空中客車公司的無人駕駛載人航空器夢想

李韻

導讀：空中客車公司非常關注無人駕駛載人航空器的發展，并且積極投身于該領域的實踐，描繪了無人駕駛載人航空器美好愿景，并提出未來的發展規劃?？罩锌蛙嚬厩捌谟删W約直升機服務鋪路，預計將于2025-2028年間啟動電動垂直起降空中出租車商業運營。

愿景

早在2016年，空中客車公司啟動了城市空中交通項目，對空中出租車進行研發，提出了針對大城市交通擁堵給出的解決方案。

空中客車公司在該領域的研發項目包括一種用于客運，也可運送貨物的單座自動駕駛飛行器，以及可搭載多名乘客的“城市空中巴士”(CityAirbus) 概念。單座型飛行器研發項目名為“瓦哈娜”(Vahana) ，空中客車公司設在硅谷的空中客車公司A3創新中心在2016年2月啟動了該項目。據空客集團論壇雜志透露，由空中客車公司內部和外部研發人員組成的研發團隊已就飛行器設計方案達成一致，原型機預計將于2017年底開始試飛。

圖1 空中客車公司的共享出行愿景

“城市空中巴士”概念由空客直升機公司負責研發，經可行性論證認為是可行的。這是一種純電動飛行器，可垂直起降，采用4個涵道螺旋槳作為動力。初期的飛行將由飛行員駕駛，一旦獲得監管政策規定允許，將啟用全自主駕駛。

空客直升機公司和新加坡民航局合作的“天路”(Skyway) 計劃為這兩個研發項目提供了支持。該計劃的目標是在新加坡國立大學校園范圍內試點無人機配送服務。該計劃于2017年年中開始，將幫助新加坡制定針對無人機飛行活動的監管框架。

空中客車公司企業發展部的喬格·穆勒表示，“一旦我們在主要大城市開始運營，讓公眾看到安靜、零排放且價格有競爭力的空中出行方式的好處，市場的發展速度會很快。潛在的市場需求大約是空中客車公司直升機年產量的100倍，這僅是取代出租車業務量的1%飛行器需求量?！?/p>

“瓦哈娜”概念機的一個主要目標市場是優步這種網約車企業?？罩锌蛙嚬続3創新中心項目主管羅丁·利索夫認為，“全球市場對這種飛行器的需求量可達百萬架量級?！?/p>

空中客車公司A3于2015年成立，旨在通過孵化創新概念，從內部產生顛覆性創新。其中，一個早期項目是與優步合作擴展空中客車公司名為Voom的網約直升機業務的覆蓋范圍。該機構正在與硅谷的多家初創企業合作研發電動垂直起降飛行器，包括喬比航空公司(Joby Aviation) ,凱迪毫克(Kitty Hawk) 和網絡航空公司(Zee.Aero) ，還有美國宇航局。

羅丁·利索夫表示：“飛行器需要的許多技術，例如電池、電機和航電系統等，現有產品已能滿足需求。我們致力于盡早解決的主要挑戰之一是缺乏成熟可靠的傳感和避讓技術?！?/p>

共享出行對于設計搭載多名乘客的“城市空中巴士”概念是關鍵。此概念的運營理念是乘客使用APP預定行程、選定座位，然后抵達最近的垂直起降點，和其它乘客共享出行。共享出行是降低服務價格的關鍵?！捌綌偟矫课怀丝蜕砩喜畈欢嗄苓_到和普通出租車相當的價格，但速度要快得多?！?/p>

在自主駕駛飛行器真正用于城市運輸之前，有一些問題必須解決?！盁o論是否搭載乘客，尚無任何國家允許無人機在沒有遙控駕駛員的情況下在城市上空飛行，”“天路”項目負責人，空客直升機公司工程師布努諾·特里比歐表示。

對于“天路”試點項目，空中客車公司正在研發一種自主配送無人機，以及之配套的、基于空中客車公司防務&航天公司開發的行動管理系統的基礎設施。在第1階段，多架無人機將沿預定的空中路徑在新加坡國立大學校園內配送包裹。如果試點成功，第二階段將擴展到在新加坡港為停泊的船只配送包裹。

