美團PK滴滴：獨角獸之戰

說起來，滴滴的程維和美團的王興也算是老相識了，兩人結識于2011年，當時阿里B2B部門最年輕的區域經理程維因業務合作認識了美團CEO王興。2016年，程維和王興還能以朋友的身份交流，在烏鎮閉門會議上喝著茶談笑風生。

兩個人或許經常約飯。據悉，2017年2月14日，情人節，兩個人還在一起吃飯。當天，美團上線南京“網約車”業務，但在飯桌上王興對此事只字未提，程維飯后看新聞才知道。這或許讓程維有些憋火。

今年的3月28日，王興的美團打車再下一城，自由快樂地奔跑在上海的大街小巷。程維也把戰火燒到對方后院，在無錫試水外賣業務。日后，兩人再相見，估計再沒什么好臉色。

滴滴“No Zuo No Die”？

網約車這一市場，曾經歷了一輪血雨腥風的廝殺。美團當然不敢冒冒失失地闖入網約車這一戰局，為了學習網約車的打法和套路，積累與滴滴“開戰”的經驗，美團先在南京試水網約車，進行長達一年多的局部演習。

3月21日，美團打車正式登陸上海，“除滴”戰正式開始。在運營前期，上海美團打車司機滿足在線時長和接單條件，即可獲得每天最低600元的保底收入；在乘客端，美團推出未設使用門檻的滿減券，前三單減14元。這就意味著，3月27日之前使用美團打車，起步價之內的行程都能免費。

美團打車同時上線出租車及快車兩種業務。美團披露，上線當日獲得近15萬個訂單。3月22日，訂單量超過25萬單，司機平均接單時長為5秒鐘。據報道，這相當于打掉滴滴上海市場30%左右的份額。

更重要的是，美團的首戰告捷是大家期待已久的一場“勝利”。

在合并快的和優步中國后，滴滴幾乎獨步中國網約車市場，雖然有首汽約車、神州優車、易到、嘀嗒拼車等對手在四周環伺，但受限于線上運營能力，滴滴并未看重這些對手。風光一時的易到，更是在找錯樂視這個“金主爸爸”后，喪失了一拼高下的能力。

對于滴滴的“一家獨大”，無論是乘客還是用戶，其不滿情緒已發酵多時。Zoe是上海一家互聯網公司的中層管理人員，3月21日，他果斷投向美團打車的懷抱?？赡苡腥藭f，用戶都沒有忠誠度，誰補貼用誰。不排除這種心理，但是Zoe絕對不是。他前兩天剛索取了2017年下半年的滴滴打車發票，將近2萬元。他不屬于價格敏感性用戶，真正選擇不用滴滴的原因恰恰不是因為價格，而是不滿滴滴的“糟糕”。

前兩天，Zoe還想寫篇文章吐槽，因為懶，放棄了。用戶對滴滴的不滿，剛開始集中在打不到車，后來平臺推出優享車——加價可以快速叫到車，并沒能解決問題，反而加劇矛盾。有幾次，Zoe先用常規打車功能，半小時叫不到車，果斷選擇優享，10分鐘車就到跟前。然后，他就跟司機吐槽之前打不到車的事兒，司機說，“真是扯淡，我在附近轉悠半天了，系統都沒給我派單?！?/p>

其實這個問題早就被用戶懟過，但是滴滴官方每次都是從用車高峰、供需動態變化的角度回應。大家即使懷疑滴滴平臺為了收入，有意逼迫用戶加價，也沒有證據。但這是一道無解的題，只要滴滴自己不披露相關運營策略，這一質疑永遠無法證實。

早在2012年，滴滴入局打車時程維曾說：“在網約車市場，專車的壁壘在于服務，快車的壁壘在于交易市場設計和技術能力，它是一個包括技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭?！钡蔚瓮ㄟ^行車路線積累了大量數據和根據這些數據快速做出運營決策的能力，在線上派單、拼車運營效率、密度等方面，都能預測需求并及時做出調整。

