地鐵施工中地下車站防水施工技術淺析

常亞軍

（西安國際港務區應急管理局，陜西 西安 710026）

在地鐵工程的施工過程中，施工單位必須高度重視地下車站的防水處理施工。施工單位應注意總結施工經驗，并充分了解地下車站的結構特點以及施工現場的實際情況，全面分析造成滲水問題的主要原因，施工單位要嚴格按照設計標準控制防水材料的質量性能，并根據地下車站出現滲水位置的不同而采取相應的防水處理措施，提高技術工藝選擇的合理性，并加強對施工操作規范性和準確性的管理監督，從而確保地下車站各重點部位的防水處理效果能夠達到施工要求，從而為地鐵的安全運行提供可靠的保障。

1 在地鐵施工中地下車站防水施工概述

在地鐵車站的防水施工時，施工單位應按照設計要求以及施工現場的實際情況合理選擇防水材料的質量和性能。目前比較常用的防水材料主要包括防水卷材、防水涂料、防水板以及防水混凝土等，施工單位應根據其性能特點和適用條件的不同來進行合理的選擇，同時要準確把握不同材料的施工技術工藝要求，提高施工操作的規范性[1]。此外在地鐵施工中，對于地下車站比較容易出現滲水問題的位置，如支撐頭、頂板收縮縫、地下連續墻夾縫以及施工縫等部位，施工單位還要重點對其進行防水處理，以防止出現滲水等問題，從而使地鐵車站的防水處理效果得到全面的提升。

2 地鐵施工中地下車站防水施工技術要點

2.1 防水處理中的基層施工技術要點

施工人員應首先對基層進行清理和整平，避免基層有積水存在。在完成墊層的澆注作業后，施工人員應及時開展收水碾壓措施，并要對碾壓后的墊層進行檢查，如果發現墊層中有缺口或孔洞存在時，可以通過充填水泥砂漿的方式來進行找平修整[2]。施工人員可以利用模板來對圍護結構側墻表面進行找平及制模。如果在施工中需要用模板來對防水層提供支撐時，則先將豎向支撐設置在其表面，固定牢固后再進行模板的按照。在模板安裝時要保證其接縫不得超過12 mm。

2.2 地下車站結構防水處理的施工技術要點

2.2.1 地鐵車站底板的防水施工技術

以采用防水卷材為例，施工人員應首先彈放防水卷材的鋪設位置，然后進行第一層的鋪設施工。在鋪設時應將防水卷材的顆粒層向上放置，以遍膠結層與基層表面黏接。在搭接防水卷材時，在其長短邊兩個方向上，均應將搭接寬度應控制在75 mm左右。施工中應撕去搭接處的隔離膜，并確保搭接位置干燥整潔。黏合搭接邊時要注意避免有氣泡殘留，并通過壓輥等工具對其進行碾壓，以確保其黏接的密實度能夠達到施工要求。同時在防水卷材的鋪設施工時應錯開防水卷材的短向搭接縫。

2.2.2 地鐵車站側墻的防水施工技術

施工人員在鋪設車站側墻的防水卷材時也應控制其鋪設位置，然后在側墻支撐面上固定好防水卷材。施工人員應根據實際情況來控制其長短邊間距，然后撕下隔離膜，分別對其長短邊進行搭接，且搭接邊要能夠完全覆蓋各個固定點。如果采用的是濕鋪防水材料或者自黏式高分子防水卷材時，其長短邊的搭接寬度應進行相應的調整，一般應可以搭接100 mm左右。為了提高搭接的可靠性，施工人員可以選擇自黏型雙面膠條等材料進行封縫處理，一般封縫的厚度應控制在1.2 mm左右，寬度則可以控制在80 mm左右。

2.3 地下車站重點防水部位的施工技術

2.3.1 地下車站變形縫的防水施工技術

地鐵車站的施工過程中，對于比較容易出現滲水問題的變形縫位置可以選擇設置止水帶等工藝方法來提高其防水性能。在防水施工時，施工人員應將注漿管設置于止水帶的兩側，然后用配制好的化學漿液進行灌注施工。另外也可以根據實際情況采用埋設PVC止水帶或者是在變形縫中嵌入聚硫橡膠密封膏等方法來對變形縫進行防水處理。