如果“天路”試點項目取得成功，將幫助新加坡的無人機監管框架的形成，進而在新加坡開展商業無人機配送業務，以及潛在地提高公眾對載人飛行器在城市空域飛行的接受度。

與此同時，空客直升機公司開發了zenAirCity商業與出行飛行器概念。在此概念中，像”瓦哈娜”和“城市空中巴士”這種安靜的電動垂直起降飛行器將被集成到特大型城市的交通基礎設施當中。zenAirCity概念的愿景包括一系列產品和服務，例如網約共享出行、空中出租車和行李服務、以及網絡安全等。

“基于當前的技術和商業限制，大多數智能城市概念都完全忽略了空中交通，這也是為什么我們認為該領域對我們來說是一個顛覆性創新機會的原因?！眤enAirCity概念提出者之一瓦西里斯·阿格里達斯表示。

未來規劃

空中客車公司設定的目標是在最早2023年開始批量生產城市空中交通系統用于在某個大型城市開始試運營。

該公司當前正在研發兩個城市空中交通項目，其一是空客直升機公司在空客集團總技術辦公室領導下研發的“城市空中巴士”項目；另一個是硅谷的空中客車公司A3創新中心研發的”瓦哈娜”項目?？罩锌蛙嚬颈硎?，通過此前在圣保羅運營的Voom(曾用名Ponton) 網約直升機服務，他們發現擁堵城市的乘客很愿意為空中出行服務付費?！俺鞘锌罩邪褪俊痹蜋C計劃于2018年底試飛；載人型別計劃于2019年試飛?？罩锌蛙嚬绢A計，該飛行器將具備60km的航程和120km/h的時速。其運行成本需要比輕型雙發直升機低25%。

直接向空中客車公司首席技術官匯報的飛行器驗證機業務主管馬克·考辛2017年7月5日在倫敦舉行的倫敦皇家航空學會會議上說：“用戶非常愿意為空中出行支付費用，如果考慮到空中和地面出行的時間差異，空中出行有時還更便宜?！?/p>

從Voom項目中獲得的數據表明，乘客愿意為快速的空中出行支付每客每分鐘8～18美元的價格。

馬克·考辛說，在早期獲得的這些發現的推動下，研制“城市空中巴士”原型機的工作正在迅速推進。1號原型機將是一架2.2t重的無人駕駛飛行器，由8個電機驅動4組涵道螺旋槳產生動力。1號驗證機將驗證“城市空中巴士”的系統架構、模塊化和可擴展性。該驗證機的尺寸比空客直升機公司的H120渦軸直升機小一些，計劃于2018年底進行試飛。

隨后將測試2號驗證機，2號驗證機將由試飛員駕駛，計劃于2019年試飛。1號和2號驗證機的試飛完成后，將制造量產型的原型機。量產型的原型機計劃于2022年或2023年初開始試飛。

馬克·考辛說，“我們選擇的路徑是通過驗證機的研發測試來推動技術研發，而不是傳統的技術成熟度(TRL)過程。我們給驗證機設定了非常激進的目標。即使所需的技術當前尚未就緒，我們采用這種方式來推動所需的技術以更快的速度發展?！?/p>

1號原型機的初步設計審查于7月4日開始，空客直升機公司目前正在制造被命名為“鐵鳥”的測試平臺，預計將于年底前完成。他們已經對“城市空中巴士”的1/7比例模型進行了試飛，全尺寸涵道螺旋槳組件已經在德國的一個旋翼測試塔進行過測試。

“城市空中巴士”項目的最終產品可能將是一種2～4座的飛行器，航程60km、巡航時速120km?？罩锌蛙嚬久媾R的主要挑戰是安全和環境影響，尤其是噪聲問題。馬克·考辛相信，讓懸停工況噪聲水平降低10～12dB是可以做到的。降低使用成本也是目標之一，空中客車公司的目標是使用成本需要比輕型雙發直升機低25%。

