揚州市共享車位實施可能性分析

李知津 董星玥 徐子茗

摘要：隨著我國經濟的快速發展和科技的快速進步，新的運營模式逐步增多，其中共享經濟是一種及百家之所長的高效模式，這主要體現在對現有資源的高效利用，加速社會的良性循環。而隨著我國全面建設小康社會這項措施的不斷推進，汽車已經進入家家戶戶，成為每個家庭必不可少的剛需，然而社會已有的停車位資源不能滿足現在的汽車數量，特別是對于大中城市而言，本文以揚州作為案例，分析共享車位在揚州實施的可能性。

關鍵詞：共享經濟；停車位；可能性分析

引言

由于揚州是個旅游城市，在旅游景區、商業區和公共商業區等共享車位是一片具有潛力的市場。我們對應用定位及可行性進行研究，現已發表的論文中對于共享車位這一概念的構想僅停留在對于停車模型的設計和停車需求的分析。我們研究的特點是將學術與實際情況通過調研結合起來、將城市零散資源合理配置并且關注了法律歸屬權問題。

1、共享理念

1.1 概念

共享理念是指將資源共享的脈絡組成一個有機的整體，從而使資源配置水平達到帕累托最優，從而達到資源充分利用的效果。通常是在一個較為密閉的空間中誕生運營的，主要依托于第三方建立的以信息技術為基礎的平臺，而密閉空間中的個體通過借助這個平臺，將自己的資源共享出去。這共享的資源主體可以使資金、物品、知識、經驗等。而這個共享過程將牽扯到需求方，供給方，平臺方三個主體，平臺方通過雙方互評體系、物聯網系統平臺、動態算法等機制做為紐帶，將需求方和供給方聯系在一起并在平臺上進行公平交易。

1.2 案例分析

上海市政府為解決城市內停車難等車位問題，組織各方并發布在上?！蛾P于促進本市停車資源共享利用的指導意見》[2]，意見內容為讓國有企業、事業單位、政府機構以保障自身內部安全為基本，將其內部停車資源通過上海市共享停車平臺——上海停車APP，將車位對外開放?，F已成功盤活約6500個停車位，成功緩解相關停車場附近的市民停車壓力。2018年3月6日，成都市公布了《關于鼓勵和支持停車資源共享利用工作的實施意見》。

2018年3月30日上午，備受關注的《北京市機動車停車管理條例》獲得通過，并于2018年5月1日開始施行?！侗本┦袡C動車停車管理條例》提出將企業、單位或個人的停車位統合開展車位有償共享的行動。停車資源共享規定已經在全國逐步鋪展開來。

1.3 揚州現狀

揚州城區人口分布不均，呈南密北疏，軸線分布，沿江城市帶與沿運城鎮帶發展水平差異明顯，中心城市對外圍縣市區域作用不高。在文昌閣地域，由于發展歷史悠久，老城區道路建設狹窄。而揚州西區近幾年規劃發展，道路寬敞，設施齊全，有商場、酒店、市圖書館、公園等設施。

2017年揚州市總人數449.41萬人，汽車保有量70多萬輛，汽車駕駛人130多萬。揚州是全國著名的旅游城市，旅游城市特別注重城市面貌，而亂停車、停車難等問題顯然成為影響城市市容面貌的重要因素。揚州市在邗江區也推出了共享車位的政策，充分整合政府機關單位、學校事業單位的停車場資源，共增加了1103個共享車位，免費向市民開放。同時在廣陵區的石塔社區也推出了分時共享車位模式，從最大程度的保證車位不空置、不閑置，從而解決停車位緊缺的問題。

2、揚州市停車需求分析

2.1 停車位周轉率

車位周轉率表示車輛在一定時間范圍內停放時間和車位在一定時間范圍內對車輛的容納程度，反應車位的使用率和停車場規模。而對于不同的區域停車周轉率區別很大，例如商業區、旅游區針對的是顧客，特點為停車時間較短，周轉率較高；辦公區的特點為白天停放時間較長，周轉率較低；居民區泊位屬于私人，一般由車位持有人停放，較少為來訪車輛。

