高鐵總設計師梁建英：我是高鐵領域里的“女漢子”
2018-05-11 03:07欣悅
婦女生活 2018年5期
欣悅
高鐵現在已成為中國名片，中國高鐵行業的管理者和設計師，也成為人們關注的焦點。在這個以男性為主的領域里，梁建英無疑格外引人注目。從2007年至今，她帶領技術團隊先后主持了十余項國家、中國鐵路總公司重大項目的研制。她主持設計的CRH380A高速列車跑出了世界第一速，國務院總理李克強邀請外國政要親自乘坐CRH380A。她主持設計的國產復興號列車，目前以每小時350公里的商業運營速度飛駛在京滬線上。在十余年研發高鐵過程中，她付出的艱辛難以想象。而被同事稱為“女漢子”的她，生活中卻有著濃濃的“小女子”情懷……
主持設計的高鐵跑出世界第一速
記者（以下簡稱記）：早年您對火車的印象是怎樣的？
梁建英（以下簡稱梁）：我出生在東北吉林的一個小鎮上，我家離火車站只有200多米。小時候，我經常和小伙伴一起去看火車。老式的蒸汽機車噴著濃煙，拖著一長溜車廂吭哧吭哧地駛過來，然后徐徐進站。因為是小站，旅客們三三兩兩地從簡陋的旅客通道走出來。那時，我很羨慕坐火車的人。第一次跟著父母坐火車，我好奇地在車廂里跑來跑去。我覺得發明火車的人很偉大，沒想到自己將來也會與火車打上交道。
記：看來火車帶給您很多美好的回憶。
梁：其實也有痛苦的回憶。我大學是在上海讀的，從老家吉林到上海要坐30多個小時的火車，而且每年春運，火車票都一票難求。有一年放寒假前，我和同學為買火車票，到車站徹夜排隊，排到我時卻被告知要坐的那趟車站票都賣完了。我只得先買到沈陽的票，到了沈陽再想辦法買去吉林的車票。寒假開學后，同學們互相訴說著回家路途的艱難。有的同學說，火車上人太多，他一路上“金雞獨立”站了十多站。有的同學下車后才發現手表被擠丟了，有的同學買了座位票卻擠不到自己要坐的車廂，站了很多站，快到目的地了才找到自己的座位。那時候，每個遠行的游子回家過年，都有一肚子的心酸事。我常想，什么時候坐火車才能不這么痛苦呢？
記：列車設計是男性的領域，您上大學時就打算從事這項工作嗎？
梁：從小我就很喜歡火車。1991年，高考報志愿我填了“上海鐵道大學動力傳動與控制系統”專業，入學后發現，全班100多人，女生不到10人。鐵路系統女性管理者和設計師并不多見，我給自己定了一個目標，將來要成為一名優秀的設計師。1995年，我大學畢業分到了青島四方機車車輛廠當技術員，做基礎的電氣系統設計。實習期內，我進步很快，領導指令我帶領十幾個同事負責一個項目的運作。從那以后，我慢慢走上了高鐵設計師之路。
記：這么多年，您都參與了哪些型號高鐵的研制？
梁：近年來，我親歷了中國高速列車從“跟隨”到“領跑”的飛躍發展。2007年，我主持研發時速200～250公里長編組座車（CRH2A）及臥鋪動車組（CRH2E），突破了動車組編組形式、牽引制動性能及雙弓受流等技術難題，提升了動車組的平穩性及乘坐舒適度，填補了世界高速動車組長編組臥鋪領域的空白。2008年，我擔任CRH380A新一代高速動車組主任設計師，設計的新一代高速動車組最高運營時速達380公里，是當時世界最高技術等級的高速動車組。2010年，我主持了原鐵道部重大項目——更高速度等級試驗列車（CRH380AM）的研制，創造了每小時605公里的實驗室最高試驗速度；2011～2014年，我主持完成國家“863”計劃項目——基于永磁電機牽引系統動車組的研制，引領世界高速列車牽引傳動技術的升級換代；2015年，我主持研制的CRA400AF復興號中國標準動車組，實現了不同車輛平臺的互聯互通和部件互換，將成為中國高鐵下一代主力車型，各項技術指標均達到國際領先水平。
