種駕駛模式可調，分別為經濟、標準、運動以及個性化，區別還是挺明顯的。標準模式下油門響應稍有些遲緩，但深踩至1/2左右時，變速箱就明白你要降擋了，之后發動機的動力會噴涌出來。

切換到運動模式后，一切都變得敏感了，車子對腳下的動作響應很快，油門一踩，動力立刻到來。并且換擋轉速也會提升至3000rpm左右。即使巡航狀態下，轉速也會維持在2000轉以上 且時刻保持警惕，一旦腳對油門有動作，發動機會立刻有反應。我個人來說比較喜歡運動模式，有一種動力隨叫隨到的暢快感。至于經濟模式，只要您不是資深佛系人士，還是不要嘗試為好。

有人會說， 1.4T發動機拉動一輛緊湊級SUV，運動模式也運動不到哪去吧。我可以負責任的說，您還真別小看它。排量雖小，力量可不小，與7擋雙離合變速箱之間配合默契，十足的勁道超乎想象，動力非常充沛，0-120km/h的加速都能一氣呵成，加速過程還有推背感。不錯的動力表現讓這輛車開起來非常輕快，點贊。

轉向手感適中，指向比較清晰。底盤屬于偏硬朗的調校，路面上的大小顛簸都能很清晰地傳遞給駕乘人員，對于一款主打家用的SUV來說不是個好消息，日常駕駛中會讓人時刻緊繃著不敢放松。不過在彎道中這樣的調校會給人帶來信心，可是誰又會拿一輛SUV去劈彎呢？

隔音降噪水平比大哥略遜一籌，開車時無論發動機噪音還是路噪，都會較多的傳進車廂，即使低速時也比較明顯，降低了行駛品質。

還有座椅對于我來說有些偏硬了，長時間乘坐會比較累。值得注意的是，柯珞克沒有采用皮質座椅，而是使用了織物材質，在邊緣部位點綴了一些皮質。對于這方面，我是覺得挺好，織物座椅不會像皮座椅那樣冬冷夏熱，并且菱形的縫線也挺有豪華感。但是大多數中國消費者比較好面子，皮質座椅是一個重要考量標準，因此在這方面，柯珞克顯得對中國國情了解得不夠深入。

總的來說，有著強大的大眾汽車集團作為后盾，斯柯達柯珞克有著不錯的機械素質，只是在一些細節方面需要進一步加強。也許這是大眾有意為之吧，用以將斯柯達和大眾的產品進行區隔。本月新車已上市，價格并沒有帶來驚喜。不過斯柯達一般都會有較大的優惠幅度，相信在優惠后車型的性價比和競爭力也會提升，如果不著急的朋友可以再等等。