專家門診

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q 熊老師您好！起亞凱尊車道偏離警告系統偶發性失效，請問應該如何檢修？另外，聽說，車輛安全帶振動、方向盤振動、加速踏板振動也與車道偏離警告系統故障有關，是這樣嗎？

湖北讀者：石浩然

A 車道偏離警告系統(LDWS)由控制模塊、開關、顯示器和蜂鳴器組成。系統利用前攝像頭，檢測并監控車輛在車道中心線和車道線上的相對位置，攝像頭、電子控制單元及存儲卡位置如圖1所示。如果車輛偏離車道，顯示器和蜂鳴器發出警告并顯示警告信號。

圖1 攝像頭和ECU及存儲卡

LDWS模塊位于擋風玻璃上，LDWS開關位于方向盤上，駕駛員可以選擇是否使用該系統，在OFF模式，該系統不工作。另外，根據LDWS工作原理，即使一切正常，其在很多情況下也不會工作，即該系統有一定的工作條件。

首先，在點火開關ON狀態，LDWS開關ON時，看到儀表盤上LDWS警告燈ON。行駛時車輛行駛車速達60km/h或以上時，LDWS開始檢測行駛車道。當車輛偏離行駛車道時，用黃色顯示行駛車道。一旦車輛發生無意識偏離車道，系統會發出警告。如果駕駛員打了轉向燈再偏離車道，為有意識偏離，系統不發出警告。駕駛員操作雨刮器時，根據工作狀態(雨刮器高速)，系統不發出警告。LDWS在正常工作模式，還需道路可見或容易辨認，車道材料為柏油路或混凝土道路，車道顏色為白色、黃色或藍色。LDWS無法識別連續或者大幅度轉彎的車道和不清楚的車道。不良天氣能見度限制、無照明或者亮度突然改變、轉彎半徑小于250m、道路邊緣為人行道或者其他邊界結構、擋風玻璃污染限制攝像頭能見度等情況，都可能導致LDWS系統不工作或者偶發性工作。

如果儀表上出現白色LDWS符號閃爍，這與攝像頭校準有關，需要把車輛停放在平坦的道路上，在發動機罩上安裝校準目標夾具，校準攝像頭。如果橙色LDWS符號閃爍，說明需要檢查故障碼，再根據故障碼，酌情檢修線路或CAN通信線束，或者更換LDWS模塊。

普通車輛使用儀表盤顯示和蜂鳴器響聲作為LDWS系統的警告方法。在某些高級別車型上，配備觸覺警告裝置，就是問題中提到的，如安全帶振動、方向盤振動、加速踏板振動等。

Q 熊老師您好！我接修的一輛大眾邁騰轎車，該車配置的是05B干式雙離合器變速器，現在車輛出現加速不良，儀表盤上“P”符號燈與“小扳手”符號燈交替閃爍的現象，調取故障碼，提示內容為“油溫傳感器斷路/短路”，數據流又顯示油溫傳感器溫度為136℃，請問該車應該如何檢修？請熊老師指導一下！

河北讀者：何琪文

A 05B干式雙離合器變速器油溫傳感器與變速器電腦一體，換油溫傳感器必須更換變速器電腦。另外，由于變速器電腦與閥體一體，換變速器電腦也必須同時更換閥體，所以，也就是說，因為油溫傳感器故障需要更換變速器的機電控制單元。更換機電控制單元時，首先拿掉離合器保護蓋，然后就可以看到離合器撥叉。這時可以使用曲柄專用工具逆時針收回撥叉并卡好。再放掉齒輪箱齒輪油，拔掉機電控制單元的插頭，拆卸固定機電控制單元的4個長的、3個短的共7個螺栓，拿掉機電控制單元。

安裝新的或者再制造的機電控制單元之前，4個換擋撥叉必須調整到空擋，4個擋位調節器必須使用專用工具或游標卡尺調整尺寸，如圖2中，a=25～30mm，調整一致且能夠順利安裝上即可。

圖2 4個擋位調節器調整示意圖

安裝好機電控制單元添加油液后，需要進行基本設置，也稱為驅動匹配?；驹O置需要在油溫30～110℃之間進行。輸入通道號060，觀察計數器顯示，數字253變為4時，可以啟動發動機，約1min后，數字253變為254時，說明設置成功。檢測沒有故障碼便可以試車。

