地鐵供電系統中環網供電技術的應用探討

仇睿

摘 要：本文研究的是環網供電技術在地鐵供電系統用的應用，并對存在的故障提出了相關的處理辦法，希望對地鐵供電系統中相關技術的應用提供筆者的見解。

關鍵詞：地鐵與輕軌；環網供電技術；供電系統

中圖分類號：U231.8 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）30-0090-02

1 引 言

現實中，環網供電技術已廣泛地受到關注。在系統中應用環網供電技術，能讓配電網絡精簡，使電線縮減，治理便捷，并能夠便利地為中心負荷提供比原來多一個的供電能源。這種供電系統出現機械故障少，設備的開關裝置少，當出現問題時能第一時間解決，也易于達成供電技術獨立化。

2 環網供電技術描述

在中壓供電部門中，環網供電技能取到了大規模使用。環網供電把之前的繁瑣線路得到優化，減少了線路總度，以便對全部線路采取監管，而且兩個電源供電可以對主要供電部分帶來大范圍送電。環網供電部門中布置了很少的開關裝置，所以降低了發生錯誤的概率；即便發生錯誤，自動化的供電裝置也盡快為錯誤排查帶來有力狀況。環網供電技能已在海外取得了大規模使用，我國也得知此類技能的許多好處，已將其在負荷用電較為主要的地方使用推廣。政府能源部、建設部出臺了有關案例用來幫助中壓配電網制造，重點介紹下面幾類配電網絡種類：單環網配電系統；街道周圍架設的格式網絡系統；雙環網配電系統、聯系性好、分段多的架空網絡模型。

環網供電的原則有建設線路時確保不一樣線路間的互補影響；①科學采取線路分段方式、分段點、分段數量選擇，拒絕局部電路錯誤帶來全部電網癱瘓的狀況出現；②線路主道路采取科學分段，分配平均用戶數量和用電負荷；③配電線路中防止自動化裝置，線路發生錯誤可以將錯誤地方主動隔離，不給用戶正常用電帶來影響；④在配電線分支道路采取多層開關，隔開分支線錯誤，減少主干線得到錯誤影響；⑤立即改良配電裝置來確保對全部配電裝置帶來遠程操作。

3 地鐵供電系統描述

地鐵供電系統是為地鐵操作服務，此重點任務是確保全部的地鐵供電設施可靠、安全地進行。地鐵電力系統分為兩個部分：第一為城市供電帶來的電源；第二為地鐵里面電力系統，包含用電負荷牽引供電系統、主變電所、供配電系統。地鐵電力系統是都市電力的主要客戶，為地鐵里面的電力配置采取電源。都市電力對地鐵的電力方法有三類：分散式供電、混合式供電和集中式供電。對于集中式供電方法分為以下種類：

（1）中壓網絡。關聯牽引變電所、主變電所、降壓變電所的電力部門，經常環網供電方式，使用電纜線路。

（2）主變電所。為地鐵建成的主要變電所，主要有集中式電力方法時才采取，主要為地鐵牽引電力部門和供配電部門供電。主變電所經常沿線沿地鐵接近車站的位置操作，有利于電力線路的代入。

（3）供配電系統。為地鐵內除機動車之外的全部照明動力負荷供電，例如區間和車站的照明負荷、動力及另外為地鐵服務的自動化電力張志，供配電部門包含低壓配電系統、降壓變電所。分散式電力比集中式電力少建成主變電所，從都市電力代入電源。

（4）牽引供電系統。主要服務于機動車輛，包含沿線建設、牽引變電所的牽引網。

4 環網接線電網

4.1 “N-1安全原則”

