淺析我國新能源汽車產業的發展趨

勢趙軍

摘? 要：基于能源結構安全和環保壓力，近些年，世界上各主要汽車強國都紛紛把發展新能源汽車上升到國家戰略層面。我國更是將其列為國家七大戰略性支柱產業之一，出臺一系列配套政策，全面系統地推動新能源汽車產業的發展，以期實現彎道超車，完成從汽車大國到汽車強國的蛻變。本文從我國新能源汽車發展的現狀、技術路線的選擇以及發展過程中存在的一些問題進行了分析和探討。

關鍵詞：國家戰略;技術路線;混合動力汽車;純電動汽車

引言：

汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業，近年來我國汽車產銷量及汽車保有量保持平穩快速增長。2018年汽車產銷量接近3000萬輛，已遠遠超過世界第二的美國，汽車保有量也將在2019年超過美國成為世界第一。隨著保有量的迅速增長，也帶來了一系列難以克服的問題。首先是能源緊張問題，我國是石油消費大國，對外依存度很高，逼近70%，而汽車的消耗又占據了40%，這嚴重影響到國家的石油戰略安全。另一方面，大量汽油、柴油消耗造成的機動車尾氣污染已經成為我國環境污染的重要原因之一，大力實施節能減排，調整能源結構、發展新能源成為了國家可持續發展的必由之路，而將新能源汽車的發展上升至國家戰略層面已成為重中之重。

一、我國新能源汽車發展現狀

經過10余年的研究開發和示范運行，我國新能源汽車行業已經形成了較為完整的產業鏈，具備了產業規?；幕A。新能源汽車的產量也從2011年的不到一萬輛，增長到2018年的超過100萬輛，預計在2020年超過200萬輛，未來在汽車總銷量中的占比也將持續快速上升。更為重要的是，相對于歐美等重要的汽車強國提出的“禁止銷售燃油汽車時間表”，中國政府的態度更為主動、積極，多年來不僅出臺了包括補貼政策在內的一系列鼓勵新能源汽車發展的配套政策，更是從國家戰略層面上全面系統地推動新能源汽車的發展，并把新能源汽車列為我國七大戰略性產業之一，就像習近平總書記所提出的：發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。

二、中國新能源汽車的技術路線

根據自身在汽車技術上積累的優勢，各汽車強國選擇的新能源汽車發展路線是不同的。比如美國的技術路線是發展純電動和增程式混合動力汽車;日韓車企則是以混合動力汽車為主，輔以純電動和燃料電池汽車;德國車企主要是發展插電式混合動力汽車和純電動汽車。而我國經過不斷摸索和探討，最后確定下來的是以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，以燃料電池汽車為輔的發展路線。

我們為什么要選擇不同于汽車強國的技術路線呢？這不是權宜之計，是國家級戰略選擇和定位，是在總結了幾十年汽車產業發展的經驗教訓后得出的結論。和發展了一百多年，在燃油汽車領域具有巨大技術優勢的美日歐汽車強國相比，雖然我們一直在努力追趕，但是在發動機、變速箱等關鍵技術領域，我們始終無法接近。

總體而言，在混合動力汽車技術路線上，燃油技術是占統治地位的，電動技術只是起輔助作用，而歐美國家，特別是日本，在混合動力汽車方面具有明顯的先發優勢，積累了大量這個方面的專利，并設置了很強的技術壁壘，將來我們即使在這方面有所發展，也始終繞不開知識產權方面的掣肘，站在國家戰略層面上看，這完全是不能被接受的。因此，我國徹底放棄了混合動力汽車等以燃油技術為主的發展路線，大力發展以電動技術為主的純電動汽車和與其在技術路線方向上保持一致的插電式混合動力汽車。在這方面大家的技術門檻都差不多，知識產權的壁壘尚未形成，國際標準正在制定，競爭格局尚未確定，和中國相比，汽車強國也沒有什么先發優勢。相反，中國在動力電池產業化方面卻走在了世界的前列，動力電池關鍵材料的國產化進程加快，性能指標穩步提升，成本也明顯降低。歐洲至今也沒有一家能夠批量生產動力電池的企業，而中國卻擁有相對完整的動力電池產業鏈，并涌現出像寧德時代、比亞迪這樣技術相對領先，產能已經實現規?；钠髽I。

另外，燃油車領域擁有的巨大技術優勢，反而成為奔馳、大眾、豐田等老牌車企在發展新能源之初的巨大包袱，導致他們對新能源車開發的積極性不夠。我國車企則不同，在傳統領域完全無法超越的困境下，他們渴望另辟蹊徑從零開始，有著彎道超車的極大欲望，而起點基本相同的電動車領域正好就提供了這樣一個競技舞臺，讓我們的民族品牌可以去演繹一個從奴隸到將軍的完美故事，實現我們從汽車大國蛻變成汽車強國的美好愿景。

至于燃料電池汽車路線，特別是氫燃料電池，在這方面我們沒有優勢，相對落后，但畢竟代表了未來清潔能源發展的一種方向，我們需要跟蹤，保持研究。

三、中國新能源汽車發展中存在的一些問題

首先，如何改變新能源生產開發企業各自為戰的不利局面，實現企業之間的戰略合作。新能源汽車涵蓋的相關技術范圍相當廣泛，需要投入大量的資金進行研究開發，且研發周期相當長，短期內很難獲得回報?，F在國內生產企業多數都處于自己單打獨斗的境況當中，是很難進行深入的技術開發的，導致整個研發處于低水平的惡性循環當中，毫無創新可言，更少核心技術支撐，浪費了大量的人力物力，完全與國家的發展戰略背道而馳。這就需要國家的相關部門組織、協調相關企業，形成一個利益共同體，根據不同企業的技術優勢，分別不同項目，集中力量進行專項開發，以獲取更多的核心技術，促進產業的健康發展。

其次，政策支持是新能源汽車發展的生命線，但政府主導最終應讓位于市場主導。近年來，國家相繼出臺了一系列的扶持政策，其中最重要的莫過于補貼政策，但2016年的騙補事件給我們敲響了警鐘。國家應該在調整完善補貼方法，提高生產企業及產品的準入門檻、建立健全監管體系，凈化產業發展環境的同時，更加注重以市場為導向，采用創新驅動、重點突破、協調發展的方式，逐步實現從政府主導向市場主導的順利過渡，實現整個新能源汽車產業的重大變革，促進產業健康快速發展。

結語：

人居環境的持續惡化，能源安全問題的日益凸顯，發展新能源汽車成為我國乃至全人類可持續發展的重要途徑。相信我國新能源行業的精英們，必能勵精圖治、勇于創新，實現我國汽車強國的美好愿景，實現人與自然的和諧相處。

參考文獻

[1]? 范春林. 《我國發展新能源汽車的可行方向和趨勢》[J].黑龍江科技信息.2010（13）

[2]? 2017年、2018年新能源汽車國家級政策匯總