圖2 空中客車公司的愿景，“城市空中巴士”和其它城市空中交通概念在超大型城市運行的概念圖。

“城市空中交通產業的勝出者最終將是研發電力使用效率最高的飛行器的公司，因為最終所有廠商都會采用相同的電池技術，最高性能的產品將是比能耗最低的?！?馬克·考辛說。

在飛行器設計方面，一個重要的考慮是在飛行全程中客艙姿態盡可能保持水平。馬克·考辛說，空中客車公司有幾項已經申請專利的創意能解決這一問題。

另一個關鍵因素是城市空中交通系統將如何在城市空域運行?？罩锌蛙嚬菊诳紤]自身的行業定位，是只扮演飛行器制造商角色，還是同時像優步那樣運營出行服務。

在一項對城市空中交通在倫敦運營的模擬研究中，研究者假設使用160架飛行器在倫敦周邊的10個起降點之間運行，希思羅機場和倫敦城市機場是其中之一?！俺鞘锌罩邪褪俊蓖瓿蓛蓚€機場之間的飛行用時在20min內，而即使在非交通高峰期，乘車也需要75min。據馬克·考辛透露，航空公司客戶已經對這一概念表示了興趣，因為這是兩個機場之間的一種更方便的擺渡方式。

在2018年3月的日內瓦國際車展上，空中客車公司展示了其Pop-Up概念，此概念采用模塊化的客艙與模塊化的車輛平臺或飛行器平臺組合，還吸引了計劃使用火車或“超級環”在遠距離上運輸模塊化客艙公司的興趣。

圖3 空中客車公司的工程師已經對“城市空中巴士”的1/7比例模型進行了試飛。

圖4 空中客車公司從多條路徑同時探索城市空中交通，空中客車公司A3創新中心正在研發”瓦哈娜”電動垂直起降飛行器，包裹配送無人機很快將在新加坡進行測試。

目前,尚不明朗的問題是具備達到飛行器性能所需的能量和功率密度的電池技術的進步速度，以及電池的充電時間。如果充電時間過長，像Pop-Up這樣的模塊化系統更會更有吸引力，其模塊化車輛平臺和飛行器平臺在空閑狀態下可進入充電站集中停放和充電。但汽車業的目標是讓電池充電速度做到和加油的速度相當，那樣的話，可能將不再需要更復雜的模塊化設計。

運營服務

空中客車公司Voom希望普及直升機出行服務

作為一家世界級直升機制造企業，空中客車公司知道商業用戶最想要的是搭載更多乘客。直升機使用成本高昂，多名乘客共享出行將能夠分攤成本，降低直升機出行的價格。但在刺激產生足夠多的需求來讓直升機出行變得可承受和可持續經營方面存在不小的困難。

空中客車公司A3是空客集團在硅谷設立的創新中心，目的是在航空航天領域孵化顛覆性創新。截至目前，空中客車公司A3已公布的項目包括”瓦哈娜”單座自動駕駛空中出租車項目；以及開發商用飛機模塊化可再配置內飾的Transpose項目?，F在，該中心又公開了Voom網約直升機項目，這是該中心孵化的首個可能作為獨立企業運營的項目。

Voom項目推出的是一項直升機預定服務。2016年，在巴西圣保羅市進行了短暫的試運營后，Voom公司在該市正式啟動了商業運營。圣保羅的交通擁堵很嚴重，Voom公司CEO尤馬·薩布拉曼尼亞介紹說，“Voom項目預計其網約直升機服務將在該市長期運營，同時繼續向其它大城市擴展?！?/p>

此前的“打飛的”創業公司都是聚焦于提供高端服務上，例如周末飛往漢普頓過周末。而Voom項目的目標是通過降低價格來推動直升機出行的普及。通過聚合需求，Voom項目希望提高飛機利用率以降低服務單價。試運營結果表明，網約共享出行相比傳統模式可提高飛機利用率4～5倍，尤馬·薩布拉曼尼亞說。

