瀝青路面平整度車載式顛簸累積檢測法及施工控制措施

郝利鎖

（中交一公局第八工程有限公司，天津300170）

1 引言

科特迪瓦某項目采用級配碎石柔性基層施工，面層為5cm 厚的單層瀝青混凝土，攤鋪厚度較小，這對于瀝青路面平整度的控制提出了巨大挑戰。在國外，車載式顛簸累積儀法是驗收瀝青路面平整度的主要方法，施工過程中也可據此進行自檢內控，本文結合該國外項目具體介紹此檢測技術，并根據施工實際對平整度的施工控制措施進行探究。

2 車載式顛簸累積儀檢測技術

2.1 主要檢測設備

主要檢測設備包括：皮卡車1 輛、數據采集器1 套、Viziroad 分析設備1 套、GPS1 個。

2.2 車載式顛簸累積儀的檢測原理

取1/4 車體建立數學模型分析，當車輛以一定時速通過待檢測的瀝青路面時，路面上的凹凸不平會引起車輛的顛簸，顛簸傳遞到固定在皮卡車廂內特定位置的數據采集器上，并通過與之相連的數據分析設備實時計算顛簸的單向位移累積值，這個用車載式顛簸累積儀測定的值即為VBI，其值的大小對應著平整度的差和好。車載式顛簸累積儀事先已做好標定取得回歸方程，再按照回歸方程將顛簸累積值VBI 值換算成國際平整度指數IRI，它表達了車輛因路面輪廓高度變化而相應的數值?；貧w方程形式為IRI=a+bVBI，式中，a、b為回歸系數，應注意不同速度下平整度檢測系統有不同的回歸系數，且速度越大，回歸系數a、b的值越大。

根據定義，IRI 是一個與車輪軸線相對于車輛底盤的累積垂直位移成比例的指數。根據世界銀行1990 年第46 號技術文件將IRI 值劃分為5 個范圍，分別為小于2.5、2.5～3.5、3.5～5.5、5.5～10.5、大于10.5（單位均為m/km），檢測結果落在這5 個范圍內的平整度評價結果分別為極好、好、可通行、差、極差。實際檢測中，由于線路較長通常以100m 為一個測量單位，而檢測車速基本上采用50km/h 或80km/h。

2.3 注意事項

檢測所用車輛的機械震動對顛簸累積值VBI 的檢測結果影響非常大，車輛減震效果越好顛簸累積值越小，系統標定后應對機械系統持續地進行良好保養。車輛應以恒定的速度行駛，所選速度必須沿著檢查道路的整個區域保持恒定，車速越大顛簸累積值越大，誤差最好控制在依5豫范圍內。顛簸累積值VBI 除換算IRI 值外，還應計算平均值、標注差等數值，為檢測結果提供更多評定指標。車載式顛簸累計儀法適用于通行狀況較好的路面，具有速度快、成本低、操作簡單的優點[1]。

3 瀝青路面平整度控制措施

3.1 做好下部平整度的控制

控制好下部平整度包含2 個層面：

1）做好路基平整度的控制。路基是整個公路工程的基礎，其施工質量的好壞會直接反射到路面結構層中。做好路基平整度的重點應放在臺背回填、不良土質處理等“重災區”，針對不同情況可通過嚴格控制填料、嚴控填筑厚度、合理確定壓實機械及遍數、不同土質區域挖臺階過渡、結構物附近輕型機械施工減小填筑厚度、增設半剛性材料的過渡段等措施，甚至鋪設土工合成材料來減少后期路基不均勻沉降現象的發生。

2）做好基層平整度的控制。若基層頂面平整度不好，會直接造成路面攤鋪材料的松鋪厚度不一致，這樣碾壓完成后瀝青路面平整度不能達到標準。要做好基層平整度的控制，應重點注意以下幾點：盡量使用攤鋪機進行基層施工，能有效保證基層平整度，若采用“走鋼絲法”施工應注意鋼絲固定點的間距及鋼絲的張緊力，在小半徑平曲線處邊樁放樣應采取中心點沿垂線平移的方式而非直接放樣，這樣取得的曲線更圓滑；加強基層材料控制，避免產生離析影響頂面平整度；基層施工完畢后進行養護并封閉交通，如需臨時開放交通也應在灑布透層油并撒砂保護后進行。