過去幾年，滴滴曾憑借這一套完備的體系數次打敗對手?，F在，這套機制在業績、競爭等壓力下，或許已經走向不公平。

距離獎勵永遠差一單

不滿的不僅乘客，還有司機。即使價高者得，作為供方的司機也得不到多少好處。滴滴的抽成比例越來越高，名義上是20%左右，但從去年下半年開始，一些抽成比例甚至達到40%。司機告訴Zoe，他用常規功能打車，總計60元左右，司機到手也就30多元，而用優享車，車費會達到近90元，司機也只能到手40多元，而優享用戶肯定少于一般打車用戶。

據《界面》報道，滴滴快車李典已經拉了近1萬單，是網約車行業老將，最近他有了轉行的念頭?！暗蔚蔚某槌筛?，獎勵越來越難拿，身體也有些吃不消?！北本┑貐^全天完成32個訂單的快車司機可以拿到100元獎勵，早晚高峰完成一定單數也有獎勵?！熬嚯x獎勵就差一單，這一單總是過點兒才派到?！?/p>

滴滴高抽成和優先拼車模式下的結算體系也讓司機叫苦不迭。在這種模式下，金師傅從北京東五環雙橋到朝陽大悅城，沿路一共接了3位拼車乘客，他們付費情況分別為20元、22元和15元。到達目的地后，金師傅車主端顯示費用為28元到賬，而乘客端則付57元之多。顯然，司機和乘客都覺得滴滴平臺坐享了高抽成的收益。

與曾經月收入上萬的2015年相比，如今大部分網約車司機收入維持在6000-7000元。

這也就不難理解，從去年開始，很多滴滴司機開始積極推薦嘀嗒拼車。2017年10月20日，共享出行公司嘀嗒拼車宣布將擴大業務范圍，正式上線出租車服務，除了原有的拼車服務外，用戶在最新版本的嘀嗒拼車APP中可呼叫出租車。

嘀嗒拼車不設任務數也不強制派單，同時也摒棄動態加價和打賞叫車的模式。嘀嗒方面表示，平臺只為司乘雙方提供信息匹配，不引入競價機制，也不抽取傭金，司機掙多少得多少。

在補貼的誘惑和長時間的積怨下，甚至有不有少滴滴司機會“策反”用戶。用戶在打滴滴的過程中，總會碰到不少司機極力推薦嘀嗒出行、首汽約車等應用，并指導用戶分別在兩個平臺領取優惠券。

吉利投資的新能源汽車出行平臺曹操專車也在今年1月登陸滴滴出行大本營北京，目前共有200輛左右的網約車上線。定位為專車，但前期為了吸引用戶，每單車費給予七折優惠，價格與滴滴快車持平。

在過去的幾年中，用戶習慣已經被滴滴辛辛苦苦培養起來，進入網約車市場幾乎沒有多少壁壘——只需吸引足夠的司機和用戶來平臺下單交易即可。要知道，最開始，滴滴為了教會司機安裝和使用APP，花費了巨大的人力、物力。而現在，即便美團打車還未進入北京市場，司機們已經下載好APP，只等著美團進場。從這個平臺跳到另一個平臺只是手機上切換軟件這么簡單。

很少見做平臺的互聯網公司，會像滴滴一樣，最終兩邊都得罪。即使淘寶，商家運營成本不斷提高，引發不滿，但是最起碼用戶還是可以買到便宜貨。

“爾要戰，便戰”

盡管如此，滴滴依舊我行我素，唯我獨大。據滴滴披露的數據，2017年滴滴全年為全國400多座城市的4.5億用戶，提供超過74.3億次的移動出行服務（不包含單車和車主服務）。這相當于2017年全國每人使用滴滴5次進行叫車服務。

