新零售背景下物流業發展的SWOT分析及策略研究

陳亦丹 韓曉揚 陳鑫

【摘 要】隨著新零售的提出以及迅速擴張，消費者的需求升級，科技與社會的進步，物流行業競爭模式也有所轉變。從簡單的傳統物流向以顧客需求為中心，注重大數據、云計算等技術的新物流轉變。本文以新零售背景下的物流業為研究對象，借用SWOT分析法分析我國物流業發展現狀，研究其策略，提出改進措施，以期對我國的物流業發展有所幫助。

【關鍵詞】新零售;物流業;SWOT分析

一、新零售下物流業的發展背景

2016年10月新零售概念進入人們視野，作為新時代供應鏈系統中一個重要組成部分，以互聯網為依托，運用大數據、云計算等技術手段，對線上服務、線下體驗及現代物流進行深度融合的零售新模式，意味著從純電商轉向線上線下和物流有機結合，而以往的傳統電商、傳統物流已不足以提供更快速又突出的配送能力以及更有力控制成本的新物流體系。新的消費熱點促使新零售產生，新零售催生新流通，新的流通又需要新的物流作支撐。

隨著消費者需求從單一化、標準化，向差異化、個性化轉變，“新零售”給物流業帶來的變化不僅是包裹量，還有配送的強度，是集多種服務功能于一體，強調信息流與物質流快速、高速、通暢地運轉，更多的即時性配送需求出現，意味著需要快遞和物流配送企業不斷調整自己的模式和運作機制，才能真正迎接挑戰。

二、新零售背景下我國物流業的SWOT分析

2.1優勢

（1）我國物流市場開放程度高。在改革開放的浪潮之下，外國物流相繼進入我國，先后有聯邦快遞、馬士基等跨國物流企業在中國建立中外合資企業。中國在加入聯合國后，物流業進一步擴大開放。2006年起，外資企業就可以在中國自行設立分銷網絡，獨立經營物流業務。中國物流業從單一業務走向綜合物流業務，從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡展開。開放的中國物流市場成為世界物流市場的重要組成部分，擴大了中國的物流市場。

（2）我國已形成多元化的物流發展格局。目前我國物流業已形成多種所有制并存、多元主體競爭、多層次服務共生的格局。這有益于我國政府的大力支持。電子商務的發展更是把我國物流業推向頂峰，二者交叉融合進程加快。物流服務競爭方式日趨多樣化、個性化。

（3）我國物流業服務科技水平大幅度提升。物流系統化和智能化水平有了大幅度提升。在互聯網時代，我國物流業信息化程度不斷增強。高速網絡、自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等現代物流裝備進入我們的生活，物流業普遍使用車輛衛星定位技術、電子條碼等，互聯網、車聯網、物聯網、大數據、云計算等被開發并使用，信息網絡技術與物流業進一步加快融合，給物流業帶來了驚喜。

2.2劣勢

物流基礎設施結構性短缺，設施相對滯后。我國物流技術雖然現代化程度高，但存在比重低，不能滿足現代物流的發展要求。目前我國物流業的現代化倉儲、多式聯運轉運等設備不足，高效、通暢的綜合交通運輸網絡尚不健全，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，物流基礎設施之間不配套，難以進行有效銜接。

2.3機遇

（1）逐步完善物流外包政策

我國的“第三方物流”是現代物流社會化和專業化的企業，可以幫助中小型企業更好的降低運營成本，提高服務質量。并且物流企業將構建信息技術將實現商品時間空間信息實時共享，促進了物流管理的科學化，不同的消費有著不同需要提供不同的物流需求，第三方物流企業還會根據消費者要求，提供對應的服務。

（2）海外跨境電商的巨大訂單

跨境電子商務的發展和需求跨地區的專業性物流渠道將適時建立完善，使得電子商務公司在配送的體系的選擇方向多元化，成本逐年下降。電子商務打開我國通商品物流通向國外的大門。

（3）人員專業化程度提高

我國政府、企業和高校越來越重視對物流人才，尤其是高層次人才的培養，把物流人才的培養放到戰略管理的高度，通過培養高素質物流人才提高物流效率，從而優化上下游公司人才資源的對接，柔化企業內部的分層。

2.4威脅

（1）物流業創新整體創新能力低。物流業的創新活躍的生產制造環節和交易環節嚴重滯后。物流企業缺乏創新動力，研發投入低，尚未進入“創新驅動”的發展新階段。

（2）規范有序的物流市場尚未形成。目前，我國尚未形成正式有關物流法律法規的條文，許多物流企業服務意識淡薄，法律意識不強，誠信體系嚴重缺失。統一開放、公平競爭、規范有序的物流市場遠未形成。

三、總結

我國物流業發展道路任重而道遠，希望我國物流企業抓住市場發展的機會并把握好政策的支持。

【參考文獻】

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基金項目：2019年廣東省大學生創新創業訓練計劃項目：新零售業態下的城配體系研究，項目編號：S201913714025。