2.2 停車位需求與供給

揚州現有汽車擁有量與城市車位比例約為1：0.5，可設置的車位數很難增加，提高車位的利用率成為必然途徑。通過優化小區車位的利用率，提高車位的使用頻次，解決停車問題，使得汽車數量與停車位使用比預期達到1：3，從而提高居民的出行質量，改變市容市貌，打造智慧城市，營造宜居揚城。

2.3 小區停車位管理

現在小區停車位管理以物業方為主，而小區停車位持有方式有按年租賃，按月租賃和業主一次性買斷式，但是買斷式的產權至今仍存在爭議[1]，根據我們對揚州八家物業公司的實地考察，這八家物業為戴德梁行、江揚物業、萬達物業、新能源物業、北京燕僑物業、天鵝灣綜合服務、揚州華融物業、蘇州新港物業，物業管理費從0.50元/平米·月至3.0元/平米·月不等，所管理的13個小區類型有公寓、中高檔居民樓和別墅，停車場類型有無停車場、地上停車場、地下停車庫和路邊劃區停車位。

3、共享車位理念

3.1 停車特性

特點：高頻消費；剛需消費；市場廣闊

①停車是高頻的汽車消費，相較于加油、洗車、保養等，停車都是最首要的汽車消費。共享車位以停車這一高頻消費行為作為對象，是車主最關切的問題，將被車主高度關注。

②停車屬于汽車的剛需消費，車任何階段都必須有一定的停放區域，在出廠前車停放在工廠、4S店等。買車必然面臨停車的問題，無論是車庫還是停車場，停駛的車輛必須有停車位，停車的問題不可避免。共享車位解決了剛需問題，由此帶來的價值不言而喻。

③居民購買汽車的需求日益提升，停車需求也與日俱增，停車市場廣闊。停車的客單價看起來不高，如果將視角轉向頻率，會發現當單位是日、周、月、年的話總量非常高。車位本身的成本是固定的，在固定的成本上通過增加車位使用率將會創造非?？捎^的額外收益。移動支付端的快速進步正在改變人們的支付習慣，因此使用者選擇預付的概率較高或愿意使用信用類軟件進行其他方式的支付，由此也可以創造相當高的商業價值。

④停車作為汽車消費入口是顯而易見的。尤其對于中國這個即將到來的汽車社會而言，依靠大數據能從停車數據判定消費需求，由此衍生的其他O2O場景則更加數不勝數，順著這個思路就不難發現事業單位、醫院、政府機構及各城市大型寫字樓周邊的停車資源是亟待充分開發。

3.2 共享方式

共享理念接受度高；共享方式可以盤活車位、方便快捷；共享實現三方共贏、統籌管理、多方接入。

①共享經濟背景下，共享單車、共享汽車、共享充電寶……如雨后春筍般迅速發展。共享的理念如今已經家喻戶曉，深入人心。共享車位圍繞共享理念，容易被用戶接受。

②共享方式可以盤活車位、提高車位利用率，方便快捷、給用戶更好的體驗。

③共享車位可以實現車位提供者、車位使用者、政府三方共贏。車位提供者可以獲得收益，車位使用者可以獲得便利，政府可以享受車位優化帶來的城市提升。

④共享車位可以實現車位的統籌規劃，為政府提供統籌規劃停車位的意見。

⑤共享車位可以使車主、物業、管理者、其他企業接入，充分利用共享車位的基礎信息。

3.3 共享車位模式

共享車位模式，即基于用戶所處的地理位置，讓用戶通過互聯網平臺獲得共享車位資源進行停車。共享車位的思路是，通過錯開車流量大和停車難度高的區域，如商業區、公共服務區、旅游景點區等地的停車峰時，解決用戶停車難的問題，從而緩解因停車難導致的交通壓力、亂停亂放等問題。共享車位的具體方案為上班時間，居民將車從住宅小區的停車場開出，小區停車位空閑，停放在商業區、公共服務區、辦公區等地，周邊停車位緊張；而下班時間，居民又把車從商業區、公共服務區、旅游景點區等地開回，商業區、公共服務區、辦公區等地周邊停車位空閑，停放在小區，小區停車位緊張。上班時間與下班時間，居民住宅小區空閑車位和商業區、公共服務區、辦公區等地的空閑停車位存在完全相反的配比。因此我們通過研發一款APP，統籌規劃居民住宅小區和商業區、公共服務區、辦公區等地的停車位配置，提供先進、便捷、合理化的車位管理模式，使居民巧妙避開停車高峰，得到方便快捷的停車體驗。