Q 熊老師您好！我接修的一輛奧迪TT，冷車行駛正常，熱車至正常工作溫度后，掛D擋起步時正常，掛倒擋起步時聳車。更換火花塞、清洗節氣門、匹配節氣門及變速器無效。請問，該車是發動機的問題還是變速器的問題？

河南讀者：鐘凱

A 根據你的描述，分析可能是變速器的問題，分析問題可能出在壓力調節電磁閥上。為什么不影響前進擋呢？因前進擋和擋倒的匹配特性不同，對壓力電磁閥的要求不同。更換電磁閥應該可以使車輛恢復正常。

Q 寶馬730，機油液位在儀表上不能正常顯示，正常是綠色，現在是白色。水溫不高電子水泵卻不停運轉，打開冷卻液加液蓋，發現一直有回水流動。檢查故障碼為“CD9304，永久，BSD總線通信故障”，請問應該如何檢修？

湖北讀者：魏劍華

A BSD數據總線上有冷卻液位置傳感器、電子水泵和發電機三個元件，可以測量三個元件上數據總線的電壓，正常值在8～10V。如果電壓正常，可能是線路或元件自身問題；電壓不正常就是發動機電腦的問題。寶馬車一旦伴有機油保養無法復

Q熊老師您好！我接修的一輛奧迪A6L，配置的是01J自動變速位和機油油位測量退出工作，電子水泵不停運作，通病都是電腦中TJA1020小集成塊故障，更換小集成塊或者更換發動機電腦才能排除故障。器，累計行駛里程為97 000km。車輛掛入倒擋后行駛，在不踩加速踏板的情況下，車輛連續聳車。電腦檢測沒有故障碼，檢查變速器油不缺少，電腦匹配也無效。拆檢倒擋離合器片，檢查摩擦片表面有輕微的磨損，更換大修包，結果還是聳車，安裝質量沒有問題，請問該如何繼續檢修？

湖北讀者：張品皓

A 鑒于你描述的情況，拆解變速器后，即使不換大修包，重新調整摩擦片，把表面較好的地方朝向發動機位置，安裝后做匹配一般都可以排除故障。你現在是更換了大修包，也就是換了新片，故障依舊，可以通過強制匹配的方法來試一試，即踩住制動踏板掛入倒擋，同時踩下加速踏板，讓發動機高速運轉五六分鐘。如果故障排除可以交車，如查故障現象依舊，請檢查并視需更換壓力電磁閥。

Q 熊老師您好！在檢修車輛，讀取故障碼和數據流時，為什么師傅能看出數據流的問題，我看不出來，很多數據流我看是正常的，師傅說不正常，請熊老師解答其中的奧秘。

貴州讀者：李進全

A 光有實踐經驗，不可能成為汽車維修高手；光有理論知識，也不可能成為汽車維修高手；只有既有理論知識，又有實踐經驗，才能成為汽車維修高手。

汽車電控系統運行過程中，控制單元將以一定的時間間隔不斷地接收各個傳感器傳送的輸入信號，同時對這些信號進行計算處理，再發出控制指令。這些信號或指令都在一定的工作范圍或狀態內運行，超過范圍就會導致車輛工作異常。這種情況下，即使沒有故障碼，也會通過數據流反映出來。所以，需要知道數據流的三個分析方法：

一是既要考慮傳感器的工作數值，也要考慮其響應速率。好比氧傳感器，每10s響應不得少于8次。

二是既要考慮電控元件之間的數據響應情況，也要考慮其相應的速度。在電控系統中，各傳感器或執行器元件數據會相互影響，因為電控系統收到一個輸入信號，必然要輸出一個相應的指令，在分析故障時一定要將這些參數值聯系起來分析。

三是要考慮幾個相關傳感器信號的關系。當發現它們之間關系不合理時，電控系統一般會生成一個或幾個故障碼。此時不要輕易判斷某個傳感器壞了，而要根據它們之間的相互關系做進一步分析，由表及里，去偽存真，以得到正確的結論。