記：您在以男性為主導的高鐵設計領域一枝獨秀，是如何做到的？
梁：我經常對女同事說的一句話是：我們的肩膀或許并不強壯，但我們的智慧與毅力并不輸旁人。正是女人的韌勁和細致，讓我在男人的世界里游刃有余。做技術工作最忌浮躁，CRH380A在試驗階段遇到了技術問題，我的幾位同事試圖通過調試軟件來解決，但經過多次努力，也沒能解決問題，有的人開始著急。我心里也急，但作為主任設計師，我得穩住大局。我平靜地告訴大家：“別急，再來一遍！”工作中，我身上女性細致的一面起到了很大作用。有一次，我看到工程師馮永華工作手冊上的一個轉向架驅動裝置，覺得其尺寸與另外一個型號的車使用的轉向架驅動裝置的尺寸是一樣的，便提醒他做一下技術分析。馮永華半信半疑，經過仔細對比，發現數據果然是一樣的。在大家的努力下，2010年12月3日，CRH380A在京滬高鐵先導段跑出了每小時486.1公里的世界鐵路試運營第一速！當時，技術團隊成員分散在列車上各個定點區域做監測，大家克制著內心的激動，等到任務結束列車停下來，同事們才盡情地握手、擁抱慶祝。我表面雖然平靜，但拿著步話機的手卻出了汗，因為我比誰都緊張。
常年奔走在艱苦地區做試驗
記：您長期奔走在高鐵試驗第一線，有過許多難忘的經歷吧？
梁：在我們這個行業有這樣一句話：高速列車是試驗出來的。只有通過大量的科學試驗，才能確定高速列車在高速條件下的各種動態指標和運行規律。我和團隊成員經常在全國各地奔走試驗，時而感受北國的嚴寒，時而體驗南方的酷暑。2009年7月，我和團隊成員在湖南進行牽引系統組合試驗。正值高溫季節，試驗場所炎熱潮濕，許多人身上都生了濕疹，吃住也很不習慣。幾天下來，團隊的人開玩笑說比吃減肥藥瘦得還快。但困難沒有讓我和同事們退縮，在線路制動試驗中，列車停在野外，路軌兩側沒有站臺，路面距離車門1.5米高。我下車到地面檢查車輪時，由于連日勞累，突然感覺腰直不起來了。我艱難地從車下爬出來，在同事們的幫助下才回到車上。同事們勸我休息一下，但我堅持要看到試驗結果。當時我僵硬地躺在床上，用電話與試驗人員溝通，提出試驗改進方案，直到試驗出滿意的數據才放心。
記：在高寒地區做試驗，您體會也很深吧？
梁：是的。2014年，備受矚目的蘭新高鐵CRH2G開通。路是我國西北高寒風沙區域修建的首條高速鐵路，車是我率領團隊專門研發的抗高寒、高溫、高海拔、強風沙、強紫外線動車組。蘭新鐵路需穿過世界鐵路風災最嚴重的地區之一——百里風區，當地平均每年200多天風力超過8級，最高風力達到12級臺風級別。我負責的動車組的試驗，特意選在了百里風區條件最惡劣的時間段，在高達12級風的特殊環境下驗證列車是否會出現傾斜。試驗過程中，我一邊采集數據，一邊現場分析列車在此種情況下該停車還是該提速。那天，我不停地在車廂里來回走動，體驗車輛的舒適度，一直堅守到次日凌晨3點。有段試驗線路位于一處完全未整修路面的野外，路軌兩側都是沙土，跑一趟下來，車輪上布滿了細小的沙粒。我和技術人員一起，每天晚上鉆到車廂底下，仰著頭清理沙粒，弄得頭上臉上都是灰土。
記：據說您在國外坐火車有過暈車的經歷，是真的嗎？
