共享經濟：砒霜還是蜜糖？

李偉婷 魯萌

摘 要：隨著社會經濟水平的發展，物質生活水平得到大幅度提升，個體所擁有的閑置資源數量也呈上升趨勢。隨著互聯網信息技術、人工智能飛速發展，共享經濟不斷形成跨界融合，被寫入十九大報告。從按需分配糧票油票的計劃經濟時期到當今“共享經濟”新時代，一路走來幾多風雨。本文將從交易費用理論、產權理論的視角分析共享經濟發展的原因，以供參考。

關鍵詞：共享經濟 網約車 新制度經濟學 交易費用 產權理論 模糊產權

一、共享經濟相關概念

共享經濟是將冗余信息進行有效配比，以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人的，物品使用權暫時轉移的一種商業模式，是順應綠色低碳發展的需要。有的共享經濟模式已經被運用到國外，成為全球共享經濟的創新者和引領者。共享經濟模式下，人們相互交流，互換信息，共享閑置資源。在共享經濟時代，消費者既是資源和服務的提供者也是資源和服務的享受者，這為服務設計打開了一扇新的大門。

共享經濟改變了人們的生活方式，共享單車、共享充電寶、共享書店、共享汽車等，遍布住宿、交通，教育、生活服務及旅游領域。德魯克曾在《管理未來》中說：“互惠將成為國際經濟整合的核心原則。這一趨勢目前已經難以逆轉了，無論你喜歡與否?！?正印證了這一說法，優秀的共享經濟模式不斷涌現，共享經濟也被寫入了十九大報告。據統計，2018年我國共享經濟交易規模29420億元，同比增長41.6%?？梢姽蚕斫洕慕灰滓廊槐３指咚僭鲩L態勢。其中，交通出行領域共享經濟2018年交易規模達到2478億元，同比增長23.3%。交通出行領域占據共享經濟市場交易規模的8.4%，是我國共享經濟規模中僅次于生活服務、生產能力領域的第三大領域。2

由于傳統出租車的壟斷地位，汽車租賃公司對于租車服務質量也一直不夠重視，網約車軟件因此應運而生。通過網約車平臺，乘客可以享受更優質的出行服務，還能享受一定程度的優惠;私家車車主可以在下班時間得到一份額外的兼職收入。網約出租車客運量占出租車總客運量的比重不斷提高，從2015年占比9.5%，提高到2018年占比36.3%。2015年至2018年，網約車服務收入年均增速是巡游出租車服務的2.7倍。網約車用戶在網民中的普及率也在提升，由2015年的26.3%提高到2018年的43.2%。網約車車主既是網約車平臺的顧客，又是服務提供者。所以企業會面對一種“半契約”化的人力資源管理制度，不同于傳統租賃汽車行業的壟斷市場，乘客也有可以選擇的空間。網約車共享平臺通過技術、制度和組織創新組合，提升了資源配置效率。大幅降低司機與乘客在服務過程中供需雙方的相互尋找、討價還價、安全保障等成本，促使網約車不斷壯闊發展。但同時伴隨的是網約車平臺所在企業激勵和監管的難題。這些問題既是管理者要面對的大挑戰，也是管理者迎來的大機會。在未來發展中，如果加以適當引導，共享經濟有待進一步發揮其優勢，繼續提供優質高效的服務。本文將以共享經濟模式下的網約車平臺為研究對象，基于交易費用和產權理論的視角，分析共享經濟發展迅猛的原因。

二、從制度經濟學視角分析網約車平臺發展迅速原因

（一）交易成本最小化

從經濟學角度看，共享經濟是在互聯網快速發展的背景下自發形成的供需雙方互利的交易模式。共享經濟通過互聯網平臺使得消費者能夠快速地以較低廉的價格享受原本閑置的商品或服務。在傳統經濟中，由于交易平臺的限制和信息渠道的阻塞，大量資源被閑置。在共享經濟模式下，這些閑置資源通過互聯網共享平臺被重新利用。

信息技術的發展使得信息傳遞以及交易過程變得更加快捷便利。在共享經濟模式下，交易雙方可以通過互聯網平臺快速便捷地獲取交易信息，節省了搜集信息的時間和成本，如依靠定位系統和互聯網技術，用戶迅速獲得網約車的實時位置，節省了大量時間;依托互聯網共享平臺，交易雙方可以不受時間空間的限制進行服務交易，節約了傳統經濟模式下的場地成本。由此可見，共享經濟依托共享平臺使得交易雙方能夠不受時間空間限制快速便捷地完成交易，既節省了傳統經濟模式下的場地費等交易費用，又實現了交易雙方快速便捷的信息共享，降低了信息不對稱帶來的時間和資源的浪費?？梢哉f，共享經濟的本質就在于降低交易成本，即“交易成本最小化”。