4、共享車位運營模式

4.1 資金分配及盈利原則

資金分配主要為前期公司創立、APP研發，中期硬件鋪設、產品推廣，后期用戶收益與公司項目拓展等。

同時對APP研發與維護、項目區域的服務區設置與硬件鋪設（地鎖）等采用外包的方案，對企業創立、人工服務、營銷推廣等則為團隊自行控制。

項目盈利原則遵循用戶免費，主要盈利為廣告收費、模塊收費、數據收費等。用戶免費即用戶下載APP免費，除停車按時長收取停車費外，不收取其他任何費用。本款APP的主要盈利為APP服務區塊廣告收費、APP界面廣告收費、APP拓展模塊出租收費、APP后臺系統數據服務收費等。

4.2 車位管理策略

（1）錯峰停車

共享車位的車位管理模式為錯峰停車，即不同區域之間根據自身停車峰時谷時的偏差通過平臺協調從而錯開各自峰時，輪流使用車位，平衡各區域之間的停車需求，提高車位的利用率。距離較近的不同功能區域可以共用一個停車場，通過合理分配使用時間，減少停車難題。例如辦公區車位使用峰時為工作時間段9：00～17：00，商業區車位使用峰時為18：00～21：00，如果在這兩個區域附近的車輛在對應區域的谷時時段有停車需求，就可以在對應時間段進行對應車位的停車，就可以緩解商業區18：00～21：00時間段停車困難問題和辦公區9：00～17：00時間段停車困難問題[3]。

（2）共享車位APP

共享車位APP是基于GPS定位系統的協調閑置車位并產生效益的手機移動端APP，主要功能是合理調配車位，為用戶停車提供方便。軟件將優化傳統的停車方式，整合居民住宅小區、商圈、學校、醫院等諸多停車區域車位，借助GPS、實時數據和物聯網電子眼等技術，根據車位使用的實時情況調配車位，解決用戶停車難，找車難、收費高的問題，盤活車位資源，從而減少亂停車的現象，營造更好的城市生活。共享車位APP的設計與創立是十分必要的，是共享理念在汽車行業的新的發展道路，共享車位APP在揚州市的發展應該結合自身城市道路與車位特點，實現建立揚州市高效停車模式。

4.3 平臺技術

采用GPS系統導航、藍牙識別、智能地鎖等設備保障用戶的正常使用以及小區住戶的安全問題。前期，我們需要在小區停車位上安裝智能地鎖以及進出小區的身份識別設備；后期，在用戶量進一步增加以及新能源汽車推廣的基礎上，我們將在少數停車位上安裝充電樁，滿足新能源汽車用戶的需求。在后期維護上，每隔2個月安排技術人員對設備進行檢查與維修，保障設備能夠正常運轉。

5、共享車位面對的現實問題及解決辦法

5.1 物業方

（1）現實問題

根據我們對物業公司進行實地訪問后得知，物業負責人認為停車APP平臺會給物業造成比較大的困擾，即便安裝了車牌識別系統，車輛可以直接入場，很多時候還是需要保安到現場處理。APP系統和物業原有的系統是不匹配的，這就意味著物業要承擔更多的事情。有時候，停車APP系統運行不穩定，車主進不去或者出不來的情況也偶有發生，物業的服務壓力明顯會增大許多。而且現在物業公司的基層從業人員普遍教育程度不高[5]，難以作為APP實施的重要一環。

（2）解決辦法

通過電子眼強化社區安保系統，減少物業公司對于外來車輛的不信任。APP設計時加入對于基層安保人員的簡易教學，使基層管理界面簡潔易懂。合理分配物業方的提成，提高物業方面的合作力度。

5.2 車位法律歸屬問題

（1）現實問題

關于停車位產權歸屬問題時有發生，車位主與物業公司對于停車位的歸屬權存在爭議[4]，對于車位租賃購買后的權責問題現在的法律判定也不夠清晰，可能會在APP的推廣和使用過程中帶來很大的阻力。