圖5 空中客車公司A3創新中心提出了一項讓直升機飛行成為可負擔的城市空中交通選項的倡議

圖6 Voom網約直升機

選擇圣保羅作為試點和首個商業運營城市的原因首先是該市乘直升機繞開交通擁堵的用戶已經比較多。市內有400多個直升機坪，其中200多個經常使用，直升機保有量700余架，并建有一套完善的直升機空管系統。Voom公司與圣保羅市80%取得許可的直升機運營企業簽署了獨家合作協議，可提供的機型包括H125、“貝爾”-206和“羅賓遜”R44。

尤馬·薩布拉曼尼亞說，“2016年夏天的試運營表明，市場需求符合預期。特別是在圣保羅這種交通擁堵嚴重的城市，乘客很需要空中出行以避開地面交通擁堵，因此我們關注的重點是可承受性。主要措施是提高飛機利用率和避免空機返航。Voom公司的預定平臺可實現動態路徑規劃和拼機。這不是定期航班，但屬于聯邦航空局第135部分認證要求的管轄范圍，網約共享模式讓我們能動態地規劃路徑和聚合需求。如果有多名乘客在不同起降點需要乘機，直升機會實時改變路徑途徑這些起降點。在圣保羅，市區到機場的車程大約需要90min，交通高峰期則需要近4h，乘直升機直達僅需12min，即使繞道接載其他乘客，所需時間也在20min以內。試運營階段的預定量比我們能夠處理的數量多的多，在業務上是比較復雜的挑戰但也非常令人高興?！?/p>

由于嚴重的地面交通擁堵和完善的直升機基礎設施，網約直升機服務在圣保羅落地相對容易。但在其它城市可能并不會那么受歡迎。2016年夏天的試運營是空中客車公司和優步合作進行的。優步公司仍在運營其UberChopper高端直升機服務，但當地居民的反對意見比較多。

憑借不同的商業模式和可承受的價格，尤馬·薩布拉曼尼亞認為，Voom網約直升機服務可擴展到世界范圍內的另外10～20個城市。但基本上任何人口在百萬以上的城市都會有至少1條機場到市區的航線。我們認為這方面的潛力很大。而空中客車公司希望更多的出行需求和更多的飛機需求。

空中客車公司空中出租車將借鑒網約直升機運營經驗

空中客車公司正在從多個方向進軍城市空中交通領域，包括最先在交通擁堵嚴重城市推出的Voom網約直升機服務，以及針對短途空中出租車場景優化設計的飛行器等。

Voom網約直升機服務是空中客車公司在硅谷設立的科技孵化器空中客車公司A3創新中心孵化的第一個項目，現在由空客直升機公司運營。該業務在2017年4月開始在巴西圣保羅試運營。在空客直升機公司的強力支持下，該業務很快將擴展到墨西哥城，墨西哥城與圣保羅一樣存在嚴重的交通擁堵問題，但墨西哥城還存在氣候炎熱和高海拔的額外挑戰。

自Voom網約直升機服務上線以來，在使用圣保羅市現有的符合美國聯邦航空局第135部認證要求的直升機運營商和直升機起降點，該業務達到了飛行架次200%、旅客人次220%的月均增長?，F在，該服務在圣保羅的8個直升機起降點之間每天會進行數十次飛行。這8個起降點中6個位于圣保羅市中心，另外2個分別位于圣保羅市的國內和國際機場。Voom項目主管尤馬·薩布拉曼尼亞說：“目前的業務量只是剛剛開始。我們從Voom項目中學到很多東西，包括客戶群的出行模式，想乘直升機到達哪些地方，以及攜帶行李等問題，這對于我們研發新一代城市空中交通飛行器和研究其使用成本應該做到什么水平是非常重要的。大多數電動垂直起降空中出租車設計搭載4名乘客，如果乘客帶的行李比較多，就會比較麻煩?！痹谑褂肰oom服務時，乘客必須告知自己打算將攜帶多少行李。因為如果乘客攜帶的行李較多，將需要更大型的直升機，這將提高運營成本。60%的乘客會攜帶1件及以上行李，所以我們向其中一家合作運營企業支付了用于市區-機場往返航線的直升機加裝行李艙的費用。

圖7 “Voom”網約直升機服務

圖8 “城市空中巴士”的設計一直很注重安全和低噪聲要求。

在運營過程中我們也了解到旅客想要乘直升機去哪些地方，不僅限于機場，經常有商務旅客想從城市的一端到達另一端，這對于我們未來擴展網約直升機服務覆蓋網絡和啟用更大型的直升機非常重要。