例如：發動機實際轉速與目標轉速相差太大，則應考慮檢查影響發動機轉速的元件，如節氣門體、空氣流量計、二次空氣噴射閥等。如果發動機加速不良/發沖、冒黑煙、偶發性熄火，則應考慮氧傳感器工作電壓不正常的可能。

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特別提示：由于熊榮華老師工作繁忙，請不要在其他時間電話咨詢，以免影響他的工作和休息，敬請諒解！

如不是很緊急的問題，也可發送郵件到gzw@motorchina.com咨詢。

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；深圳市汽車維修行業特聘專家；深圳市首屆優秀技師；深圳市消費者委員會特聘汽車專家；深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q一輛2011款寶馬X6，已經正常行駛120 000km。約半個月前在正常行駛中，突然感到車輛升速困難，同時發動機故障燈亮起，儀表盤上的中央顯示屏出現“發動機功率受限”的提示。在車輛熄火后嘗試重新加速的過程中，車輛故障現象依舊，發動機故障燈依然點亮。用專業電腦ISTA檢測儀讀取到故障碼為“0X0028A0，發動機進氣管絕對壓力過高”，因此“限制”輸出功率，應屬于控制發動機采取的一種保護性措施。請問老師，該故障可能是什么原因引起的？如何進行檢修？

廣東讀者：祝國疊

A該寶馬轎車配裝的是N55 直列式六缸發動機，車上裝備有幾項較先進的技術，包括缸內直噴、單渦輪增壓、可變氣門升程及配氣相位等。該發動機輸出功率可高達223kW，扭矩達400N·m，動力極為強勁，加速性能較完美。故障碼所提示的“進氣管絕對壓力過高”，應與發動機渦輪增壓器(圖1)的工作狀況有關。

圖1 寶馬X6渦輪增壓器

普通發動機多采取自然吸氣方式，利用大氣壓差將空氣壓入汽缸，不可能出現進氣壓力“過高”的現象。但采取渦輪增壓式進氣，車輛在加速過程中，由于發動機轉速較高，排出的廢氣質量多、氣溫高、沖速快，相應使進氣增壓器轉速急劇加快，才可能出現“進氣管絕對壓力過高”的現象。一旦發生此故障，可能造成發動機轉速急劇飛升，超出極限，同時將使進氣管承受過高壓力而出現泄漏。出于保護性的安全措施，發動機電腦此時會命令發動機限制過大的功率輸出，故會出現車輛加速困難、發動機故障燈點亮。

正常情況下，若出現進氣管壓力過高趨勢時，渦輪增壓器上有個廢氣旁通閥(圖2)就會自動起作用，直接泄放部分廢氣，不經渦輪葉片，可降低進氣增壓器的轉速，從而有效避免進氣管壓力的過度增高。從維修經驗出發，出現該故障現象時，首先應檢查該旁通閥是否出現“旁通”。由于旁通閥是由真空驅動的，中間有一個通大氣的濾網，一旦這個濾網堵塞，不能利用真空與大氣的壓差，往往會引起旁通閥無法正常打開。若清潔濾網后，故障仍然存在，則需要考慮別的原因。是否真空泵工作不良，或是相關連的其他因素。

圖2 渦輪增壓器上有廢氣旁通閥

該故障遠程指導排除過程如下。用真空表檢測真空管道的壓力，結果接近-0.05MPa，且指針來回晃動不穩定，發動機熄火后指針急降到0。而在正常情況下，真空管道內有單向閥的密封作用，能保持管內一定的真空度，表現為真空表的指針能保持在-0.08MPa左右的位置。而實際檢測的結果是指針來回擺動，檢測值達不到規定的要求(圖3)。

圖3 檢測管道內真空不符合要求

檢查真空泵的外表，完好無滲油現象。拆下泵上真空罐旁邊的單向閥，發現單向閥內部的密封閥片已有明顯的磨損痕跡(圖4)，單向閥門已不能起密封作用，造成真空已被泄漏。故此時用真空表檢測，不能保持管道內有一定的真空度，這使得渦輪增壓器的旁通閥不能正常工作。更換真空泵總成后，經過反復試車行駛，確認此故障已被排除。