（2）解決辦法

相關部門應對歸屬問題做出明確規定，減少業主與物業之間的矛盾糾紛。我們也應與物業在確定合作關系之前與他們對于小區車位歸屬問題作出統一認識。

5.3 車位持有方與車位使用方

（1）現實問題

車主習慣了直接前往目的地尋找車位停車，同時有些業主認為如果對外出租車位，小區停車場變成了公共停車場。據一些市場上如今的APP平臺負責人透露，特別是一些品牌樓盤，出于樓盤品質和物業管理服務方式的考慮，不會輕易打開車位“共享之門”。

（2）解決辦法

聯合小區物業以多種方式宣傳共享理念，使業主深刻了解停車位不足的現狀。在APP內正面展現使用共享車位可以帶來的收益讓用戶了解到閑置車位其實是一種資源浪費，而且對外共享車位是對資源的充分利用，并不是將小區停車場變成誰都可以使用的公共停車場，共享車位對于車位持有方與車位使用方來說都是有限制有要求的，因此在業主安全問題上其實是可以得到保證的。

6、共享車位發展規劃

6.1 可行性分析

（1）基礎條件：

根據我們在揚州市8家物業公司的調研結果，我們發現小區內的停車位利用非常不合理。寫字樓方面以萬達廣場為例也是存在停車區間較為集中的問題。而且兩者因為性質問題差異是相反的。比如說住宅區的停車峰時為下班期間和周末，辦公區停車峰時為工作日上班期間，而醫院、娛樂區停車峰時則為周末和工作日的18時至21時。以上區域在自身停車谷時則有大量空閑停車位無人使用，因此通過釋放這些空閑停車位我們可以獲得大量的停車資源。

（2）科技條件：

我國科技現在正處于快速發展期，在物聯技術、互聯網技術方面都有著飛躍的進步。通過共享單車，共享充電寶，物聯家具等已經成功面向市場進行商業化的產品可以看出我國的物聯技術、互聯網技術已經較為成熟，這些技術都是實施共享車位系統的科技基礎?？梢酝ㄟ^定位，AI攝像頭，數據分析將參與到共享車位系統中的各個不同屬性的停車資源進行快速的分析和分配，從而實現車位信息的實時交互，保證共享車位的正常運行。

（3）商業推廣：

通過上海共享停車的成功實施可以看出，在政府的帶頭和指導下，公益性的共享車位成功釋放了上海約6500個空閑車位，緩解了上海的停車壓力，因此政府對于這種類型的系統開發與發展是處于一個大力支持的態度。而停車資源供小于求，用戶群大需求也高。發展共享車位可以產生有效的市場供給，配合合適的商業推廣必定將產生市場正面的反應[7]。

6.2 SWOT分析

（1）優勢

①功能：功能較為全面，可以為車主提供共享車位，為車位共享者創造價值，而且可以實時查看停車狀況以及實時路況，利用反向找車解決找車難的問題。

②管理：管理模式更加合理，車位共享收費標準統一，收益分配明確，車位后臺統一管理。

③統籌：調動政府、社會資本等多方資源，車位租用付費與車位租出收益統籌規劃。

④服務：信用分、停車路徑規劃，停車提醒、訂單提醒、反向找車等人性化服務。

（2）劣勢

①產品推廣難：停車類APP往往需要與停車場、物業建立良好關系，目前我國停車場物聯網覆蓋程度低，共享車位APP在實際投入使用過程中可能會更多的需要人工對接，因此人工成本會比較高而且對人員素質也有一定要求。此外需要升級停車場硬件設備并與APP進行對接也需要一定的費用，因此APP的推廣需要做到由點及面，步步行進。

②資金需求量大：共享車位有一定的區域覆蓋，需要配備一些基礎設施，前期共享車位鋪設的資金較大，容易出現資金鏈斷裂、資金短缺等影響企業發展的情況。

③停車區域洽談難：共享車位需要一定的區域覆蓋，而各區域小區格局、住戶身份等各不相同，在停車區域洽談上容易因為各自利益點不同產生分歧，因為利益劃分不均等產生矛盾。

④小區業主認同度：停車APP在實際操作上有很多障礙。在共享車位推廣中，可能因為遇到諸如搶占業主停車位，利益劃分不均等問題導致小區業主認同度低，排斥共享車位。而且，小區根據建造年份，定位不同，樓型不同等原因，停車場的模式不一樣，這個并沒有統一的標準，意味著共享車位APP也要針對各種不同停車場設計不同的停車方案，這樣也間接導致成本增高。所以市面上的多個共享車位APP因為安排不合理導致成本降不下來，不能有明確的利潤吸引物業、車位持有者和車主。