我們也在了解乘客對于合理價格的心理預期，我們認為飛行器設計與乘客愿意支付的費用是相關的，如果設計目標是提供最低廉的單位里程成本和提高飛行器利用率而不是最優質的直升機出行服務，那么問題就是：如何在兩者之間取得平衡以及新一代飛行器在其所處的價格范圍內應該設計成什么樣子。

空中客車公司認為，答案就是4座的“城市空中巴士”電動垂直起降飛行器。該機的長和寬均為8m左右，比空中客車公司生產的任何一種直升機都更小，其設計風格與空中客車公司的H160雙發直升機相似。該飛行器將是一種強調實用性的飛機?！拔覀冊O計的不是跑車，通常乘客只會搭乘這種飛行器飛行15～30min，所以這更像是搭乘出租車?！笨罩锌蛙嚬境鞘锌罩薪煌I務負責人馬留·貝貝塞爾說

“城市空中巴士”驗證機重約2.2t，由8個功率100kW的西門子SP200D電機驅動，總功率比該機懸停狀態下的功率大兩倍?！拔覀內栽诓粩嗤晟莆覀兊脑O計，目前的電機選型過大，其它許多機載系統選型也存在同樣的問題，所以還有優化的空間?！?馬留·貝貝塞爾說。

為最大程度確保安全，“城市空中巴士”研發團隊給飛機的主要系統都設計了很高的冗余度，這是放慢進度的主要原因之一。如果某個電機停止工作，其它電機可確保繼續飛行，乘客甚至都不會感覺到異常。8個電機各自分別驅動一個定距螺旋槳，1個螺旋槳位于涵道圈內，另一個在其正上方位于涵道圈之外。涵道能增加升力性能，其形狀也針對前飛狀態設計為可降低阻力的流線型。

電機軸是機上唯一的機械轉動部件，這對于降低飛行成本非常關鍵，馬留·貝貝塞爾說：“我們預計“城市空中巴士”的維修只需一個人使用一臺扭力計即可完成。機上的其它各系統都具備自我監測診斷能力?！?/p>

另一個重點關注的方面是乘客舒適性，尤其是起降階段進行垂直/水平切換時。一個比較擔心的問題是直升機那種機身以較大俯仰角度進行起降的姿態會讓某些乘客感到不適，因此空中客車公司團隊也在研究保證飛行全程舒適性的問題?？罩锌蛙嚬菊谏暾埖囊豁棇＠O計可以解決這一問題。

因為“城市空中巴士”設計用于在敏感的城市空域飛行，工程師們一直在研究如何最大程度地降低噪聲。電動機的采用有助于降低噪聲，采用涵道同軸反轉螺旋槳設計可能會導致槳葉之間相互作用產生很大的噪聲，因此螺旋槳的槳尖線速度被降低到120m/s左右，相比之下，普通直升機的槳尖線速度是210m/s左右。

“城市空中巴士”的4個容量合計100kWh的鋰離子電池組被安裝在駕駛艙后面的導軌上，可通過前后移動電池組來調節重心。將沉重的電池組高置也有助于提升飛行器的操控性和機動性。

空中客車公司原計劃在2017年對“城市空中巴士”的推進和飛行控制系統進行了地面臺架測試，計劃在2018年底開始進行驗證機試飛。首次試飛將在德國的多瑙沃爾特進行，后續的試飛將轉到附近曼興的軍用試飛基地進行。

早期測試結束后，飛行器將改裝為可選有人駕駛配置。雖然初期的商業飛行將是由飛行員駕駛的，但最終將實現無人駕駛，在預設起降點之間自主飛行。乘客可從涵道螺旋槳下面通過，螺旋槳最低點距地面1.95m，只有身高特別高的乘客才需要彎腰通過。

