從歷屆技能大賽看汽車診斷技術的發展

◆文/北京 李玉茂

筆者從事汽修工作是從學徒工開始的，經過不斷的學習實踐由技工成為了專業技術人員，但卻從來沒有以選手的身份參加過汽車維修技能大賽，這也未嘗不是一種遺憾。但筆者擔任過多次汽車維修技能大賽的裁判，見證了多屆大賽的宏大場面，今天就和讀者朋友們聊聊筆者通過技能大賽看到的我國汽車診斷技術發展情況。

一、大賽回顧

1.1994年北京市交通運輸總公司大賽

1994年北京市交通運輸總公司大賽是北京最早的汽修大賽，當時規模大的的汽修廠并不多，大賽場面也不恢宏壯觀，是總公司內部大賽。經過各維修廠選拔后只有五位選手參加決賽，共設五個分賽場，即各選手所在修理廠的工作崗位，而比賽項目就是選手本職工作。大賽裁判由來自總公司機關的兩人組成，筆者工作在北京汽修八廠，是分賽場助理裁判。我廠選手參賽項目是組裝BJ212越野汽車的Q492型發動機，選手在自己的崗位操作，裁判站在周圍，別人誰愿意走過來看看便是觀眾了。當時曲軸與軸瓦間隙是這樣配合，手持刮刀刮削軸瓦的減磨合金，要求軸瓦接觸面積75%以上，接觸面星羅棋布，擰緊軸承蓋，用手轉動連桿或曲軸感覺軸瓦的松緊度，不使用外徑千分尺、內徑千分表等量具。比賽特點是比賽項目全部都是手工活。

2.1998年北京市高級汽車維修技師大賽

1998年北京市高級汽車維修技師大賽的比賽形式是：初賽由各汽車維修企業舉辦，復賽由各區、縣交通局舉辦，決賽由北京市交通局舉辦。決賽設有理論比賽和實操比賽，由復賽出線的120名選手先參加理論比賽，前60名可入圍決賽。實操比賽設五個賽項，發動機排故是其中一項，大賽組委會提供7種參賽車型，由選手自主選擇其中一種，也可以自帶任意車型，但必須是燃油噴射車輛。比賽中對正確使用檢測設備和技術資料配有得分，參賽選手首先用中醫方法“望”、“聞”、“問”、“切”進行預檢，然后使用西醫方法—儀器檢測。當年汽車檢測設備很少，中、小汽修廠的選手沒用過這么多設備，因此丟掉了一些分數，賽場如圖1所示。比賽特點是手工與腦力參半。

圖1 北京市高級汽車維修技師大賽

3.2004年北京市新世紀汽車維修大賽

由北京市多家政府部門聯合主辦的2004年北京市新世紀汽車維修大賽，在北京交通學校舉行，比賽規模更大，賽項技術含量更高，參賽車輛全部是電子燃油噴射發動機，選手自選德、美、日三個車系中的一種，比賽項目涵蓋多個電子控制系統，比賽過程包括根據經驗檢查、借助儀器儀表測量、填寫測量數據與診斷結論、排除故障點和書寫排故總結。配分的小部分在于選手的修車動作，大部分在于選手的過程記錄，因為過程記錄可以反映選手的診斷思路是否正確。比賽特點是先診斷、后修車。

4.2017年汽車診斷師大賽

我國汽車維修技師技能等級分為初級工、中級工、高級工、技師和高級技師五個級別，沒有汽車診斷師，可以看出“汽車診斷師大賽”是一場民間大賽，是為強調診斷的重要性而命名的大賽。這個大賽形式輕松活躍，意在為技術升級大造聲勢。比賽項目包括提交維修案例、理論考試、必答搶答、實操比賽、培訓說課等環節，這是針對當今汽車維修技師必須具備會干(動手修車)、會寫(撰寫案例)、會講(培訓授課)而設計的賽項。當今絕大部分汽車修理企業撤銷了工程技術人員崗位，取而代之的是各級技術經理(總監)。比賽特點，選手爭做“修車大工匠”。

二、診斷技術

隨著汽車上采用的高精尖技術越來越多，汽車診斷技術應運而生。

1.診斷電控比修理沙發重要

在筆者的學徒時期，主要是維修機械部件，汽車異響故障最多，總成分解后用眼睛看、用手摸就能確定機件的損壞。那時汽車只裝備少量電器設備，沒有電子設備，甚至連電子時鐘都沒有，每天收車后為安全和防漏電，可以將蓄電池電纜拆開，而現在蓄電池電纜是不允許拆開的?，F如今車載電腦是車輛各個機械系統的指揮機關，汽車電控系統故障占整車比重不斷增大，這便使得用眼睛看和用手觸摸的方法很難發現故障原因。例如自動變速器集成了機械、液壓、電子、計算機等，必須用診斷儀檢測電控系統是否工作正常，下一步才考慮是否分解變速器。汽車停放時一些電腦處于睡眠狀態，例如舒適系統電腦處于警戒，隨時由待命轉入工作，也就是說汽車停放時仍有電子在線路和元件中流動。汽車名人李書福曾說過“造汽車很簡單，就是四個輪子加兩個沙發”，這句話可以激勵造車不畏艱難，但是修理現代汽車，診斷電控是比修理沙發重要的。