（二）新型“模糊產權”觀念

新制度經濟學認為，制度創新在經濟發展過程中發揮著重要的作用。共享經濟背景下，新型“模糊產權”觀念推動了網約車平臺的迅速發展。新型“模糊產權”觀念是指多方擁有資源的控制權，且各方相互影響相互制約，它反映出資源使用權和所有權的分離。交易成本、信息不對稱和人的有限理性等是造成產權模糊的重要原因。共享經濟是接入所有權的交易模式，使用者可以在共享平臺上尋找所需求的資源，并在一定期限內享受使用權以充分利用該資源。當資源使用完畢，使用者將資源歸還資源的所有者，并與該資源無關聯。在整個交易過程中，使用者不必為獲取資源的所有權花費高昂成本，資源也可以最大化和最有效地被利用，此時所有權的重要性便不再那么突出。以網約車為例，使用者可以根據自身需求選擇在一定時間內使用汽車，無需為擁有該汽車耗費成本。在使用完畢后，將汽車使用權返還給汽車的所有者。在此過程中，使用者僅享有汽車使用權，這不僅降低了交易成本，還將實現閑置資源的充分利用，提高資源的有效利用率。因此，新型“模糊產權”觀念成為推動網約車平臺迅速發展的重要因素。

（三）摒棄傳統媒介

網約車平臺資源共享的達成擺脫了傳統媒介。網約車借助其自身共享平臺優勢，消除傳統巡游出租車的信息不對稱的劣勢，推動資源共享的達成。傳統巡游出租車能否成功載客具有極大的不確定性，出租車司機往往需要提前獲取一定的信息，或者借助豐富的經驗判斷何時何地可以載到乘客。為了達到一定的效率，傳統巡游出租車司機配有專線對話傳呼機，借助司機之間的傳呼進行交流溝通。但實際上，由于專線傳呼機不能保證乘客和待定司機是一一匹配的，乘客有可能改變乘車意圖，司機也有可能改變路線，成功率往往不高。

網約車平臺共享模式依托移動端打車軟件，以現代信息技術為支撐，在精準的數據算法下，匹配用戶需求，實現資源共享，價值共創。在網約車共享平臺上，網約車司機和乘客將雙方位置信息共享，同時將乘客需求提供給網約車司機，網約車司機響應用戶需求并反饋給乘客，這時在網約車司機和乘客之間就形成了一個暫時的契約，可以保證搭乘過程的完成。網約車共享平臺擺脫了傳統媒介，讓供需雙方直接對接，實現高效率溝通。網約車平臺不擁有資源，同時放權交易雙方進行資源的搜索、使用，憑借數據收集處理手段，對用車服務提供者和需求者進行合理匹配，達到“車盡其用”的目的，大大提升了交易成功的概率。

（四）建立信任契約

網約車共享平臺提供司機資源、乘客資源互相共享到雙方。同時，網約車平臺作為第三方，監督司機和乘客雙方的信用情況，例如有無違反職業道德、違背契約的表現，并對失信措施加以懲戒。這種信任契約一旦達成，會在網約車司機和乘客之間達成網約車平臺規定的共識機制，例如網約車司機一旦接單，乘客一旦被接單，取消行程需要經過雙方的同意。除非雙方達成一致，否側不可以隨意取消行程，反而會被記錄違反約定。這種做法在一定程度上有效緩解了傳統巡游出租車容易出現的“拒載”現象，解決了乘客對于拒載投訴無據的尷尬境地。

（五）形成價值共創機制

一方面，網約車共享平臺是為網約車司機和乘客提供服務的平臺;另一方面，網約車共享平臺和網約車司機同時為乘客提供服務。在這個進程中，網約車平臺的服務對象即網約車司機和網約車平臺一同形成了價值共創機制，共同為網約車司機自身和乘客提供優質服務。在雙重角色的身份下，網約車司機不再單純的被雇傭，而是在享受網約車共享平臺服務的同時，也提供相應的服務。在實際用車的過程中，網約車司機與網約車平臺構成價值共創機制，一方面和乘客一起為維護平臺秩序穩定做出貢獻;另一方面站在網約車平臺角度，為乘客提供優質的服務。

注釋：

1（美）彼得·德魯克著.管理未來[M].2019

2國家信息中心：中國共享經濟發展年度報告（2019）http：//www.199it.com/archives/841592.html

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作者簡介：

李偉婷（1994—），女，中南財經政法大學公共管理學院博士生;

魯萌（1984—），女，湖北省人事考試院主任科員。