（3）機遇

①政策環境：近年來，國家在城市靜態交通智能化方面給予了強大的政策支持，推進“互聯網+”便捷交通、促進智能交通發展，鼓勵基于互聯網的各類要素資源集聚，堅持開放與共享思維的落地，提高配置效率，加快建立優勢互補、合作共贏的開放型產業生態體[8]。

②經濟環境：截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛。在停車方面的需求日趨增加，以單輛汽車年平均停車費用3000元計，未來2～3年內的停車市場規模將達萬億。目前，超百家停車APP正在市場上廝殺，背后雖有大量的資本進入，也在市場上遭遇抵制，成交量并不高。主要原因以線下服務的不完善為主，比如：覆蓋的停車位數量太少、服務輻射范圍狹小、用戶交互體驗不佳、物業方面不配合等。

③社會環境：隨著智能手機的普及、移動互聯網的加速發展，互聯網+思維對于消費者的影響越來越深。在這幾年城市停車智能化的進程下，消費者（車主）的觀念也往更細化的停車垂直領域延伸。同時，互聯網資源的豐富化開始推動車主/車位業主觀念改變，推動他們發揮自主能動性，通過錯時共享提供服務來增加收益。

④技術環境：在互聯網和移動互聯網技術的發展推動下，網絡中關注智能停車的人群思維更活躍、需求更多樣化，互聯網對于這批用戶的停車消費決策的影響愈發重要。再加上國家和社會對于“互聯網+”的理念的大力支持，為城市停車智能化的快速發展提供了良好的社會環境。除此之外，包括LBS定位、物聯網、云計算、RFID、移動支付等技術在這兩年內的不斷完善，為移動互聯網停車的發展提供了有利條件。

（4）威脅

前期宣傳推廣資金需求大、融資可能存在困難、資金鏈容易斷裂、容易出現長期的入不敷出現象、運行管理模式可能存在被復制的風險。

①市場風險

市場需求大，但市場接受度不高，之前涌現了一大批停車APP軟件，但是各大平臺下載次數只有幾百，最多的一個軟件下載次數不過五千次。

②財務風險

初期想要完成成本回收必須在達到足夠多的用戶積累的基礎上才能夠完成，由于所需設備，前期投資較大，如果無法打開市場，那么就會陷入資金回收危機。此時可以建立財務風險預警指標分析體系，宣傳到位打開市場。

③維護風險

根據首版APP上線后的用戶反饋以及產品的數據分析，進行下一版本的更新，功能升級，版塊添加等。APP各種渠道的推廣，如微博微信推廣、商務合作、地推、硬廣以及APP用戶之間的互動引導等等，如果APP沒有下載量、裝機量，就談不上后期維護。

④資金投入巨大

共享車位有一定的區域覆蓋，需要配備一些基礎設施，前期共享車位鋪設的資金較大。

6.3 風險分析

（1）市場風險

①風險分析：目前，車主對商圈附近的車位需求大，但共享車位的市場接受度并不高，其主要原因為：業主不愿意接受外來車輛進入小區，認為外來車輛可能帶來安全隱患。同時，物業對共享車位也并不看好，認為共享車位會增加小區的管理難度及管理成本。而近幾年內涌現的一些停車APP軟件，并不能觸及用戶痛點和區域覆蓋面較小，其下載量較少，運營狀況較差。

②應對策略：對準備開發的小區，進行深入的市場調研，了解小區業主及物業的訴求，做出符合人們心理預期的APP產品。針對安全隱患等問題，平臺將從智能門禁系統、平臺服務協議、信用分等幾個方面解決。針對增加物業管理難度和成本，平臺將為物業開通管理者帳號，物業可以實時查看小區停車狀況，解決小區停車管理問題，并給物業每月進行補貼。針對現有APP的情況，我們將統籌規劃，區域逐漸覆蓋揚州市，滿足揚州市車主的主要需求。同時后期將拓展功能，使APP成為一款揚州市民必不可少的APP軟件，成為揚州市民生活助手。

