河南省物流業的產業關聯效應與波及效果分析

彭淼

【摘 要】在電子商務高速發展的背景下，擁有區位優勢的河南，物流業飛速擴張，同時物流產業的發展布局對河南省三次產業也有著不同程度的影響。本文依據2012年河南省投入產出表，運用投入產出模型對河南省物流業與三大產業之間的相互作用和影響進行了分析。結果顯示：物流業作為復合型制造和服務產業，對第二和第三產業有著強關聯關系，對第一產業關聯較弱；物流業業對河南省國民經濟的拉動作用大于其推動作用，對其他產業波及效果較強。

【關鍵詞】物流業；投入產出，關聯關系；波及效果

一、引言

近年來，隨著電子商務的興起，網絡購物逐漸成為中國家庭主要的消費方式之一，從一二線城市電子商務的興起，逐步擴展至三四線城市，再到目前農村市場的普及，電子商務的發展日新月異，作為網絡購物重要支柱產業的物流業，也在網絡購物市場規模持續增長的促進下得到了迅速發展。如今，各個物流企業也在積極把握“互聯網+”戰略機遇，加速融入現代的綜合運輸體系建設，從而形成一個更加全面的基礎服務網絡。物流業不僅帶動產業范圍廣泛、吸納就業量多，而且經濟附加值逐漸升高、技術特征也愈發顯著。近年來，在政府的號召下，具有區位優勢的河南也在大力發展物流業。伴隨著河南物流業的興起，必然推動河南經濟的發展，促進河南交通運輸體系的完善，同時也提高了河南作為“一帶一路”和“四通八達”交通樞紐的戰略地位。

二、數據來源與處理

本文根據2012年河南投入產出表42部門基本流量表，將交通運輸倉儲及郵政業歸納為物流業（包括公共投資和私人投資），把旅客運輸產出從交通運輸倉儲業數據中剔除，并把物流業從第三產業中獨立出來，即把國民經濟分為四大產業，即第一產業、第二產業、第三產業（不含物流業）和物流業，以定量分析物流業與其他產業之間的關系和連鎖反應。這樣，經過調整與合并，形成了一個4×4的部門投入產出表。

三、河南省物流業的產業關聯分析

（一）產業關聯效應分析

根據產業間中間投入的供給求關系，可將產業間的關系劃分為前向關聯或后向關聯。

依據錢納里和渡邊經彥的劃分，前向后向關聯系數分別為X軸Y軸，將（0.5，0.5）關聯系數作為分割點，位于分割點右下方為Ⅰ類，屬于中間投入型基礎產業；位于分割點右上方為第Ⅱ類，屬于中間投入型制造產業；位于分割點左上方為第III類，屬于最終需求型制造產業；位于分割點右下方為第Ⅳ類，屬于最終需求型基礎產業。第二產業、物流業業屬于生產過程需要從國民經濟中吸收較多原料投入的制造型產業；第一產業屬于中間投入型基礎產業；第三產業屬于最終需求型產業和中間投入型產業的融合。物流業的前向關聯系數大于后向關聯系數，說明物流業對下游產業的“推力”效應大于對上游產業“拉力”效應。

（二）直接消耗系數和完全消耗系數分析

直接消耗系數也稱為投入系數，是指某一產品部門在生產經營過程中單位總產出直接消耗的各產品部門的產品或服務的數量。完全消耗系數是指各部門對某一部門提供每單位最終產品的產品或服務的總消費量，它更全面更深刻地反映部門之間相互依存的數量關系。

根據系數，物流業生產1單位的產品或服務，需要直接消耗第一產業0.0005單位的產品價值，第二產品0.2431單位的產品價值，第三產業0.2022單位的產品價值和物流業自身提供的0.15單位的產品價值。由此可得，物流業對各產業的直接依賴程度大小依次為：第二產業，第三產業，物流業，第一產業。物流業依賴第二產業提供的運輸工具和分揀中心，其次也依賴于第三產業提供的人力資源和技術服務，對第一產業依賴最弱，說明當前農業物流發展緩慢，技術經濟聯系不足，河南農業物流產業鏈薄弱?，F階段我國農業物流仍以自營、批發市場為主， 農業第三方物流模式還處于起步階段，涉及范圍有限[1]；物流業每增加1單位的最終產品，需要完全消耗0.0352單位的第一產業最終產品，0.0887單位的第二產業最終產品，0.0647單位的第三產業最終產品。物流業與第二產業聯系更為密切。河南物流業對GDP彈性系數均大于1，說明河南物流業與經濟增長的關系主要表現為物流業對經濟增長的帶動作用，目前河南區域物流對區域經濟的拉動作用仍明顯。[2]

