告別浮華

朱丹

身為汽車媒體的編輯，我的郵箱里總會收到汽車廠商發來的各種“新聞稿”，最常見的就是銷量喜報，最近還收到了不少。但從其它渠道得到的信息看，情況可沒有這么樂觀，據更關注行業動向的財經媒體的報道，大多數車企的銷量都出現了兩位數的下滑（至少百分之十幾）。

汽車市場的形勢究竟是什么樣的？在花時間去做深入研究之前，幸好我還能從風云車調研活動的前期準備工作發現一些端倪：在過去一年里，廠商發布的新車比往年少了，其中值得消費者關注的全新產品就更少了。

這就是汽車市場的新動向。與其說是動向，不如說是被動，或者說好聽一點是“主動調整”?，F在越來越多的車企開始主動砍掉不掙錢，或者短期內不太可能掙錢的產品線，把主要精力投向更容易獲得消費者關注的SUV車型。而且不只是中國市場，全球都一樣，這已經是大多數跨國品牌車企的新常態。

就像我們本期雜志中介紹的，奔馳的新任CEO現在面臨的最大挑戰就是，如何在疲軟的市場中提升銷售收入，同時降低成本。對策就是在產品陣容上不再追求繁花似錦，集中精力賣好能賺錢的主力車型，同時大力拓展SUV產品線，努力留住老客戶，并千方百計吸引年輕人。

寶馬也同樣，盡管在中國市場上已經開始扭轉頹勢，甚至交出了一份還算不錯的年中成績單，但在全球市場，整個集團仍然承受著巨大的壓力。寶馬的辦法與奔馳類似，在動作上甚至更快。已經實現了從X1、X2、X3……一直到X7的“一條龍”SUV陣型，而3系GT、5系GT等衍生車型也已基本確定不再更新換代。

新能源汽車應該是未來新的增長點，這是行業共識，但即便是在如火如荼的中國市場上，它們幾年內還是難成氣候。最近幾年，國內新能源汽車的產銷量飛快提升，但各種靠譜和不靠譜的產品加起來，總量仍然不到燃油車新車銷量的十分之一，這還是在政府補貼政策助推的情況下達成的。

而明年，補貼政策將會全面取消，很多大牌傳統車企都已經明確了自家新能源車型上市計劃，這意味著真正的產品實力競爭將在明年正式開賽。所以即便是有意購買新能源汽車的消費者，目前也非常樂于持幣觀望。

對國內各種造車新勢力來說，這段日子相當不好過。該領域的頂尖品牌特斯拉已經“打上門來”，在上海建廠進展神速，明年就會有國產車型上市。而與特斯拉對標的蔚來還在巨額虧損中拼搏，計劃中比ES8更接地氣兒的ES6還遲遲沒有投入量產。不那么高端的品牌，如小鵬、威馬，雖然已經量產上市，但市場表現不溫不火，沒能像原先計劃的那樣成為“自帶互聯網基因”的爆款。

當然，日子還是要過的。告別高歌猛進的時代之后，讓我們靜下心，沉住氣，努力磨練自己的韌性吧。