而美團打車，算得上令滴滴CEO程維重視的一個對手。當美團推出打車業務后，程維早前接受《財經》專訪時，也也曾撂下狠話：“爾要戰，便戰?！泵缊F登陸上海首日，滴滴并沒有高調采取競爭性措施，頗有“讓子彈飛一會兒”靜觀其變的態勢。

盡管滴滴表面上不動聲色，但據媒體從滴滴內部員工處了解到，滴滴內部已經成立了“打美辦”，專門研究美團在各地的運營和策略。

據“全天候科技”報道，滴滴目前針對美團打車的策略是：若美團只在單個城市進行測試，并未在打車業務上投入大量資金和精力，滴滴的主要策略將不受影響——保證核心業務的同時發展無人駕駛、金融等新業務；若美團“All in 打車”，滴滴則視美團補貼等策略而做出相應調整。

美團到底會不會“All in 打車”？3月21日，美團除了在上海上線打車業務外，還宣布正式獲得杭州市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》。去年12月底，美團APP在全國7個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。截至目前，其余5個城市的牌照情況和開通時間還未得到確認。美團方面透露，“北京應該比較快”，但具體時間尚不確定。

盡管取得經營許可不是件容易的事，但美團打車的影響力已突破地域。在朋友圈，很多北京去上海出差的人，已經用上了美團的優惠券。

而王興也將打車視為其新業務版圖中的重要一塊。據悉，美團打車事業部與外賣事業部均由高級副總裁、美團元老王慧文負責。

更有數據顯示，美團APP與滴滴APP的用戶重合度達到19.46%，即在使用滴滴的用戶中，有19.46%的用戶同時也使用美團。這意味著，有將近1/5的用戶一旦在美團打車中發現更多的價值，就有可能轉移至美團。

目前，美團打車已接入美團APP首頁，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，還可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址。

壞消息是，4月2日，阿里宣布聯合螞蟻金服以95億美元全資收購餓了么，傍上阿里這個金主爸爸后，外賣行業或將迎來新一輪洗牌。王興或許要拿出更多精力，穩住美團行業老大的地位。今年2月，第三方數據機構DCCI發布的《2017中國網民網絡外賣服務調查報告》顯示，美團外賣在外賣平臺中份額占比為53.9%，位居第一；第二名餓了么占比29.8%。

入坑外賣，請謹慎

“對手到你院子里放把火，你也跑到對方院子里放火”。這和當年微軟意識到谷歌發展起來之后，開始做搜索引擎的道理如出一轍——戰場要放在對方的后院。

《財經》專訪程維時曾問他：“你知道美團做打車的時候驚訝嗎？”程維回答：“中國有350個網約車平臺，多一個競爭者而已?！倍鴮τ诮洑v過百團大戰、合并點評、外賣戰爭的王興來說，或許也是如此。

美團“搶跑”打車市場后，滴滴也不甘落后，4月1日，在無錫小范圍試水外賣業務。據報道，去年2月美團打車在南京試點時，滴滴就在南京成立“三角洲事業部”，集合快車、出租車和優步事業部人員，意在“打美”。除無錫外，滴滴外賣計劃進軍的其他城市包括南京、長沙、福州、濟南等8城，其中四城和美團打車擴張計劃相重合。

王興點將元老王慧文負責打車業務，程維也派出滴滴第一位產品經理羅文。不僅如此，滴滴還偷偷從美團挖角地推、城市運營等人才。

此外，美團打車降低對司機的抽成，滴滴自然就可以提高“騎手”們的待遇。

“滴滴騎手招募令”的醒目位置寫著這樣一句話：“即刻加入滴滴騎手，月入過一萬?！钡蔚握心嫉尿T手主要分為忠誠騎手和自由騎手?！爸艺\騎手”需每周在線大于48小時，就能拿到保底一萬的收入，而“自由騎士”可自由上線接單，每單總收入最低15元。此外，每推薦一人成為騎手，獲得300元獎金，多種平臺獎勵，收入不封頂。