圖4 真空管道上的單向閥已損壞

Q 一輛2010年豐田皇冠，2.5L，已經行駛160 000km，客戶報修的故障是轉向燈工作不正常。開啟左轉向燈時燈光閃爍正常，而開右轉向時，右側的轉向燈不閃，為此曾受到交警的警告。維修時檢查右邊的轉向燈線路及前后燈泡，均正常。從故障現象分析，懷疑放置在左側的燈光組合開關已損壞，于是更換了組合燈光開關總成(圖5)，但更換后故障現象依舊。再次檢修時，仍然沒有發現前后左右的轉向燈泡或電路有任何問題，甚至開啟危險燈檢查時，左右危險燈閃爍均正常(圖6)。上述現象令人十分費解，請問此故障的根結在哪里？應該如何檢修？

廣東讀者：郭盛炳

圖5 更換組合燈光開關總成

圖6 開啟危險燈時左右閃爍正常

A從以上情況分析：更換組合開關總成無效，左轉向燈閃爍正常、右轉向燈不亮，危險燈左右燈閃爍正常，懷疑故障與閃光器損壞有關，建議更換閃光器試試，可能此故障會迎刃而解。

上述所描述的故障現象，在常規電路中是難以分析的。常規的轉向及危險燈電路很清晰，使用的是三腳閃光器，即正電源“B”腳、搭鐵“E”腳和閃光脈沖輸出的“L”腳。蓄電池電源經閃光器加工成脈沖電源，從“L”腳輸出，再經轉向開關或危險開關的分配，送到左邊或右邊的前后燈光，使之進行正常閃爍工作。

豐田皇冠轎車使用的閃光器，輸出功率比常規的大，常規車輛的外部前后左右燈泡規定功率各為21W，儀表盤上的指示燈功率為1W，單邊總功率為43W。而皇冠轎車閃光器單邊輸出的功率為23W+27W+8W，總功率可達58W。

閃光器的作用是產生斷續脈沖電壓，供給轉向燈或危險信號燈的電源，使之發出一明一暗的信號燈光，指示車輛運行的方向或狀態。閃光器價格不高，體積小巧，但要求工作十分可靠?，F代的閃光器內部，由電子脈沖信號發生器、高低壓開關電路、電子放大電路、繼電器控制電路等組成。

這款皇冠車的閃光器不是常規三腳的，而是有八個接腳。該閃光器內裝有兩個微型繼電器，控制轉向燈或危險燈的輸出。這種微型繼電器采取四針式，其中線圈有兩個接針，另兩針為一對被控制的常開觸點。這種八針閃光器適用于豐田車系的銳志、凱美瑞、雷克薩斯、酷路澤等多種車型。這種閃光器能在車輛發生碰撞事故時，自動觸發危險燈閃爍，防止二次事故的發生。

針對該問題遠程指導維修：實地拆卸故障車的閃光器檢測，發現兩個微型繼電器的線圈，一個電阻為212Ω左右，應屬正常狀況，而另一個繼電器的線圈，其電阻卻為無窮大(圖7)。

比較這兩個繼電器的線圈電阻，線圈電阻無窮大的繼電器，表明已損壞無法工作，造成該皇冠車轉向燈缺失的故障。更換新的閃光器后，此故障得以順利排除。

圖7 閃光器內部繼電器線圈電阻不同

Q 我考慮購買一輛新車，在選擇普通車輛還是電動車之間猶豫不決，首先考慮經濟性，請老師給一些意見？

貴州讀者：王順昌

A 如果車輛主要是上下班使用，建議購買純電動或混合動力汽車，如純電動車型比亞迪E5或混合動力車型比亞迪 “唐”。比亞迪純電動E5車型的價格在16萬元左右，經濟實惠。

筆者2009年購買了一輛比亞迪第一代F3DM插電式電動汽車，每天上下班平均行駛里程約60km。大多數情況下車輛在純電動模式下使用。九年多總行駛里程165 000km，其中用電行駛140 000km，燒汽油行駛25 000km，電里程占總里程的85%。平均每千米消耗0.1～0.2元的用電費用，比耗油費用約0.7元要低得多。年均至少節省燃油費用約1.2～1.3萬元，是相當可觀的數字。如果利用夜間“低谷充電”，每度電只需0.25元，則更節省費用。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；2004年至2010年8月擔任奧迪4S店技術總監；現任北京邵青汽車服務有限公司總經理；2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；2012年獲交通運輸部職業資格中心工程師考官資格；北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