“城市空中巴士”的螺旋槳可在兩秒內停止轉動，這也能幫助縮短飛行周轉間隔。讓乘客在飛行器降落后能迅速下機離開。而傳統直升機則需等旋翼緩慢停止后才能下機。 該機在任何時刻都攜帶著重達500kg的電池，因此一個關鍵的設計考慮就是盡可能降低結構重量。該機的機身重量只占空重的10%，電池和功率逆變器都有獨立的冷卻系統，但馬留·貝貝塞爾認為量產型可能會采用簡化的設計。電池管理系統將采用人工智能技術計算剩余電量和電池溫度，使電池在后續飛行和充電的時候始終處于最佳狀態溫度區間。

“天氣也是必須考慮的問題，今年1月我們在1.5h內取消了21次飛行。我們需要將天氣因素納入考慮，在設計上確保飛機在不利天氣條件下的可靠性，”尤馬·薩布拉曼尼亞說。

布萊德融資3800萬美元，攜手空中客車公司進軍網約直升機市場

總部位于紐約的網約直升機服務運營商福萊布萊德公司(Fly Blade) 獲得3800萬美元B輪融資，投資者包括空客直升機公司。

該公司推出的布萊德網約直升機業務已經與空客直升機達成戰略合作，用該公司的技術和運營經驗支持空中客車公司將在達拉斯推出的“空客Ride”網約直升機服務。

“空客Ride”是空中客車公司和AirProxima預定平臺合作在2017年啟動的一項業務。該業務現在將聯合使用新的品牌名稱布萊德，兩家公司將在某個國際市場推出直升機空中出行服務，具體在哪個國家將于年內確定。

空中客車公司下屬的初創企業Voom網約直升機公司已在巴西圣保羅運營網約直升機業務，2018年3月又將業務范圍擴展到了墨西哥城，計劃在年內擴展到更多城市。

推出自營的Voom服務和對布萊德公司的投資是空中客車公司進軍城市空中交通市場戰略的一部分。開發單座的”瓦哈娜”和4座的“城市空中巴士”電動垂直起降空中出租車驗證機的項目也是該戰略的一部分?！蓖吖取彬炞C機正在進行試飛，“城市空中巴士”驗證機預計于今年底開始試飛。

圖9 “瓦哈娜”

本次B輪融資領投的是不動產和投資管理企業柯羅尼北極星公司(Colony NorthStar) 和風險投資基金勒爾·希波公司(Lerer Hippeau) ，空中客車公司和萊昂特里風險投資公司(LionTree Ventures) 跟投。

總部位于洛杉磯的柯羅尼北極星公司總經理賈斯汀·常表示，“非常期待與福萊布萊德公司合作擴展該公司在美國西岸地區的業務，也將幫助后者尋找適合直升機和電動垂直起降飛行器的起降場?！?/p>

空中客車公司預計城市空中交通服務將于2025年開始商業運營

空中客車公司城市空中交通項目主管愛德華多·多明哥·普埃爾塔表示，“我們應該停止空想，開始創造，否則這永遠也不會實現。開始產品研發所需的技術已經就緒，監管正在成形，供應鏈也做好了準備?！睂τ诤螘r開始商業運營的問題，愛德華多·多明哥·普埃爾塔在2019年1月9日在圣迭戈舉行的美國航空航天研究所(AIAA) 科技會議上表示，“2025年是比較合理的預測，作為業內人士我只能樂觀估計，但如果2025年無法實現，那就還要再等幾年?！?/p>

愛德華多·多明哥·普埃爾塔領導的城市空中交通項目部是空中客車公司在2018年設立的，旨在聚合空中客車公司旗下的多個城市空中交通項目，包括”瓦哈娜”和“城市空中巴士”電動垂直起降飛行器，“天路”無人機配送系統以及Voom網約直升機服務。

在2019年1月9日的科技會議上，愛德華多·多明哥·普埃爾塔解釋了空中客車公司對城市空中交通的興趣，以及對市場發展的愿景。愛德華多·多明哥·普埃爾塔預計，將首先從連接機場和市區的高端服務開始，隨著價格的下降，城市空中交通將逐漸普及，覆蓋范圍將擴大到城市近郊及周邊。