事實上，滴滴想送外賣比美團試水打車的想法更早。2015年11月，滴滴就投資過餓了么，兩年后，滴滴考慮對其再進行一筆20億美元的投資，意圖切入外賣市場，與餓了么共同打造城內配送系統，一同“圍剿”美團。

“滴滴并不是因為美團做打車所以才做外賣，Uber推出UberEats并實現盈利之后滴滴就有這個想法，只能說美團讓滴滴加速了做這件事的進度?！币晃唤咏蔚蔚娜耸拷邮懿稍L時指出。

2015年，已經完成E輪融資、估值突破500億美元大關的Uber推出UberEATS，截至2017年底在全球上線了200座城市。據TechCrunch報道，該業務至少在其中45個城市實現了盈利。在去年第四季度，UberEATS為公司貢獻11億美元的總收入，成為財報的一大亮點。

Uber創始人Travis Kalanick曾說，人力資源的直接調用是Uber公司順利開展外賣業務的優勢之一。但也有分析認為，Uber做外賣能夠成功，是因為國外人力成本太高，而中國專業的外賣配送體系已經很成熟。

UberEATS模式能否在滴滴身上成功尚未得到論證。更何況，如今的外賣市場已經有老大、老二，競爭已經很激烈，滴滴想占據好的位置會相對比較困難。

處在“死局和困局”中的獨角獸

美團、滴滴互相“放火”，看起來一場補貼大戰在所難免。

有消息稱，對于北京等城市即將上線的打車業務，美團準備10億美元，且上不封頂。不過，該消息并未得到證實。同樣，滴滴入局外賣，在“重金”誘惑下，也需要其支付不小的市場補貼來滿足騎手的需 求。

此時，雙方賬上資金顯得尤為重要。公開資料顯示，美團點評7年融資近百億美元，滴滴5年17輪融資近200億美元。去年10月，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資；去年4月和12月，滴滴先后完成55億美元和超40億美元融資。

據報道，滴滴目前賬上資金約100億美元，美團賬上的資金儲備為60億美元。如該數據為真，滴滴的資金更加充足。不過，據彭博報道，美團點評正在討論最早于今年年內在香港IPO以獲得新的融資，估值至少為600億美元。

不過，程維和王興都是從“燒錢大戰”的硝煙中走出來的人，他們顯然不會像創業初期那樣任性、沖動地燒錢。兩人為什么要合力上演互聯網生活服務領域的一出大戲？

“這是一個沒有邊界的戰場?！敝襟w人秦朔指出，超級流量入口早已被淘寶、微信、百度等占據了，新一代的TMD（頭條、美團、滴滴）要爭奪次級流量入口。

在秦朔看來，次級流量入口跟以前不太一樣，以前往往一個產品覆蓋一類人群，專注于某個需求，比如搜索，比如社交，比如電商，“如今必須要把次級流量入口做大，需要挖掘客戶的多元化需求，形成總需求的擴張。競爭的邊界已經非常模糊了?！彼f。

一位行業人士指出，這場由兩家獨角獸主導的戰爭背后，是處在“死局和困局”中的壟斷者的焦慮?！澳阈纬蓧艛鄥s未實現大規模盈利之前，是最危險的時候；壟斷而沒有活力，是投資人最憂慮的事情。雙方開打，兩個看似走入死局的公司，不僅因此活過來，而且估值也上去了?！?/p>

不過，無論真正原因如何，都不應該在“戰爭”中忽略用戶體驗。在各網約車平臺的共同培養下，人們更加看重服務和品質。據悉，美團打車上線首日，不少市民就遇上“司機秒接單卻久久上不了車”的情況。監管層對網約車市場也時時關注。4月3日，上海交通執法部門開展了代號為“天網2號”的網約車非法客運專項整治行動。美團和滴滴都收到10萬元罰單，原因是抽查的駕駛員無運營資質，是“黑車”。