經過完善電力接線方法和裝置運行率T來得出電力平穩原則的標準。使用單環網接線方法采取用電錯誤時存在一些時間的人為倒閘操作維修才可以帶來安全供電，因此電網的平穩性不好，不可以最佳地保證客戶要求。雙環網接線方法借用雙環雙線或單環雙線的電力方法為負擔帶來兩個單獨的電源，用一端采取作業，另一端當做備用電源防止線路發生錯誤。雙環雙線的結網方法又叫做“手拉手聯絡”環網，此類接線方法把之前電網線路的平行樹干方式切換為關系較為緊密的雙環雙線網絡，借用一類連接開關聯絡起取自不一樣的變電站或一樣變電站的不一樣母線的兩條饋線。電力部門安全時，全部的聯絡開關都處于打開部分，當一個地方的電力發生錯誤時，經過聯絡合并開關把錯誤線路的負擔轉換旁邊的饋線上保持電力操作，適合N-1安全法則。多聯絡多分段接線方法是采用分段開關把地鐵電網線路分成不一樣供電區域，同時采用聯絡合并開關將每個片區間帶來緊密關聯。即便電網發生，只把錯誤保持在某一部分內，不影響另外分段地方的安全電網，電網安全性能增強。N供一備接線方法是從N條線路構成的環形網中拿出其中一條當做空載備用線路，另外線路采取一貫的輸電操作，輸電流程中每條電路發生錯誤，都能把其負擔承載轉換到備用電路上爆出輸電操作，不影響線路修理并確?？蛻舴€定供電。這種電網方式十分安全，并且電路使用率高，適用于負擔用電較多的都市地鐵制造。

4.2 地鐵中壓交流環網系統

都市軌道交通的中壓交流環網部門可使用動力和牽引照明相較單獨的線路模式，也能夠使用動力和牽引照明糅合的線路模式。對于動力和牽引照明比較單獨的線路，牽引電力線路與動力照明線路的電壓等級能夠一樣，也能夠不一樣。電力部門中的中壓線路該按照列車行駛的遠期帶來能力設計，對互為備用網絡，一路停滯行駛時，另一路可以承擔此一、二級負擔的電網，網絡尾部電壓喪失不該超越5%。一個可靠運作、靈活調度的環網系統，一貫要確保下面技術條件和設計原則：①電網部門該確?？煽?、經濟、運行靈活、接線簡單的確保。②電力部門（含牽引電網）容量按照遠期高峰使用符合建設，按照路網要求的建設科留有一些跨度。③電力部門按一級負擔建設，即平常由兩路為備用的單獨電源供電，用來得出不停歇供電。④環網裝置容積該保證遠期最高高峰時間負擔的需求，并保證當一個主變電所產生錯誤時（不包括中壓母線錯誤），另一個主變電所能擔任全線牽引負擔及全線動力照明一、二級負擔的供電。⑤電纜載流量也保證最高高峰時間負擔需求求，同步當主變電所平穩操作，環網中的一條電纜錯誤時，應該確保都市交通道路平穩操作?，F在不思考環網電纜主變電站所同步錯誤的狀況，但思考主變電所與一個牽引變電所一起錯誤時，能平穩供電（除了三級負荷）。

4.3 環網供電技術的應用

在地鐵電力系統中的使用合理性討論環網電網當做一類有后備線路的接線方法，增強了電網的安全性。當中的合環作業降低了停電次數、給電網調度作業減少錯誤作業幾率帶來便利，減少了供電成本，方便帶來維修。環網電力為地鐵牽引部門帶來了確保，其接線容易、靈活運用的特色減少錯誤工作錯誤的幾率，當錯誤產生時，主動監管部門警報，維修人士積極帶來的應對方法，減少錯誤的影響程度，快速完善錯誤地方的安全用電。

5 結 語

環網電網部門中的每一供電點都與兩路電源相連，成為環形線路，可增強電網安全性，提高電壓品質，降低線路流失。當前的，目標是主動增強商品的創造水準，多創造幾類品種商品，使得建造挑選的地方多一點，最后以便于環網操作在地鐵電網部門中發展和普及。伴隨都市制造的逐漸完善、都市人口逐漸增加，交通擁堵也十分嚴重，為了改變這一困難，主要新建交通軌道部門當做了都市創造的主要部分。此文經過對地鐵電網部門中環網電力技能的使用帶來了一些的探索，并對于出現的毛病帶來了有關的解決方法，希冀對類似工程帶來參考。

參考文獻

[1]王靖滿，黃書明.城市軌道交通供電系統技術[M].上海：上?？茖W普及出版社，2011.

[2]曾德容，趙華華，何正友.一種地鐵綜合監控系統安全性分析方法研究[J].中國安全科學學報，2009（8）.

[3]崔 杰，張曹勇.地鐵供電系統中的并行送電技術探討[J].城市軌道交通研究，2010（4）.

收稿日期：2017-9-2

作者簡介：仇 睿（1989-），男，工程師，大學本科，從事電力變電及招投標工作。