本刊記者 肖獻法 文/圖
Arocs野性中透著剛毅
2018年7月9日,首批梅賽德斯-奔馳全新一代Arocs重型底盤的車鑰匙,以清障車的形式,交付中國第一個用戶——江蘇潤揚大橋發展有限責任公司。此次交付的7輛4軸重型清障車的最大起重能力達到50t。這批清障車由著名的清障車企業——廣東粵海汽車有限公司負責改裝,底盤型號Arocs 4142(8×4),清障車型號粵海YH5440TQZ085DZ重型清障車,其主要參數及配置見附表。
Arocs是梅賽德斯-奔馳2013年1月28日推出的主要針對改裝車(專用汽車)市場的全新一代重型底盤。Arocs于2017年11月在中國正式上市以來,受到行業密切關注,尤其在高端改裝車(專用汽車)市場和高端用戶領域。Arocs在中國的上市,進一步豐富了梅賽德斯-奔馳在中國的卡車產品線。
交付中國用戶的首批7輛梅賽德斯-奔馳Arocs重型底盤,是以清障車的形式
Arocs底盤定位于全能底盤和“改裝新勢力”,以專注于改裝和高可靠性、高耐久性著稱,在歐洲的工地上和道路上可經常見到它的身影。下面具體說說它的主要特點和優勢吧。
具體表現為:一是采用全新的高性能柴油發動機,該機型擁有更合理的功率分段,實現與上裝的合理匹配。目前有3種型號(排量)可選,分別是OM470:6缸,10.7 L,320~430 hp(235~316 kW),1 700~2 100 Nm;OM471:6缸,12.8 L,420~510 hp(309~375 kW),2 100~2 500 Nm;OM473:6缸,15.6 L,520~630 hp(382~463 kW),2 600~3 000 Nm。采用X-Pulse增壓高壓共軌(最大噴射壓力2 700 bar)、非對稱渦輪增壓器(低轉速下可獲得接近峰值的轉矩輸出,起步和爬坡能力更強勁)、EGR+SCR后處理技術(滿足國Ⅴ)和高性能的發動機輔助制動。
二是標配梅賽德斯Powershift 3智能變速器(智能手自一體),前進擋有12、16擋2種可選。自動選擇合適擋位,擋位轉換更迅捷;具有實用的爬坡行駛模式,并可針對不同的應用條件提供獨特的駕駛程序。
三是針對不同用途需要,提供寬、窄2種車架大梁。窄大梁(內寬744 mm),具有更好的抗扭性能,匹配鋼板彈簧懸架;寬大梁(內寬834 mmm),具有更好的動態穩定性,匹配空氣懸架。
“全能底盤”Arocs 非常有利于多種用途的專用汽車改裝,包括清障、消防、應急通訊、機場、油田、建筑、市政等用途
Arocs底盤有3個型號的發動機(采用EGR+SCR后處理技術,滿足國Ⅴ),標配梅賽德斯Powershift 3智能手自一體變速器(可選12/16擋)
四是具有更多的標準軸距和后懸組合,充分滿足上裝空間要求。
五是矩陣式分布在整個縱梁上的預留孔,便于上裝連接件的安裝。
六是擁有豐富的取力器選擇和優化的連接角度。(1)發動機后取力器:輸出轉矩600~900 Nm,可匹配插入式液壓泵,車輛靜止/行駛狀態均可輸出,可用于混凝土攪拌車、除雪車、掃路車等。(2)變速器側取力器:提供多種輸出位置和速比,提供法蘭和內花鍵等不同的輸出端類型,可應用于自卸汽車、汽車起重機、消防車等。(3)全功率取力器:可輸出更大轉矩(2 500 Nm);有2種類型:車輛靜止/行駛狀態均可使用(車輛靜止狀態結合與分離)/只能在車輛靜止狀態下使用;有多種法蘭盤可選(直徑120/150/180 mm);有2種速比(1.2/1.65),可用于消防、油田行業及混凝土泵車。
七是底盤出廠時為不同的上裝預留空間,同時可提供適合不同上裝的聯接件、便利的取電和取氣接口。
Arocs底盤擁有更堅固的大梁、堅實的懸架和優異的通過性
具體體現在:一是擁有更大的接近角和通過角;二是擁有更大的前后橋離地間隙(增加10%),使通過率大幅提升,更適于越野、崎嶇的復雜路況;三是優化的部件安裝位置;四是有多種驅動型式可選:全時全驅/分時全驅/液壓輔助驅動(當車輛偶爾需要具備全驅能力時,更可靠更經濟,增加有效載荷)。從而擁有良好的越野能力和路面適應能力。
全新設計的Arocs底盤擁有硬朗的外表和舒適的駕駛室
通過全新的產品研發,長期的嚴苛測試,加上精密的制造工藝,締造出Arocs底盤可靠的品質。例如:
(1)車架大梁材質升級,強度提高。相比公路用車,車架的柔韌性更強;在保證底盤柔韌性的同時,可以匹配/容納100 mm寬的鋼板彈簧以及大尺寸的越野輪胎。
(2)獨特的100 mm寬的變截面鋼板彈簧懸架,承載能力更強;優化的4氣囊空氣懸架,可以滿足13t的軸荷。
(3)采用集成了渦輪緩速器的離合器。一方面實現了離合器無磨損起步,另一方面可顯著降低制動系統的磨損。
(4)采用全功率取力時,改進的取力器結合方式,不存在多片離合器的摩擦片磨損,可靠性更高。
粵海YH5440TQZ085DZ重型清障車主要參數及配置
Arocs 4橋底盤首次應用了Servolwin電子液壓助力系統,即:在雙前橋轉向系統的機械機構中加入了液壓和電子助力系統,使轉向操作更輕松(一般地,乘用車普遍采用電子機械助力轉向系統,商用車普遍采用液壓助力轉向系統——筆者注)。此外,駕駛室寬度達到2.3 m,適用于特殊路況的及時反應。加上全新設計的儀表盤、可調式寬大座椅(和舒適臥鋪)等等,可以讓駕駛員和乘員擁有良好的駕乘體驗。