（2）技術風險

①風險分析：目前平臺主要使用的硬件技術是智能地鎖，這是一種能與各種設備聯接控制的車位鎖，其作用是防止別人占用車位，同時也可以在不使用車位的時候把車位通過我們的平臺共享出租，賺取一定的收益。但容易出現故障，影響用戶使用。

②應對策略：加強維護，不斷對系統進行升級。

（3）財務風險

①風險分析：由于共享車位項目偏公益性，收費低，賺取的利潤需向物業和車位主分配，且該項目前期需要投入大量的硬件設備資金，故在融資方面較為困難[6]。如果前期無法打開市場，擁有足夠多的用戶量開展其他業務，平臺將會陷入資金困境。

②應對策略：針對于資金不足的問題，我們團隊準備以出售股份的方式吸引投資，以備前期硬件鋪設工作的展開。針對于如何增大用戶量，我們平臺會與小區合作，在小區內樹立廣告牌；平臺與政府合作，有利于提高揚州城市的市容市貌，打造宜居揚城。為了前期打開市場，我們以低收費，高服務的方式吸引用戶。

（4）維護風險

①風險分析：在平臺發展到一定階段之后，APP的模塊分布不合理將會降低用戶體驗感，以及APP上會缺少用戶所需要的功能模塊。線下經營一段時間后，智能地鎖因各種因素發生毀壞，減少了用戶體驗滿意程度。

②應對策略：關于線上維護方面：在APP正式上線后根據用戶反饋和隨機獎勵式用戶問卷調查，進行下一版本的更新，功能升級，版塊添加等。關于線下維護方面：在APP內添加“智能地鎖維修”模塊，針對于毀壞的地鎖，平臺將會派出專門人員進行維修或者更換地鎖。

（5）綜合風險評價

綜上所述，本項目的主要風險在于：前期資金難吸引，人們對于共享車位的接受度不高，后期的APP與硬件維護。平臺以出售股份的方式吸引投資，在解決用戶接受度方面，平臺增大宣傳力度，實行低價高質的服務方式，擴大服務范圍，增加各類實用的功能。在后期的平臺維護上，抽取一部分資金專門用于平臺維護問題。

7、結論

本項目改善了揚州市民出行停車問題，有利于改善揚州市容市貌，符合十九大的創新、協調、綠色、開放和共享的理念。揚州市市區面積較小，停車難度小于國內一、二線城市，只需做到盤活部分停車資源便能明顯緩解市民停車壓力。實施資金啟動較多，資金流動能力強，經營規模能有效擴大并提高用戶量，技術分析低，市場需求大，故本項目可實施性較高。

參考文獻：

[1] 湯天波，吳曉雋.共享經濟：“互聯網+”下的顛覆性經濟模式[J].科學發展，2015（12）：78-84.

[2] 上海交通委.促進停車資源共享利用指導意見[R].2016（9）.

[3] 徐昀彤.共享經濟背景下停車泊位需求現狀分析[J].管理觀察，2018，38（11）：48-49.

[4] 劉閱春.論小區停車位及車庫的歸屬——兼議對《物權法》第74條規定的理解[J].當代法學，2007（05）：64-69.

[5] 張農科.關于我國物業管理模式的反思與再造[J].城市問題，2012（05）：2-14.

[6] 曹偉忠.中小企業財務風險的分析與防范[J].現代經濟（現代物業下半月刊），2009，8（02）：91-93+103.

[7] 李想，黃兆飛，冉亮，許瀟，謝雨航.共享車位市場現狀分析及發展策略研究[J].成都工業學院學報，2018，21（01）：89-92.

[8] 工信部.《工業和信息化部關于貫徹落實<國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見>的行動計劃（2015-2018年）》[R].2015（12）.

作者簡介：

李知津，南京郵電大學通達學院，財務管理專業；

董星玥，南京郵電大學通達學院，金融工程專業；

徐子茗，南京郵電大學通達學院，金融工程專業。