特種車輛道路風險識別與應對措施

何超

【摘 要】本文對當前特種車輛道路的現狀進行分析，并且研究了影響特種車輛行車安全通行的原因，最后針對具體原因提出了解決影響特種車輛行車安全通行的原因應對措施。通過此次研究，對特種車輛道路風險識別和管控，形成了一套完整的顯形化資料，讓駕駛員清楚了沿途風險點清楚明白，應對措施行之有效；新的風險點微信互動，拍照傳至車隊微信群，讓車管、其他駕駛員共同識別風險，制定應對措施，確保了特種車輛運行安全。

【關鍵詞】特種車輛；道路風險；原因；應對措施

一、特種車輛道路現狀調查分析

特種車輛指的是外廓尺寸、重量等方面超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛，經特制或專門改裝，配有固定的裝置設備，主要功能是載人和運輸車載物品的機動車輛。

地質研究所現有特種車輛4臺，主要承擔重慶氣礦、川中油氣礦、川西北氣礦等兄弟單位油氣井測試工作，存在出勤率高、點多面廣、戰線長的特點；其車輛本身存在超長、超寬、超重等狀況，極大的制約了道路的通過性；該類車輛運行路段通過鄉村道路時間多，部分道路路面狹窄，彎道多、急、陡，許多井站道路為自己修建的簡易公路，道路崎嶇、窄小，遇雨季十分泥濘、濕滑，而且還受山體塌方、泥石流、惡劣冰雪天氣等自然災害影響，這些因素都嚴重危及行車安全，給生產任務的順利完成造成了較大的被動局面。

二、影響特種車輛行車安全通行的原因分析

影響特種車輛行車安全通行的主要原因：（1）駕駛員技術：主要存在對道路的認識不到位、對潛在的風險評估不足，心存僥幸，極易發生車輛擦掛或傾覆事故；（2）車輛本質存在問題，這四臺特種車輛屬于改裝車輛，車型設計不緊湊，車身較長、寬度較高，準載超重，很多時候經過狹窄路面時，駕駛員只能望路興嘆，無功而返；（3）阻擋物：特別是鄉鎮主公路至井站沿途樹枝橫在路中和農家亂拉私接電線懸于空中及歷史原因造成村民阻擾擋路，影響正常通行；（4）橋梁：駕駛員屢次反饋，進入的井站，很多都是70-80年代的觀察井，特別是雨季經過車輛極少，沿途橋梁很多都存在外好內松且較窄，我們的車輛見此情況只有繞道而行，增加了較大的行車隱患和降低了工作效率；（5）環境因素主要存在沿途懸崖掉石、塌方、泥石流和漫水橋路面等自然災害制約車輛通行。

三、對策分析

（一）提升駕駛員技術

首先，人的因素是對交通安全最關鍵的影響因素，駕駛員的生理、心理和行為都會對道路交通安全產生決定性影響；通過車輛GPS監控系統的應用，加強從車輛調派管理到特種車輛行車過程監控，以及駕駛員超速駕駛、疲勞駕駛等不安全行為的監控；調度人員必須結合駕駛員年齡、執行任務天數、當日身體狀況、精神狀態等因素合理安排任務；多種舉措發動乘車人對駕駛員的駕駛行為進行監督；全員開展安全觀察與溝通，不斷糾正駕駛員的不安全行為；建設安全文化、和諧團隊，營造良好的工作環境，讓駕駛員保持愉快的心情出車。

（二）面對自然災害對行車安全教育

惡劣氣候環境因素是道路交通安全的大敵，春季犯困、夏季疲勞，以及濃霧、雷暴雨、冰雪天氣等特殊天氣狀況下行車極易發生交通事故；一是以狠抓崗位責任制為著力點，逐步形成了車輛運行申請、審批、調派的分級管理；二是惡劣天氣出車必須升級審批，并制定相應安全措施，制定季節性行車安全控制措施；三是加強培訓、宣傳、教育，嚴控夜間、特殊時段車輛運行。

