聚焦用戶需求：合規、實用、高效
——解讀新歐曼ETX中置軸轎運車

本刊記者 王作函

按照《車輛運輸車治理工作方案》要求，從2018年7月1日起，不合規的轎運車全部禁止上路。原有市場所普遍采用雙排、飛機板、單排超長半掛轎運車等超長、超高、超載的違規卡車成為歷史，轎運車市場進入重新洗牌期。據統計，我國車輛運輸車現有約4.5萬～5.5萬輛。其中90%是違規超標車，這意味著將有至少4萬輛轎運車將被淘汰，在后期將催生出20多萬輛全新的轎運車市場。未來5年，中置軸轎運車行業將迎來更大發展空間。

基于此，繼4月與長久集團合作推出新型轎運車之后，7月16日，福田戴姆勒汽車再次攜手新宏昌重工集團，推出了全液壓六連桿結構的新歐曼ETX中置軸轎運車。據了解，福田戴姆勒汽車此次與新宏昌深入合作，不僅致力于產品的專業化，而且還從產品、服務、車聯網系統等多維度提供一體化解決方案，共同為行業客戶提供運營成本低、運輸利潤高的專屬定制化產品。

據介紹，新歐曼ETX轎運車是福田戴姆勒依托戴姆勒的技術優勢，基于歐曼80萬輛ETX產品的數據采集，結合大量用戶需求，由奔馳專家全面主導設計，以歐洲領先技術，在整車底盤、電器、車身、動力4大系統實現20項升級，是一款真正符合歐洲標準的高效、安全的轎運之星。截至目前，新歐曼ETX中置軸轎運車銷量已經突破1 700余輛。

新歐曼ETX中置軸轎運車平臺、踏板等全部采用液壓系統控制升降

整車運用雙層裝載結構及平臺踏板聯動機構，實現轎車的雙層插裝，可裝載8～9輛不同車型的轎車

此次交付的新歐曼ETX中置軸轎運車是基于新款歐曼ETX重卡底盤進行改造，外觀采用高端重卡EST的設計風格。駕駛室采用符合歐洲安全法規的、轎運車主流的平頂駕駛室。內飾方面，新款ETX做了全新升級，不僅在空間上有所增加，人性化配置也增加不少，并且做工也更加精細，例如儀表臺、中控面板和轉向盤都經過了重新設計，材質和質感都比老款好很多。此外，為了進一步提升舒適性和便捷性，該車還配備了帶腰部支撐的氣囊減振座椅、1個電壓器和2個額外的電源輸出口，臥鋪寬度也加寬到760 mm。

動力方面，新歐曼ETX中置軸轎運車搭載235 kW康明斯發動機，采用法士特變速器及小速比后橋，由奔馳專家對整車進行一體化匹配，具有低速大轉矩的動力優勢，起步快、加速快，爬坡有勁，輕松應對平原和山區等各種路況，出勤率提升30%，一年多跑15～20天，多掙2萬元。安全方面，發動機采用iBrake發動機輔助制動，節省制動片和減少輪胎磨損，提高制動安全；節油方面，擁有200 MPa超高壓燃油系統；LBSC智能轉速控制技術實現70%工況都在低油耗區間，節油2～3 L/100 km。此外，該車還采用輕量化設計，通過對底盤后橋進行優化設計，采用加強型少片簧、斷開式平衡懸架等高強度材料，降低車身重量的同時提高承載力，使車輛上裝整備質量更輕，運輸效率也大大提升。

從上裝看，該車采用無縱梁結構，整車高度低，使得車輛整體重量有所減輕，較原有轎運車輕1 t左右，從根本上解決了原有車高風阻大，車重油耗高的痛點。據了解，該上裝是新宏昌參照歐美中置軸轎運車結構，按照國內法規及市場需求進行設計的。整車采用全液壓系統的設計，可實現多角度任意調節，不僅可以根據所裝載轎車的類型進行有效調節，而且還可以實現同車混裝，有效解決了原有轎運車適裝性單一的問題。此外，不同于其他轎運車，該車采用無立柱設計，不僅擴寬了原有的視野，便于裝載，還解決了裝運時駕駛員上下車不便的問題，避免車輛的剮蹭，減少裝卸過程中的折損率，大大增加了駕駛員的體驗感與駕駛感。

在裝載能力上，由于新歐曼ETX中置軸轎運車平臺、踏板等全部采用液壓系統控制升降，下平臺機械自動化結構，幾乎無需使用人力搬動，僅需1人就能完成車輛裝卸。因此，在裝卸過程中操作很靈活且減少裝車時折損幾率。此外，整車運用雙層裝載結構及平臺踏板聯動機構，實現轎車的雙層插裝，可裝載8～9輛不同車型的轎車，滿足客戶的不同需求?；顒蝇F場，來自久海納物流的黃師傅演示了新ETX中置軸轎運車的整個裝車過程，僅用時11分06秒就完成了全部操作。

作為當下主流的轎運車型，新歐曼ETX中置軸轎運車在整體設計上不僅能滿足新法規要求，而且在裝載能力上也很有優勢，剛上市就博得了市場的關注。此次活動現場，福田戴姆勒汽車與新宏昌向久海納(北京)物流有限公司一次性交付了500輛新歐曼ETX中置軸轎運車訂單中的80輛，其余車輛將在后續陸續交付使用。