道路與橋梁連接處的設計研究

李輝

摘要：本文在分析道路與橋梁連接處基本特點的基礎上，以國內某大型橋梁和道路連接處設計為案例，總結了道路與橋梁連接處的設計對策，介紹了道路橋梁連接處的主要設計方法。通過對最終設計效果的分析，證明了所提出設計對策的正確性和實用性。

【關鍵詞】橋梁和道路；連接處；設計

對于道路和橋梁工程設計的關鍵一環是連接處的設計，連接處設計質量的好壞，對保障工程的施工質量，提高交通體驗舒適感覺以及交通安全具有非常重要的作用。在現實設計過程中，許多設計人員往往對連接處的設計工作不夠重視，不遵守道路和橋梁工程建設的基本原則和設計規范要求，影響了最終設計方案的科學性，進而最終施工的質量以及交通安全性得不到保障。

1. 道路與橋梁連接處的特點

連接處是道路和橋梁設計過程中的關鍵點，因此這個環節不論是設計單位還是施工單位都是非常注重的環節。連接點之所以在設計和施工中非常重要的原因在于，其結構特點較為明顯。首先連接處其剛度不同，其中填充物與非連接處不一致，強度和熱脹性也存在差異。同時，連接處應力存在集中現象，考慮到運營后，由于橋梁結構的自重，車輛載荷的不斷增加。同時由于橋梁及道路會出現不同程度的下沉現象，但是道路下沉和橋梁下沉會存在差異，往往道路下沉其幅度更大，從而在道路和橋梁的連接處會出現錯臺，會使得車輛在運行過程中出現跳車現象，影響車輛的運行安全。

2. 道路與橋梁連接處的設計對策

以惠東縣新吉鹽公路鹽洲跨海大橋及橋頭引道工程為例，本項目分為鹽洲跨海大橋段橋頭引道A線、B線，鹽洲跨海大橋段位于連接線范圍內，采用城市三級主干路標準設計，雙向四車道，橋面寬度為23.5m，設計時速40Km/h。A線為鹽洲跨海大橋段與城區道路的連接線，位于鹽洲跨海大橋黃埠側，采用城市三級主干路標準設計，雙向四車道，路基寬度為24.5m，設計時速40Km/h。B線位于鹽洲跨海大橋鹽洲側，為鹽洲島環島路網的組成部分，采用一級公路標準設計，雙向四車道，路基寬度為24.5m，設計時速80Km/h。采用水泥混凝土路面。

2.1 嚴格落實設計的規范和標準

國家為提高設計人員對于連接處的設計質量，已經制定了相關規范和標準。設計人員在進行設計工作時，要嚴格遵循和落實相關標準和規范的要求?！豆奋浲恋鼗返淘O計與施工技術規范》明確規定了橋梁與道路連接處的相關要求：對于高速或者一級公路其施工完畢后，道路和橋梁的連接部位最大容許沉降值應該小不大于10厘米，對于一般道路和橋梁連接出，其值應該不大于30厘米。同時還明確規定，施工完成后，必須維持不低于三個月的持續觀測，并逐月記錄其沉降情況，總體沉降值應該小于6毫米。以上制度要求，對道路和橋梁連接處的設計和施工提供了技術規范。因此設計人員應該在遵循以上規范的基礎上，確保沉降值符合要求后方可進行實施。

2.2 合理設計連接處的搭板

由于橋梁和道路連接處搭板的施工工藝非常的簡單，而且搭板成本造價比較低，其使用范圍和使用空間非常的大，搭板被廣泛應用于道路和橋梁的設計和施工階段。為了充分避免道路和橋梁發生不均勻的沉降，造成連接處的意外情況發生，充分保證連接區域的穩定性和牢固性，提升其安全系數和預防事故發生的能力，從而能夠有效避免意外交通事故的發生。

但是在實際道路與橋梁連接處設計過程中，即使有些設計單位對于這個敏感位置進行了搭板的設計，在實際施工過程中也安裝了相應的搭板，實際道路運行過程中仍然會出現不同情況的沉降現象。經過專業的調研分析，在對眾多搭板進行調研過程中發現，之所以會發生搭板沉降現象，是由于搭板設計的不合理導致的，設計或者施工人員并未對搭板其實際作用和意義深刻的理解。為了解決這一問題，充分挖掘搭板的功能和作用，在對橋梁和道路進行設計工作時，應該采用以下策略：

（1）充分分析考慮搭板的受力情況，搭板的長度計算要根據梁體的情況結合受力狀態一并求得。只有這樣，才能保證設計的搭板在連接處能夠充分發揮其實際作用。另外，搭板的長度應該盡量跨越橋臺臺背難以壓實的土體。

（2）為了使得搭板的作用能夠得到充分發揮，進一步提升搭板的穩定性，可以采用搭板加變厚式埋板相結合的方式進行施工，具體施工方法是在搭板的尾部增加一條長約3～5m的埋板，埋板的具體界面圖1搭板設計示意圖所示。這種布局方式提升了連接處的設計水平和施工質量，對于搭板的實際作用進行了充分的挖掘和利用。

2.3 設計填料類型

在進行設計填料選擇時，應該根據連接處的實際情況進行合理的選擇。填充材料一般應選擇摩擦角大、強度較高并且可壓縮性較小、滲透性比較高的材料進行填充，常用的材料主要有：巖渣、砂礫等，由于這些材料的基本特性，保證了連接處的可靠性和牢固性，提高了填料的壓實度。選擇了材料，但是對于填料的設計和填料的質量也同樣需要進行嚴格的控制，填料的過程中應該嚴格避免使用垃圾、草皮和樹根等雜物，因為這些材料能夠影響壓實度和施工的質量。在填料時，應該盡量選用輕質材料，由于輕質材料能夠滿足結構自重和行車荷載的強度要求。

2.4 重視壓實度設計和控制

在進行臺背回填時，厚度要嚴格控制在設計值范圍內，該項目臺背回填每一層的壓實厚度是20cm，施工時應嚴格控制回填材料的厚度，使其滿足設計標準要求。杜絕由于標準厚度與實際厚度不一致，對最終質量造成影響。通常情況下，由于小型機械的工作性能良好，方便靈活，因此是道路和橋梁連接處施工所選擇的主要方式之一。

3 .道路與橋梁連接處的設計效果

3.1 有效預防了橋頭的跳車現象

通過嚴格落實設計規范標準，合理設置搭板，有效確保并提升了連接處的施工質量，經過連續三個月的實際測量，每個月的平均降沉是4mm，最終符合設計規范的要求。有效的預防了橋頭跳車現象。

3.2 保證了車輛的順利通行，取得了很好的社會效益

該工程通過提高設計水平，為工程施工提供有效指導，順利完成了該項目施工工作，最終實施效果良好。目前該工程已經順利通車四年，未出現錯臺和跳車等現象，交通順利，保證了車輛的安全行駛，給社會帶來了很大的效益。

4.結束語

道路和橋梁連接處的設計作為道路橋梁設計工程中的最關鍵一環，作為設計人員和施工單位，應該充分認識其重要性。只有結合自己的經驗，并且嚴格遵循設計技術規范及要求，總結經驗、不斷創新，促進設計水平的提升，才能有效預防橋頭的跳車現象，保證行車安全。

【參考文獻】

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