梁：是真的。因為職業關系，我出差時喜歡乘坐火車，以考察所乘列車的速度及性能，尤其重視火車的穩定性。有一年我到瑞士出差，特意買了伯爾尼到日內瓦的火車票，然后體驗了一把當地的火車。沒想到，那列火車穩定性特別差，像船一樣晃來晃去，我竟然被晃暈了，那種暈車的感覺很不舒服。于是，我在主持設計高鐵時，最看重列車的穩定性和舒適度。曾經有網友曬出在高鐵上所做的兩個試驗，一個試驗是把1元硬幣立在桌子上，硬幣穩穩地立著不倒。還有一個試驗就是在桌子上放一滿杯水，列車在高速行駛的過程中，杯子里的水一點也沒有溢出來。這些都證明中國高鐵的穩定性。2015年11月25日，國務院總理李克強邀請來華出席第四次中國—中東歐國家領導人會晤的中東歐國家領導人一起乘坐中國高鐵，李總理和貴賓們乘坐的就是CRH380A高速動車組。作為主設計師，我很自豪。
記：2017年9月，國產復興號高速列車一亮相，就受到全世界的極大關注，您覺得受關注的原因主要有哪些？
梁：2017年9月21日，具有完全自主知識產權的國產復興號“飛龍”列車，在京滬高速鐵路上以350公里的運營時速正式發車運行，一亮相便受到了人們的極大關注。復興號的頭型設計不僅好看，而且很好地解決了空氣阻力問題。當動車組在350公里時速高速運行時，90%的阻力來自于空氣。為了降低空氣阻力，攻克技術難題，我和研發團隊共設計了46種頭型概念方案，并通過大量的仿真計算、風洞試驗，以及動模型試驗，反復評估技術指標與文化特性，最終確定了“飛龍”方案。復興號“飛龍”的車頭曲面造型十分復雜，這中間需要80多塊蒙皮拼接起來。這80多塊蒙皮形狀各異，拼接焊縫3000多條，焊縫總長度將近600米。
帶領中國高鐵“揚帆出?！?/h3>
記：高鐵作為中國的一張“金名片”已經揚帆出海，您親歷過不少激動人心的場景吧？
梁：1999年，青島四方機車車輛廠曾向斯里蘭卡出口了第一批內燃機動車組，這是當時我國動車組出口海外最大的一筆訂單，我作為電氣系統的負責人親自去交車。在斯里蘭卡首都科特，站在天橋上俯身往下看，只見密密麻麻的動車組停滿了泊車港，全都是中國制造，那一刻我內心的民族自豪感油然而生。對我內心觸動最大的是，泊車港不遠處就是20世紀60年代老四方出的綠皮客車。那次的斯里蘭卡之行，讓我堅定了許身報國的理想。
記：咱們國家的高鐵研發與國外有合作嗎？
梁：有過合作。但在關鍵技術上，人家只告訴你如何去做，而不告訴你為什么那樣做，這讓我意識到“巨人”的肩膀不好蹭，要想贏得別人的尊重，必須自己成為巨人。2014年，中德軌道交通技術聯合研發中心開始籌建，我率領的中方團隊和德方團隊在共同研發、人員培養方面深入探討，有時爭得面紅耳赤。談判中，我始終強調，這是一次強強聯合，不是一方依賴于另一方的合作。我讓對方慢慢意識到，中方對所有的軌道產品都非常熟悉，而德方擅長非金屬材料的應用，只有雙方各展所長，才能共贏。為了讓雙方的合作不只是“一錘子買賣”，談判進入僵局后，我就利用女性的靈巧和柔性，轉變僵持的局面，最終促成雙方達成共識。那段時間，為了既促成雙方合作，又讓中方能夠掌握話語權，我在中德之間來回奔波。2014年底，在去德國再次洽談合作事宜時，我竟然因為暈車，在火車上吐得一塌糊涂。暈車的原因就是我那段時間反復倒時差，身體透支嚴重。在我的努力下，歷經兩年多的時間，中德軌道技術聯合研發中心終于成立。接下來，我帶領團隊先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術聯合研發中心，讓技術先行帶動中國高鐵“揚帆出?！?，讓全世界領略中國“智”造的魅力，助力習主席提出的“一帶一路”倡議。