2.3.2 地下車站支撐頭和施工縫的防水施工技術

對于地鐵車站結構的支撐頭位置可以通過灌注膠水充填縫隙的方法來提高其防水效果。在施工中應在支撐頭縫隙中設置注漿管，然后進行漿液的灌注充填作業。對施工縫進行防水處理時，施工人員應根據實際情況合理選擇防水材料。以目前比較常用的結晶型水泥基滲透防水材料以及鍍鋅止水鋼板為例，在施工時應嚴格控制止水鋼板的搭接長度，并要確保止水鋼板的平整度以及止水板的埋入寬度。在通過結晶水泥來進行找平處理后，施工人員應用膠合劑將止水帶和止水鋼板固定牢固。完成混凝土的澆注后要及時進行振搗作業，振搗要充分均勻，避免混凝土內部有氣泡殘留。

2.3.3 地下車站地下連續墻夾縫和頂板收縮縫的防水施工技術

在地鐵車站的防水施工中，混凝土混合料的制備應盡量選擇低水化熱水泥，同時結合聚硫密封膏等材料對比較容易出現滲水問題的車站頂板進行防水處理。在施工時，施工人員應采取隔離措施防止冷空氣進入或者形成對流，注意施工現場的環境溫度控制，防止混凝土構件出現溫度裂縫，對頂板結構的防水效果造成不利的影響。如果在施工過程中發現地下連續墻存在裂縫時，施工人員需要采取開鑿清理措施，然后在裂縫出設置出漿管和壓漿設備，將水泥漿灌注到裂縫內。

2.3.4 地下車站后澆帶和穿墻管件的防水施工技術

在地鐵車站的施工中，施工人員應通過膨脹止水帶來對穿墻管件進行防水處理，并用防水材料對板面進行密封，以提高防水處理的效果。在后澆帶的施工中則可以采用鍍鋅鋼板止水帶等材料來進行防水施工。在防水施工過程中，施工人員應首先將鍍鋅鋼板設置在接縫位置，然后在其背水面鋪設平行鋼板止水帶。在布設注漿管時，其間距應控制在8～13 m之間，同時應采用反復灌注的方式來進行注漿作業，以確保后澆帶能夠達到防水設計標準。

2.3.5 地下車站圍護結構的防水施工技術

圍護結構是地鐵車站防水處理中的關鍵位置。施工人員應按照設計標準嚴格控制圍護結構的平整度和垂直度、在圍護結構的施工中，應在其迎土面和背土面分別為主筋設置相應厚度保護層。同時應在地墻接縫出設置引水管。在注漿施工時可以選擇速凝水泥等，并結合結晶水泥等材料來提高圍護結構的防水效果。

2.3.6 地下車站降排水施工技術

在地鐵地下車站的施工中，施工單位要做好降排水措施，及時對地下水進行疏導排出，以降低地下車站發生滲水問題的概率。施工單位應加強對施工現場地質水文情況的勘察，并合理選擇集水坑以及鑿井等方式來進行降排水。目前在很多地鐵車站的施工中都采用了全包式的降排水系統。其在施工中主要是將排水溝設置在車站結構的防水層外，且站內的排水溝應與其連接在一起，然后將閥門安裝在橫向連接的排水管上，從而達到對排水的目的。

3 結語

防水處理效果對于地鐵車站的整體施工質量和其結構安全都具有十分重要的影響。施工單位必須充分了解地鐵車站不同結構位置的防水處理技術，并準確把握防水施工的各項技術要點，合理選擇防水材料，加強對防水施工中各環節的質量控制，從而全面提高地鐵車站的防水施工質量，避免地下車站出現滲水等問題，從而保證地鐵系統的運行安全以及其各項功能的正常發揮，推動我國城市軌道交通事業的健康發展。