Q 2018款奧迪A6L 35TFSI，掛倒擋有一種離合器銜接不上的感覺，請問是怎么回事？

A車輛出現掛了倒擋后起步打滑、動力不足、踩加速踏板有頓挫感的情況，應檢查兩個方面：第一檢查節氣門開度，開度過高會引起離合器的結合壓力不足，導致車輛掛完擋以后跟沒掛擋的感覺差不多，但踩加速踏板時又會瞬間壓力過高，使車輛有頓挫感。第二檢查發動機有沒有其他故障，比如廢氣閥是否漏氣、怠速穩不穩，怠速過低也會能引起離合器的壓力過低。如果其他電器系統有故障，會有一個小齒輪形狀的故障燈點亮。

Q 2014年的奧迪A4，四驅，行駛里程10 000km，油耗為11L/100km，感覺略微有點高，車友會里有人能開到8～9L/100km，怎樣使車輛的油耗降低？

A車輛油耗高有必要在驗車的時候驗一下尾氣排放是否合格。車輛尾氣排放中，如果碳氫化合物與一氧化碳含量偏高，那么車輛油耗過高的原因就是發動機故障，也就是混合汽過濃導致的油耗偏高。如果車輛的混合汽完全正常，那油耗偏高可能與行駛路況、輪胎是否加寬以及駕駛習慣有關。有的駕駛員喜歡開快車，開快車對車輛油耗的影響很大。

Q一輛奧迪A6，儀表盤上中心偏下的位置，有一個小圓圈形狀的報警燈點亮，而且感覺車輛加不上油，請問該如何處理？

A奧迪A6C7這一代車之前，使用的都是液壓助力，不會有問題中描述的故障報警燈。從奧迪A6C7開始，全面采用電子助力，一旦車輛ABS(制動防抱死)系統出了問題，包括方向盤電子助力系統本身出了問題，都能引起問題中描述的故障燈報警。只是不同部位故障所導致的車輛做障現象有所不同，有些車助力不佳、有些車沒有助力。這種情況首先應使用診斷儀檢測故障碼。該問題多發于夏季，比如發生了電子助力轉換機進水的情況，可能是防塵套破裂、老化沒有及時發現，導致水從防塵套進入電子助力系統。

Q 2008年的老款A6 2.8L，啟動機故障，更換新的啟動機后發現發動機位置會持續不斷發出“嗒嗒”的異響聲，請問是怎么回事？

A 我認為該故障現象與更換啟動機關系不大，因為更換啟動機不需要拆卸太多附件。故障現象可能是由天氣涼，皮帶相關部件出現問題所致。2.8L的發動機很耐用，車齡較長后相關附件可能會出問題，但主要核心部分的故障率很低。

Q 奧迪A6，變速器油超出保養周期1 000km沒有更換，現在變速器主板壞了，4S店說不能保修，這與變速器油更換超期有關系嗎？

A我認為變速器油超出保養周期1 000km不應該作為4S店拒賠的理由，因為超期這么少的里程數，理論上不會引起電腦損壞。不過在汽車廠家的質保范圍內，對于變速器確實有要求，車主一定要按規定定期換變速器油，如果變速器保養超期超得太多，一些相關的故障是不予理賠的。

Q奧迪Q5，涼車的時候一擋升二擋、二擋降一擋車輛有頓挫感，換變速器油可以改善嗎？

A 如果車輛行駛里程已經達到60 000km，可以更換變速器油，看故障現象是否有所改善。如果是涼車頓挫，可能與天氣有關。天氣特別涼的時候，車輛在室外存放，車輛啟動后應該有1～2min的熱車過程，讓變速器油徹底循環，同時也讓發動機的機油徹底潤滑后再起步走車。自動擋的車，低溫狀態下極易發生換擋有頓挫的情況。如果幅度特別小可以忽略不計，溫度正常了車輛就可以恢復正常。每次車輛啟動后掛擋不走車，有可能踩加速踏板車輛也不走，這是變速器油沒有循環到位或者油溫過低導致的。