愛德華多·多明哥·普埃爾塔說，“我的預計是城市空中交通的累計市場規模到2032年將達到500億。其中，不到一半的營收是飛行器采購，這意味著像空中客車公司這樣的飛行器制造商不應只關注飛行器業務，還應關注產業鏈的其余部分。對航空產業來說，這是首次不是與其它制造商競爭，而是與其它類型的交通方式競爭。我認為有些地方會直接選擇城市空中交通作為一種交通選項?！?/p>

空中客車公司Voom網約直升機服務在圣保羅和墨西哥城取得的成功證明，直升機可作為城市空中出行選項，但其高昂的使用成本限制了其普及的潛力。電動垂直起降飛行器更安靜且成本更低，其替代直升機的潛力或將對空中客車公司的直升機業務產生顛覆性影響。

空中客車公司對城市空中交通的興趣背后有2個關鍵因素：城市化和顛覆性創新。全球范圍內的超大型城市會繼續擴張。其中，許多城市缺乏支持這種擴張所需的交通基礎設施，要滿足交通需求，就需要在公路、鐵路和航空之間選擇，并且這種顛覆式創新的威脅可能來自新的競爭者。愛德華多·多明哥·普埃爾塔以計算機產業為例說：“在上世紀80年代，軟件企業開始崛起，角色逐漸變得介于軟件企業和硬件企業之間。30多年后的今天，這些軟件企業的業務范圍已經都包括生產硬件?！?/p>

在談到優步和其它網約共享出行平臺時，愛德華多·多明哥·普埃爾塔說：“空中客車公司是汽車、飛機和直升機制造商，就像當年的硬件廠商。優步就像當年的軟件廠商。如果我們不采取措施，這些公司很快也會開始自己生產硬件?！?/p>

愛德華多·多明哥·普埃爾塔相信，對于波音和空中客車公司這樣的制造商來說，最好的選擇是改變自身在價值鏈中的地位、直接提供服務?！暗@不是我們的強項，我們是B2B企業不是B2C企業。所以我認為我們需要改變我們的理念?！?/p>

城市空中交通能夠與傳統交通方式互補并提供新的市場?！俺鞘锌罩薪煌ㄊ墙鉀Q方案的一部分。如果我們能夠努力獲得市區到機場客流的3%～5%，就將意味著商業上的巨大成功。實現這一目標并不會需要20年?！彼f。

空中客車公司認為，隨著巨型城市發展出新的經濟中心，城市出行需求也對商業航空產生了一些影響。對于變得越發多中心化的超大型城市，空中出行不僅需要短途的純電動飛行器，也需要續航能力更強的混合電動飛行器。

“市中心出行需求基本單程基本都在35km內，如果覆蓋范圍擴展到城市外圍，飛行器的續航能力則需要達到240km?！?愛德華多·多明哥·普埃爾塔說?！拔蚁嘈?5km外加儲備航程的續航力以目前的技術水平是可以做到的?！?/p>

空中客車公司從Voom網約直升機服務中獲得了很多有價值信息，通過網約共享模式提高利用率、降低了成本?！拔覀冊赩oom網約直升機服務中獲得的終端用戶反饋是其它制造商很難獲得的。這些信息對我們制定產品策略有著難以估量的重要價值?！?愛德華多·多明哥·普埃爾塔說。在圣保羅，市區到機場的車程可能長達2h，乘直升機則只需要12min，因此許多人愿意支付更高的價格選擇空中出行。我們在圣保羅和墨西哥城的乘客中60%是首次乘直升機出行，這意味著一個規模巨大的潛在用戶群。

雖然像Voom這樣的新的出行方式和商業模式意味著更多的直升機被用于城市空中出行?！暗捎谥鄙龣C高昂的使用成本，這種服務很難普及?！彼f?！靶碌碾妱哟怪逼鸾碉w行器將帶來改變，因為其的使用成本更低?！?/p>

截至目前，Voom在圣保羅累計運送乘客人數已超1萬人，現在平均每天飛行50架次，飛機利用率相比傳統直升機運營企業提高了40%～60%?！拔覀兊南敕ㄊ菍⑦@一服務擴展到所有巨型城市，因此我們正在創建一個網絡。同時，我們也在研發新一代飛行器，在適當的時候這些飛行器將取代現在使用的直升機?！彼f。

