福特6F35變速器的電磁閥控制策略

文：齊明

福特的6速自動變速器采取了和以往不同的電磁閥控制策略。以福特6F35變速器為例，它采用了3個常高電磁閥（LPC、SSB和SSD），3個常低電磁閥（SSC、TCC和SSA），和1個開關電磁閥（SSE）（圖1）。它們的不同之處在于，這些常高電磁閥或者常低電磁閥之間是不能相互替換的。雖然它們看上去幾乎是完全相同的，但如果你仔細查看電磁閥表面，可以看見一個數字，這個數字實際上代表著這個電磁閥的流量特征。

在6F35變速器中，這個數字可以是1、2、3、4、5之中的任何一個。它們的流量和油壓曲線是互不相同的。每塊6F35閥體上使用的電磁閥波段號也可能是不同的（圖2），比如LPC電磁閥，在某塊閥體上是2，而在另一塊閥體上可能是1。變速器控制單元記錄下每個電磁閥的波段號，然后分別處以不同的控制策略。如果我們檢查每塊6F35閥體，就會看到如圖3所示的2個閥體標記：一個叫電磁閥體ID碼（solenoid body ID code）；另一個叫電磁閥控制策略碼（strategy code）。

電磁閥體ID碼記錄了這塊閥體上的各個電磁閥的波段號，電磁閥控制策略碼代表了變速器控制單元應該如何控制這個電磁閥組合的策略。如果需要更換6F35的閥體，那就要確保閥體上的這2個號碼和殼體上的能完全對應（圖4），這樣才能確保變速器控制單元能正確控制閥體上的電磁閥。如果更換的是正規再制造的閥體，那么這些閥體上會貼上更新的標簽，銘牌上也會明確標出電磁閥ID碼和策略碼（圖5）。如果發現變速器殼體上的這2個號碼和閥體上的這2個號碼不相同的話，那就說明更換閥體有可能存在問題，變速器控制單元可能沒有使用對應閥體的正確控制值。

圖1 6F35閥體的電磁閥分布

圖2 6F35電磁閥上的波段號

圖3 閥體上的標記

圖4 位于變速器殼體上的電磁閥ID碼和策略碼標簽

圖5 再制造閥體上的標簽

如果僅更換單個的電磁閥，那就需要確保新的電磁閥和原來的電磁閥具有相同的波段號，并且使用在同一位置上。但如果維修的時候只有變速器，車輛本身沒有來的話，又該如何知道閥體上的電磁閥是否還是原始的配置呢？比如變速器被維修過，原來的閥體已被置換，或者電磁閥號碼已被打亂等。針對這個變速器控制單元，什么樣的電磁閥組合才是匹配的呢？這時就需要使用解碼器，根據變速器或者閥體上的電磁閥ID碼和策略碼，來提供具體的電磁閥信息。

如圖6所示，在解碼器中找到“solenoid bands (w/o vehicle connection)”這一項，它的意思是在沒有整車連接的情況下找到電磁閥波段號的分布信息，也就是根據變速器控制單元的設置，找到閥體上哪個電磁閥位置需要使用哪個波段號的電磁閥。

然后如圖7所示，輸入變速器殼體上或者閥體上的7位電磁閥ID碼和13位的電磁閥策略碼。于是，如圖8所示，解碼器就會告訴你具體的電磁閥波段號信息，你需要按照這個信息來更換單獨的電磁閥。在圖8的例子中，SSA、SSB、LPC、SSC、SSD及TCC分別對應的電磁閥波段號是2、5、5、3、5和4。假如換上一個波段號是2的LPC電磁閥，控制單元對電磁閥的控制就會出現偏差。

也許有人會說，在更換6F35電磁閥時從來不考慮這個波段號的因素，也許會有相當的成功率，但總會有一些難以理解的不成功案例。單個電磁閥都能成功通過電磁閥測試機的測試，和其他電磁閥也沒有特別明顯的差異，可裝上閥體后就會出現一些問題?，F在了解了這些原廠的電磁閥設置后，成功率就會大大提升了。不僅是6F35，福特的其他6速自動變速器也都使用相同的電磁閥策略，比如6F50、6F30、6R80及6R140等。

圖6 找到解碼器中的相應選項

圖7 在解碼器中輸入對應信息

圖8 具體的測試案例