高鐵究竟為什么不能等人

近期，合肥、寶雞、南京等地陸續曝出旅客扒門攔高鐵、打電話讓高鐵等自己等事件。事后，涉事旅客對于鐵路部門和同車旅客沒有絲毫歉意。高鐵為何不能等人？強行攔高鐵到底危害有多大？且看專家和鐵路部門，用數據分析來解釋。

列車準點率以秒計

根據網傳視頻顯示，1月5日，由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車在合肥站?？繒r，一名帶著孩子的女乘客羅某以等丈夫為名，用身體強行阻擋車門關閉，鐵路工作人員和乘客多次勸解均無果。最終，羅某雖然同丈夫和孩子一起上了車，但其行為卻造成該次高鐵列車晚點發車。

根據羅某的口述，事發時，自己的丈夫其實就在檢票口，列車只需要等待短短一分鐘就可以讓羅某的丈夫上車，但是為何高鐵連這短短的一分鐘都不愿等？

對此，記者了解到，當一列高鐵等候僅僅一分鐘，就有可能會影響到后面更多高鐵列車的運行。

如今，我國高鐵開通了時速200-350公里不同速度等級列車，分別采用中國通號CTCS-2、CTC

S-3高鐵列車運行控制系統，能夠實現不同速度等級高鐵的跨線運行，能夠適應我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多，發車間隔短的特點。

據了解，高鐵運行靠調度指揮，而高鐵調度指揮系統是一個計劃性很強的系統。線路鋪好了，車輛定好了，通信信號列控制式確定了，每一條高鐵開通前還要進行聯調聯試，這個時間少則幾月，多則近一年，包括中國通號科技人員在內的數千名科技工作者對全線進行數百上千次的試驗開行，他們幾個月都吃住在試驗動車上，才最終確定列車時刻表，這也是我國高鐵為什么準時準點率高的原因。

同濟大學教授孫章介紹，高鐵的運行速度快、發車效率高，管理也更加精細化，準點率是以秒計算的，過路車站的?？繒r間往往只有2至3分鐘，這要求鐵路部門快速組織旅客乘降，因此對于車輛?？康臅r間和站臺的點位都有精準的測算。

晚點牽一發而動全身

“旅客強行扒門會嚴重影響列車正常運行。高鐵列車更加智能化，一般門禁系統感知到有異物會自動打開，三次遇到這種情況，門就不會自動關閉，需要人工介入，因此導致的延誤時間就會更長?！睂O章說。

按照列車運行安排，晚點列車需轉移到側線待命，避讓準點列車，因此晚點的時間會不斷累積，盡管在合肥站晚點的是5分鐘，但最終這趟車的晚點時間不止5分鐘。

“我國主要干線的高鐵列車開行十分密集，一趟車的晚點會影響后續列車，一趟趟列車壓下去，后續列車都會受到不同程度的影響?！币晃昏F路工作人員說。

目前，上海三大火車站開行旅客列車485對，超過900趟列車；到了春運等高峰期間，三大站每天開行的列車會突破1000趟以上。

以最繁忙的上海虹橋站為例，高峰期每日運營時間內，平均1.4分鐘就會有一趟列車駛離或到達。

以如今高鐵動車的速度，短短5分鐘，200公里時速動車可以開16公里；350公里時速高鐵可以開近30公里。

無獨有偶，1月11日，陜西寶雞南站又發生一起“堵高鐵車門”事件，事發列車從蘭州開往上海，?？繉氹u南站時，一女子突然攔在車廂門口，想阻攔列車發車。

該旅客并不知道，她所乘坐的列車如果晚點，影響是牽一發而動全身的。

孫章介紹，我國鐵路線路已成網絡化運行，以上海至西安為例，列車從上海開出后，通過京滬線到達徐州后，再轉向徐蘭高鐵，如果列車在京滬線上晚點，勢必影響到徐蘭高鐵，受此牽連的列車進一步增多。

同時，列車運行出現突發情況，鐵路運行圖需要及時調整，盡管目前已啟用計算機自動調圖的功能，但遇到突發情況往往還是需要人工干預，這會大大增加工作人員的調控壓力。

比如，在每天客流吞吐近40萬人次的上海虹橋站，行車室和綜控室負責控制著全站400多趟列車、400余塊電子顯示屏和220多臺進出站閘機運行，而每天這里的工作人員人數有限。

在雨雪、臺風等惡劣天氣造成列車晚點時，調度人員要在密如“蛛網”的運行圖中，迅速調整列車運行，盡快恢復列車秩序，工作壓力巨大。

攔車行為要負何責

那么，羅某阻攔高鐵的行為需要承擔法律責任嗎？

合肥鐵路公安處官方微博“安徽鐵路公安在線”在其官微上發布消息稱，1月10日上午，羅某到合肥站派出所主動承認了自己的錯誤，而羅某的行為涉嫌“非法攔截列車、阻斷鐵路運輸”，擾亂了鐵路車站、列車正常秩序，違反了《鐵路安全管理條例》第77條規定，依據該條例第95條規定，公安機關責令羅某認錯改正，對羅某處以2000元罰款。

“遇到有可能危及公共安全的行為，鐵路乘警可以采取強制措施?！贬槍Υ耸录?，北京澤永律師事務所的律師王常清表示。

《中華人民共和國治安管理處罰法》第二十三條的規定：擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，處警告或者200元以下罰款；情節較重的，處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款。

中華人民共和國國務院令第639號《鐵路安全管理條例》第七十七條也明確規定：

禁止實施非法攔截列車、阻斷鐵路運輸，擾亂鐵路運輸指揮調度機構以及車站、列車的正常秩序等危害鐵路安全的行為。

如果有違反者，由公安機關責令改正，對單位處1萬元以上5萬元以下的罰款，對個人處500元以上2000元以下的罰款。

記者從合肥市廬陽區教育體育局宣傳部工作人員獲悉，上述女性乘客為合肥市永紅路小學教導處副主任羅某，目前已對其作出停職檢查的處理決定。

天獨有偶，近期，一男子打了一輛出租車上高速，可是司機表示，無法在火車發車前趕到火車站，于是男子打電話向南京鐵路公安處請求：“能不能麻煩你們給火車通知一下，稍微等我一下，我20分鐘就到……”

鐵路公安的工作人員接到這樣的電話感到啼笑皆非，事實上，比起強行攔車，打電話已經算是“文明”的了。

不過，旅客的違法行為如何規制，怎樣的處罰合理，在實際操作中有現實的困難。

據了解，中國鐵路進入高鐵時代后，旅客乘車的智能化、自助化成為現實，鐵路工作人員更多地充當秩序維護者、設備保障者。對于旅客而言，鐵路工作人員是服務員，沒有執法權，遇到強行攔車的旅客，鐵路工作人員能夠采取的制約手段十分有限。

擁有執法權的是鐵路公安部門，但由于列車開行量大，難以做到每個檢票口均配備公安人員。

針對“合肥鐵路公安對旅客羅某處以2000元罰款”是否過輕的追問，一些受訪的業內人士表示，列車晚點會造成多大的直接和間接經濟損失，其實難以核算。

對于服務和執法當中的困境，受訪的鐵路部門工作人員十分無奈。

一些專家認為，要維護鐵路的正常運行，不僅需要加強管理，更多的還是需要旅客提高法制意識，文明乘車。

（新華網2018.1.12等）