汽車起動回路的設計匹配分析

劉明磊 李彤

摘要：以傳統燃油發動機為主要研究對象，對起動機、蓄電池、導線等不同構成元素逐步進行深入分析。給汽車的起動回路設計提出了一定的理論依據。起動電壓是起動機能否正常起動的關鍵因素，通過計算整車回路的電阻，充分分析回路的電壓降，以便合理的設計匹配汽車起動回路的構成和設計匹配要點。

關鍵詞：起動機；蓄電池；導線；起動電流；繼電器；電阻；電壓

1.引 言

汽車的起動系統由起動機、蓄電池、起動繼電器、導線、開關等相關部件組成。起動系統的匹配設計的品質直接影響汽車的起動性能，因此在設計起動系統時，不單只是考慮起動機和蓄電池的性能選擇，也要考慮繼電器的布置、導線的選擇，部件之間的接觸電阻也應該考慮進去。

2.發動機的起動功率

現在的汽車使用的都是電力起動，電動起動由電動機，傳動機構和控制裝置三部分組成。在汽車長時間靜止后進行起動，是最難起動的時候，起動機需要克服各種阻力（尤其是在低溫狀態下）。

2.1 起動機的特性和起動的關鍵因素

一般情況下，起動機所必須的功率決定于發動機的最低起動轉速和發動機的起動阻力矩，這兩項也是評價發動機起動特性的依據。

起動回路阻值的大小決定了壓降的大小，而起動機兩端的電壓又取決于整車電壓和起動回路的壓降，因此對起動回路的壓降的控制至關重要。

根據經驗，從蓄電池到起動機整個回路的壓降應該小于0.5V。

3.1 起動機電機的直流電阻

通常情況下，起動機的電刷與換向器的接觸不良，電刷彈簧彈力減弱，以及導線與接線柱連接不緊等會使電路電阻增加。起動電路的總電阻應小于發動機技術參數表上的限值，12V的整車系統，起動電機的直流電阻應小于0.01歐姆。

3.2 蓄電池內阻的的影響

蓄電池的內阻大小反應了蓄電池帶負載的能力，蓄電池的容量越大，則其內阻越小，起動機的功率的轉矩可以增大。

溫度對蓄電池的影響很大，通過對蓄電池的容量和內阻的影響而影響起動機功率的，故在低溫情況下，需要對蓄電池進行低溫保護。

3.3 接觸電阻和導線電阻的影響

4 結束語

綜上所述，在整車起動回路的設計過程中，為了保障起動機的最優功率，我們應該在蓄電池的選型，線束導線的型號的選擇、長度的限制，接觸點的數量等各方面進行綜合分析考慮，盡量降低整個回路的阻值。

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