（三）車輛本質安全措施

（1）日常保養——每輛車輛的駕駛員按屬地管理原則，對本車日常保養負責，做好車輛的清潔、潤滑、保養、衛生等，同時要堅持做到出車前、行車中、收車后的車輛檢查工作，發現問題必須及時匯報，及時整改，杜絕車輛帶病運行。

（2）強制維護——實行日常保養和強制維護相結合，根據車輛執行任務情況、運行時間等，按照車輛安全技術說明書的要求執行強制維護，并在季節更替等特殊時段，集中開展車輛換季維護保養活動，確保車輛安全技術性能良好。

（3）回場檢驗——必須由具備相應資質的單位和檢驗人員，在車輛每執行完一趟任務，或者在下次執行任務之前，對車輛各系統進行全面專業檢查，檢驗不合格不得出場。待不合格項整改。

（四）道路風險識別

（1） 成立道路風險識別評價組織機構。2018年3月13日，道路風險識別評價由主管領導應親自擔任評價工作小組組長，并抽調綜合素質較高的技術人員、安全管理人員及骨干駕駛員組成成員，同時明確道路風險識別評價小組的分工和職責。

（2）確定評價區域及路線，制定評價計劃。2018年4月24日，評價小組根據本單位特種車輛運行的主要區塊、路段，以及一個時期內運行任務情況，按照風險從高到低、任務輕重緩急制定實施計劃，劃分出道路風險識別評價工作區域、路線的先后順序及時間節點。

（3）實地踏勘。2018年5-9月份，組織車管、QHSE、車輛調度、駕駛班長及特種車輛駕駛員進行實地踏勘；采取的方式是評價小組乘車對評價路線實地運行一次；在行駛途中按照任務分工，通過觀察、記錄、拍照、錄像等，收集風險點所處路段及地理環境，如：城市道路、鄉村道路、山體情況，是否臨近湖泊、江河、橋洞等；風險點具體路況，如：道路等級、平坦程度、坡度和長度，是否交叉路口，彎度情況，是否狹窄路面，車流、人流等；交警部門對風險點的指示要求，如：限速、禁止通行、通過高度、通過重量、通過時間、事故發生頻率等。有可能的話，還要考慮收集以往在該路段發生過的交通事故案例。

（4）編制風險識別圖冊。完成實地踏勘后，評價小組根據原始資料，編制出分區域的道路風險識別評價及控制措施資料，小組內部討論、審查后形成初稿，廣泛征求意見，補充完善風險提示、控制措施等內容，最終匯編成統一的道路風險識別圖冊，下發到每位駕駛員手中。

四、結論

通過這次QC小組活動，取得了以下寶貴經驗：

1.開展QC小組活動必須得到領導重視，通過“紅旗車”優秀駕駛員評比活動，實行獎懲機制，及時兌現獎懲制度。

2.對特種車輛道路風險識別和管控，形成了一套完整的顯形化資料，讓駕駛員清楚了沿途風險點清楚明白，應對措施行之有效；新的風險點微信互動，拍照傳至車隊微信群，讓車管、其他駕駛員共同識別風險，制定應對措施，確保了特種車輛運行安全。

3.嚴格執行車輛“一日三檢”和“長途趟檢、短途周檢”及車輛受控等制度和規定，發現問題，及時修理，確保了車輛良好的技術性能。

通過這次QC活動，小組全體人員都是“心往一處想，勁往一處使”的朝著實現特種車輛安全運行這個目標，各施其責，分工合作，凝聚了人心，增強了信心，拓寬了視野，提高了小組成員的技術水平和綜合協調及風險識別能力。

道路風險無處不在，隨時都在增加，管控措施要不斷更新；下步，地質研究所將與氣礦兄弟單位共同分享交通安全風險信息；持續對氣礦重點井站沿途道路進行實地踏勘，不斷更新道路風險點及應對措施，確保本單位特種車輛安全運行，圓滿完成各項生產任務，為氣礦的“二次創業”提供可靠保障。

【參考文獻】

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