3.2 把控瀝青混凝土拌和、運輸、卸料過程

瀝青混凝土的生產溫度應結合施工當日的氣溫、風速、下承層溫度等具體情況綜合考慮，一般來說，非洲地區拌和溫度控制在150～160益，運輸車輛應配備篷布保溫。瀝青混凝土若發生離析將對瀝青路面平整度產生較大影響，在自卸車裝料時需前后移動車輛按先裝前后部、后裝中間的順序進行，避免發生離析；卸料時在保證安全的前提下盡可能一次把車廂升至一個較大角度，使瀝青混合料盡量多地進入攤鋪機料斗中。若出現花白料的情況，應做報廢處理，不得進行攤鋪。另外，在卸料過程中自卸車不得撞擊攤鋪機，以防對攤鋪面造成波浪，應倒車至攤鋪機前方0.3m 處，掛空擋等待，攤鋪機推輥與自卸車后輪接觸后推著自卸車移動，自卸車開始卸料。

3.3 嚴抓瀝青路面攤鋪、碾壓工藝

攤鋪瀝青混凝土路面時，為提高平整度應盡量選用平衡梁等先進找平設備施工。攤鋪前先將熨平板清理干凈并進行預熱，按松鋪厚度調整好熨平板的初始高度。攤鋪機應保持緩慢、勻速、連續的工作[2]，行進速度的變化會導致攤鋪層密度不均從而影響平整度，因此，攤鋪機前需保持3 輛及以上運輸車輛等待卸料以保證供料充足。攤鋪機前方安排專人清理機前灑落的混合料，保證攤鋪機履帶始終行走在基層表面上。

碾壓過程是對瀝青路面平整度影響非常大的一道工序，按程序將其分為初壓、復壓和終壓3 個階段。初壓階段主要用于穩定材料，一般選擇雙鋼輪壓路機采用前進靜壓、后退振動的方式；復壓階段形成瀝青面層的主要密實度，按規定遍數分別使用輪胎壓路機、雙鋼輪振動壓路機進行碾壓；終壓階段主要用于消除輪跡、提高表面平整度，一般采用雙鋼輪壓路機靜壓的方式。碾壓順序為由低處到高出，碾壓速度應由慢到快，始終保持碾壓輪跡重疊一定的輪寬，碾壓時壓路機應保持直線前進和后退不得變向且驅動輪方向應與攤鋪前進方向保持一致。對于有路拱的全幅路面寬度的碾壓，應從兩邊向中間錯輪進行，最后一次才能沿路拱中線碾壓。碾壓時為防止粘輪破壞路面，鋼輪表面應不斷灑水，膠輪輪胎可噴灑防黏結劑。碾壓完畢做好成品保護工作，當天施工的路段不得停放任何施工機械或工具。

3.4 做好接縫處理

瀝青路面的橫向施工縫對平整度影響較大，施工時應盡可能增大段落長度來減少施工接縫。在處理接縫時，應先將端部用切割機切除一定長度，用3m 直尺檢查端部平整度應符合規范要求，再將接縫處的廢料清掃干凈，均勻灑布乳化瀝青粘層油。移動攤鋪機使熨平板前沿覆蓋到切縫端部約5cm 處，調整好虛鋪厚度，關閉自動找平儀，加熱并開始攤鋪一定距離后再打開自動找平儀，用人工將接縫部位的混合料修整成45毅的斜面，之后開始碾壓。碾壓時應從已有路面開始，慢慢錯輪逐漸過渡向新攤鋪路面橫向碾壓，每次錯輪伸入新攤鋪路面15～20cm 寬度，直到整輪全部壓入新路面，橫向碾壓完成后開始進行正常的縱向碾壓。

4 結語

平整度是路面施工各個環節質量控制的綜合體現，是瀝青路面驗收工作的重要指標之一，對施工的技術要求較高，在各工序上都應加強質量管理。因此，在瀝青路面施工時，應結合國內外科學的平整度檢測手段，實行全過程嚴格質量控制，才能做好瀝青路面平整度控制工作，提高工程施工質量。