2.“中、西醫”相結合

早期汽車修理工“用眼看、用耳聽”的方法來判斷故障，就像中醫借助“望、聞、問、切”的方法治病一樣，例如電影《英雄兒女》中老工人三鉗子兩改錐將汽車發動。1994年我國開始生產電子燃油噴射汽車，其后自動變速器、防抱死制動系統等作為標配，那時會修電控系統的維修技師是少數，有些汽修廠還專門設立汽車電控診斷室。2000年后我國乘用車的化油器發動機停產，全部裝備電噴發動機，故障診斷由“用眼看、用耳聽”發展到使用診斷儀、示波器、尾氣分析儀等設備，如同西醫的檢查儀器。中、西醫哪種方法好？我認為這好比看病，中醫、西醫各有長處，誰也代替不了誰。汽車故障診斷，“中醫”方法作定性檢查，“西醫”方法作定量檢查，兩種方法相輔相成，并存互補，所以說汽車故障診斷需“中、西醫”相結合。

3.診斷技術需錘煉

診斷技術到了技術總監這個層級，企業離不開，個人也舍不得走；汽修廠可以說是“流水的修理工”，“鐵打的技術總監”。汽車故障診斷技術是理論與經驗的結合，有的維修人員對我說“以前物理、電工記住的不多，機械、液壓沒學好，電子、計算機沒學多少，自己的診斷技術難以提升”。而筆者認為：專業理論是診斷技術的根基，實踐經驗是診斷技術的樹干，如果維修人員的理論知識只停留在書本里而沒有實踐，或者不具有理論知識而全憑實踐，都不能長成參天大樹。維修人員只有惡補專業理論和刻苦實踐磨練，才能成為合格的診斷人才。排除一個疑難故障可能要用數小時甚至1～2天，故障排除后享受快樂卻只有幾分鐘，然而經過數不清的磨難和快樂，才能培養出一名合格的診斷技師。其實診斷技術錘煉就像射擊運動員，只學習射擊理論，不消耗無數子彈打靶，就成不了射擊冠軍。

三、展望未來

2018年初，全國機動車保有3.1億輛，其中汽車2.17億輛、新能源汽車153萬輛，面對如此龐大的汽車維修市場，筆者在此對汽車診斷技術做出展望。

1.科技含量更高

汽車高新科技發展越來越快是毋庸置疑的，但從電子科技來說，車載電控系統功能越來越強大，汽車互聯、自動駕駛、藍牙互聯、語音控制、4G網絡、盲區警示等智能汽車技術首先裝備在高端汽車，并漸漸成為新車的標配。新能源汽車占比加大，純電動車、插電式混合動力車、氫燃料電池車等如雨后春筍般出現。新能源車動力電池通常是300～600V電壓，比亞迪唐混動車高達720V，有的廠家還在往1 000V及以上的電池組發展，這也是傳統修理工不曾具備而現代修理工必須具有的高壓電安全操作知識。

2.診斷更加重要

今后中級維修技師需掌握機械鉗工、液壓機電、電子通信等技術，高級維修技師需掌握一般診斷技術，技師需掌握高深診斷技術。今后國企與民企共存，4S店與綜合汽修廠共存，大規模汽修廠與連鎖保養店共存，由于技術資料公開、備件公開，綜合汽修廠的實力將逐漸增強。汽車維修量的增長將由一線(北上廣深)、二線(省城)，向三線(地級)、四線(所有)城市轉移。汽車修理哪家強，就看診斷技術誰能擔當，診斷技術能力強的維修企業客戶資源必然多于診斷能力弱的維修企業。

3.診斷技術人員門檻提高

現在北京汽車維修企業基本都要求招收高職院?；?年制中職院校畢業生，在崗維修人員如不提高診斷技術就會長期處于低技術水平從而導致被淘汰。以前汽車維修技術含量低，高級技師可以“挑大梁”，而今后則必須是精于診斷技術的技師才能“挑大梁”。我國政府號召“培育精益求精的工匠精神”，古代工匠魯班發明鋸，現代工匠工作精雕細刻。當代汽修技工必須在診斷技術上不斷提高，弘揚工匠精神，才能成就維修技術人員的精彩人生。