主持專家：林賀

主持廣播節目16年；北京交通廣播專業汽車節目編輯、策劃人、主持人；2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；主持廣播節目15年，所主持的節目同時段市場占有率排名第一；在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執行人；對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q 新購入的奧迪Q5L，每次啟動車輛時，第一次升擋、3擋升4擋、4擋升5擋都能聽見“咔咔”兩聲，請問是怎么回事？

A 很多變速器，尤其是雙離合變速器換擋，在某一些擋位升擋的時候，都能聽到噪音。如果響聲與其他車的響聲差不多，那不屬于故障。但如果明顯比其他車沖擊大、噪音大，就應該注意了。新車還要考慮變速器離合器的壓力自學習有沒有正常完成。很多從4S店里提出來的新車，在使用一段時間后會發生某一個故障燈報警的情況。這種情況是因為在摘完蓄電池線后做的出廠前檢查，當時電腦檢測沒有任何系統故障。但實際上，系統在斷電以后重新恢復需要做一次基本設置標定，不做標定就會偶發報警，變速器和電子助力系統也會有異常，比如變速器升降擋的時機不對、頓挫大、方向不能及時回位等。很多異常情況都是因為新車的一些系統還沒有學習好。我覺得這不是大問題，可以再觀察幾天，該類故障可能在過一段時間后自行消失。

Q 2015年的奧迪A6，行駛里程60 000km時做完“大保養”，車輛行駛中感覺D擋沒有了新車時的爆發力，感覺一腳踩下加速踏板，車輛很“沒勁兒”，尤其是在發動機轉速2 000r/min以后，爆發力遠不如新車，請問是什么原因？

A 60 000km“大保養”的項目應該包括清洗油路和活塞等，節氣門做完匹配后會把舊的駕駛模式清除，變速器的換擋邏輯自動默認學習，慢慢學習到駕駛員的駕駛習慣，之后車輛動力也會得到恢復。我認為該車正是處于學習的過程中，沒有實際的故障問題。

Q 2013年的奧迪A6，最近總報制動塊故障，車輛熄火重新啟動后系統報警消失，請問是怎么回事？

A 制動塊指的是制動片，制動片內片都會有一根報警線，當制動盤把制動片的報警線磨斷時，系統就會報警。根據該問題中所描述的情況，首先應檢查制動片薄不薄，如果制動片厚度還夠，看制動盤是不是太薄了。制動盤和制動片的磨擦中，會使制動盤中央部位磨下去。由于制動盤邊緣位置與制動片不接觸，因此會留下一個棱，這個棱有可能在制動片沒有達到磨損極限的時候提前把報警線切斷。故障原因還可能是插頭進水或者是報警線的插頭斷了，比如車輛托底或者軋了一些障礙物，把報警線的插頭線碰斷了，系統也會報警。

Q 在天氣冷的季節，早上啟動車輛時感覺方向盤很重，熱車后恢復正常，請問這算故障嗎？

A 在天氣冷的時候感覺車輛方向盤重應先檢查一下助力轉向油。助力轉向油是大家平時比較容易忽略的。車輛的機油、變速器油通常都會定期更換，但并沒有關于助力轉向油更換周期的建議。沒有及時更換的助力轉向油，時間久了，潤滑性能就會下降，流動性能也會不好，可能導致車輛助力失效。另外，對于車齡較長的車輛，助力系統的管路可能會發生老化，涼車的時候會進入空氣，加之皮帶老化，也可能導致涼車時助力轉向系統不能正常工作。

Q 一輛奧迪A8，發動機故障燈點亮，修理廠里說這是通病，真的是這樣嗎？

A你說的是OBD的指示燈，也是發動機尾氣排放的指示燈。這個燈亮起的時候，只是代表該車的尾氣不達標。如果是新車，這個燈亮說明節氣門臟了或發動機有個別缸失火，絕大多數情況是節氣門臟了。對于車齡10年以上的車，如果在故障燈開始點亮時沒有及時去修復，比如報三元催化器失效、氧傳感器失效等，問題攢多了，維修起來會產生一筆不小的費用。雖然說是同一種現象，同一個故障燈點亮，對于新車來說，是小問題，但對于老車來說就比較麻煩。