四、物流業產業波及效果分析

（一）影響力系數和感應度系數分析

表3中，物流業的影響力系數僅次于第二產業，說明物流業對于河南省經濟還是有著強的拉動力，且影響力系數大于1，表明物流業的波及影響程度居于平均水平以上，在河南省發展勢態良好；而物流業的感應度系數為四個產業里最低，說明物流業對經濟發展需求感應程度最弱；物流業的影響力系數大于感應度系數，表示物流業對于河南國民經濟的拉動作用大于其推動作用，故大力發展物流業可以有效地刺激河南省國民經濟增長。

（二）生產誘發額系數和最終需求依賴度系數分析

將里昂惕夫逆矩陣的最終需求分解為投資、消費、凈出口（以河南省為界）的生產游發額[3]。

物流業的生產誘發額系數相對于其他產業都是最小，因為物流業是一種復合型產業、生產性服務業，主要為各類生產過程提供服務，是社會再生產的構成因紊， 使企業有機地存在于國民經濟總體中。[4]物流業對最終需求項目的依賴度系數分別為：消費0.4104，資本形成0.6751，凈出口-0.0855，對比其他產業物流業對最終需求項目的依賴度系數都低于平均水平，而凈出口系數為負，是因為河南物流業的發展，大多是國內龍頭物流企業投資向河南，河南本土物流業的內生增長不足，且多通過外來物流流入中轉，達到規模的激增。

五、結論與建議

當前物流業與第二產業聯系最密切，第三產業次之；物流業的前向關聯程度大于后向關聯程度，其對經濟增長有強的拉動作用；物流業與第一產業產業關聯最弱，說明當前農業物流發展仍薄弱，外生動力不足。物流業作為復合型基礎產業，高效持續地發展能夠有效地刺激國民經濟的增長，且物流業的波及影響效果大于產業平均水平，說明目前物流業仍是可大力發展的產業。

當前的物流業還有許許多多的弊端阻礙其發展，在很多欠發達地區物流運輸體系和服務體系不夠完善，區域差異性較大。企業可通過大數據來建立完善的信息網絡，避免信息不對稱帶來的負面影響，結合人工智能和計算機學習，來優化物流運輸體系。此外，還應注重企業軟環境，使產業更加國際化、標準化；當前我國農業基礎薄弱、發展滯后、農民增收困難的局面仍然沒有得到根本改變，特別是作為農業人口大省的河南，城鄉發展差距擴大的勢頭仍沒有得到有效的遏制，城鄉二元結構造成的深層次矛盾依然突出。故農業物流應還應從源頭、過程、尾項三個方面抓，形成完整的產業鏈，達到規模優勢；河南省物流產業不應僅局限于基礎服務，還應擴大市場需求，提供多樣化的甚至配套化的服務。如德國不來梅物流集團公司為奔馳和大眾提供整車運輸、報關、車檢、選件、前期裝配、部件防腐及集裝箱管理等物流服務。[5]

【參考文獻】

[1]漆雁斌，楊晶晶，唐瑜皎.農業物流：現狀、問題與對策[J].四川農業大學學報，2008（03）：282-285.

[2]周俊穎. 區域物流對區域經濟增長的影響作用研究[D].河南工業大學，2010.

[3]朱濤，夏宏，袁文榜.現代產業經濟學[M].河南大學出版社，2016.

[4]王德華.物流業發展對經濟增長貢獻的實證分析——以河南省為例[J].東方企業文化，2007（05）：126+107.

[5]田振中.河南物流業與制造業聯動發展現狀與機遇[J].物流工程與管理，2017，39（11）：17-19+29.