圖10 單座的”瓦哈娜”電動傾轉翼垂直起降驗證機正在美國俄勒岡州進行試飛。

圖11 Voom網約直升機服務的成功為城市空中出租車的普及鋪平道路。

圖12 4座的“城市空中巴士”涵道螺旋槳電動垂直起降飛行器很快將在德國開始試飛。

“通過整合需求，我們的直升機提高利用率從而降低了價格。但直升機本身昂貴的屬性不會變，在新一代的電動垂直起降飛行器能夠投入使用之前，我認為我們面對的仍將是一個小眾市場，容量不足以支持大規模運營?！彼f。

愛德華多·多明哥·普埃爾塔塔預計,新飛行器的引入會在5年內發生。他以歐洲航空安全局(EASA) 就電動垂直起降飛行器特別認證條件征求公眾意見為例表示“因為監管機構已經開始積極采取行動?！?/p>

預計首個適用于電動垂直起降飛行器的監管框架將于2019年年底成形?！昂芸煳覀儗⒂幸粋€用于電動垂直起降飛行器的監管框架。業內的競爭將在此后正式開始?！备鶕娇蘸教飚a品5～7年的研發周期來看，這意味著首批商用飛行器將在2025～2028年間投放市場。

愛德華多·多明哥·普埃爾塔說，下一步將是自動駕駛技術的引入，這將取代飛行員并能多搭載1名乘客，將進一步增加收入減少運營成本。但在歐洲航空安全局和美國聯邦航空局(FAA) 制定的規則草案中并未涉及自動駕駛技術。這意味著另一個決策過程，通常需要7年左右。

愛德華多·多明哥·普埃爾塔認為，在這之后，市場才能進入“真正的大規模工業化應用時代，這可能需要等到本世紀30年代，空中客車公司預計將在本世紀30年代中期實現大規模量產、高利用率和低運營成本的目標。如果30年代中期實現不了，可能就要等到30年代后期了，但肯定會實現?！?/p>

圖13 空中客車公司和奧迪在商討對Pop.Up空/地一體模塊化交通工具概念進行驗證。 圖：Italdesign公司

空中客車公司預計，初期的飛行器運營和支持將由該公司進行。愛德華多·多明哥·普埃爾塔說：“我們想掌握兩個事情，首先是系統的可靠性和性能，必須能很好地進行業務訓練和運營移交。其次是了解該業務領域的價值流，很大一部分價值在運營?！?/p>

當前，城市空中交通領域有很多項目，其中大多數是初創企業，但也有貝爾、波音、巴西航空工業公司等傳統航空制造巨頭?，F在，有118家公司在研發此類飛行器，因為研制一臺原型機并不需要太多資金，又有很多風險資本投入到這一領域。其中，有多少公司能活下來？愛德華多·多明哥·普埃爾塔估計，這一領域能容納5～6家制造商。拿出一個概念設計需投入500～1000萬美元。這一門檻并不高，這也是目前有那么多初創企業的原因。他說，“下一步拿出能夠飛行的原型機可能需要5000萬美元，這也不是很高的門檻?！?/p>

愛德華多·多明哥·普埃爾塔說，“要進入認證和量產階段則會需要上億美元，甚至10億美元以上。我不認為有很多風險投資基金會投入這么多錢，我認為這將是很多初創企業遇到發展瓶頸的地方。我認為會出現很多合作，最終是并購，很多企業的名字將成為歷史?！?/p>

安全是城市空中交通的重中之重，他說：“商業航班要求10～9量級的死亡率，巴黎地鐵的安全性要求也是這一量級。社會能接受這種等級的安全標準。我們要做到盡可能安全，比商業航班更安全?！?/p>

航空管理當局將制定安全要求，愛德華多·多明哥·普埃爾塔說2019年里將會看到很多業界與監管機構共同制定關鍵監管要求的合作?！八自捳f：跳舞的節奏快不過音樂，除非你自己彈奏。在這一領域，節奏是由監管當局掌控的?！?■