Ferrari 488 Pista

JAMES DISDALE

發動機

搭載在488 GTB上的3.9L V8雙渦輪增壓發動機已經得到了增強，功率從493kW/6500rpm增加到現在的529kW/8000rpm，扭矩增加了10Nm，達到794Nm/3000rpm。內部換裝了應用于賽事中的渦輪增壓器、頂置凸輪軸、帶有碳涂層的活塞、鈦合金拉桿、輕量化曲軸以及全新研發的質量飛輪。另外，碳纖維進氣、排氣歧管為發動機減少了18kg重量。

底盤

Pista比GTB的重量輕90kg，與眾多的懸掛調整相結合，可以提升操控性。減震器阻尼被重新設計，彈簧硬度增加10%，可以選裝20英寸碳纖維輪圈。與此同時，法拉利Pista搭載了法拉利的第六代限滑控制系統，并對剎車進行了調整，以便更好地控制橫向滑動。此外，Pista還搭載了米其林為其定制的Pilot Sport Cup 2輪胎。

車身與空氣動力學

經過改進的Pista采用碳纖維保險杠和行李廂蓋，還有一個聚碳酸酯材質的后車窗。同時，更大的后擾流板、散熱器可提供更強的下壓力。依據F1風格設計的前車頭內所搭載的一套通風管，可以向前剎車盤提供更好的散熱。此外，后方散熱器進氣口內還增加了可調節式擾流板，使得空氣動力學效率比GTB提升20%。

evo觀點

毫無疑問，用來替代458 Speciale的488 Pista對法拉利來說是一項艱巨的任務。甚至對于法拉利公司來說，也是近期最偉大的壯舉之一。事實證明，通過Pista所展現出的一切，表明Maranello已成功地完成了使命。Pista在新技術的支持下，已經具備與邁凱倫720S一試高低的能力。法拉利本來已經賦予了488 GTB強勁的動力，但是通過對Pista空氣動力學設計的改進表明，除了這個競爭對手之外，相比于其他對手，法拉利似乎已經勝券在握。2018年，488 Pista最值得期待。