記：您在同事眼中是個“女漢子”，同時兼具“小女人”的情懷，能說說這方面的趣事嗎？
梁：其實我骨子里是個小女人，喜歡一切美的東西。一次，我到同事辦公室商量事情，看到他辦公桌上的仙人球非常漂亮，便忍不住每天早上跑到他辦公室觀賞一會兒。后來我又央求同事幫我也栽了一盆，放在辦公室細心侍弄。我工作時習慣泡一杯大棗茶，有位同事問我有什么講究，我告訴他泡棗的秘密其實來自我婆婆的生活經驗：每天3顆棗，青春永不老！平時，我也喜歡網上購物，看到女同事包包比較漂亮，我就問她在哪里買的。同事把鏈接發給我，我會立即下單。情人節的時候，先生給我送上一束玫瑰花，我心里就美得不行。
記：您工作這么忙，有時間照顧孩子嗎？
梁：為了攻克一道道難關，“朝八晚九”的工作時間、沒有節假日成為我和團隊成員的生活常態。很多時候，我下班回家，女兒已經睡下；我早上往設計室趕時，女兒還沒有起床。一次，我忽然接到女兒的電話，以為她有什么事情。沒想到女兒對我說，她沒別的事情，就是想讓我陪她吃頓飯。這點小小的請求對于別人來說可能算不上什么，可當時我卻忙得沒有時間。最讓我愧疚的是，女兒6歲生日時，我本來想提前回家和她一起慶祝，可因為一個關鍵技術參數沒有處理好，我和同事們集中攻關，把女兒的生日給忘了。當我回家的時候，才想起當天是女兒的生日。我到家時已經晚上10點多，女兒都睡熟了。婆婆說，女兒一直眼巴巴地盼著我歸來，蛋糕也不讓切，非得等我回來才行。實在等不到我，她困得不行，就趴在床上睡著了?？吹脚畠簰熘鴾I痕的小臉，我愧疚得不行。如今，女兒已經初中畢業，沒有我的照顧，她變得很獨立，可我心里卻有很多遺憾，因為我失去了陪伴女兒一起成長的機會。
記：女兒一定為有您這樣優秀的媽媽感到自豪吧！
梁：孩子很理解我的工作。2007年12月，我和團隊成功攻克了空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等技術難關后，由中車四方股份有限公司自主研制的國內首列時速350公里動車組成功下線。我清楚地記得，一天晚上，3歲的女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的列車喊道：“媽媽，你的車！”當時，我的心中有一種自豪感和成就感，也有對女兒和家庭的愧疚。我能走到今天，是趕上了國家高速鐵路事業發展的好時機，是機遇讓我有了展示才華的舞臺，是團隊讓我獲得了攻堅克難的力量。我要感謝這個時代，也會繼續努力使自己無愧于這個時代！
〔編輯：劉波〕
猜你喜歡
交通科技與管理(2022年8期)2022-05-07
伙伴(2020年1期)2020-02-14
閱讀(低年級)(2019年10期)2019-12-14
小獼猴智力畫刊(2019年4期)2019-05-08
故事作文·高年級(2019年3期)2019-03-18
21世紀商業評論(2018年4期)2018-05-03
校園英語·中旬(2017年16期)2018-01-27
發明與創新·大科技(2016年12期)2016-12-14
投資與理財(2016年10期)2016-10-22
中老年健康(2016年8期)2016-10-17
