“文化復興”視域下歷史港口空間文化元素的發掘與應用
——以海門青龍港為例

（南通航運職業技術學院 人文藝術系 226010）

一、海門青龍港現狀及空間構成元素特征

1.海門青龍港空間及人文現狀

（1）環境現狀

海門青龍港碼頭及周邊區域經濟發展已嚴重落后于南通其他港口區，經濟發展的凋零嚴重影響了港區內的生態環境。破舊的港口建筑物、碼頭器械散落于港口各個角落，加之管理缺失和經濟的衰退，現存的沙石堆場肆意破壞整個港區，為所欲為的私人占有港區空間和破壞港區建筑。整個港區年久失修，缺乏養護，港區內雜草叢生，綠化毀壞嚴重，裸露的鋼筋混凝土建筑物隨處可見，港口文化逐步凋零。臨江的防洪堤從視線隔斷了青龍港與江面的連接，交通流線混雜（如圖1、圖2）。

圖1 海門青龍港建筑現狀

圖2 海門青龍港建筑現狀

（2）歷史建筑現狀

港口區域內原客貨運建筑和居住建筑質量一般，建筑層數不高，以單層建筑為主，局部有高層建筑。港區北側為居民自建住房，港區中部以港口工業建筑和貨運倉儲建筑為主，多數建筑已外租，缺乏妥善保護和維修。港區西側濱江地區用地平坦，除于港口防洪的水工構筑物和零星的住房外沒有過多的工業建筑。其中部建筑物周邊現已為沙石堆場，場地破壞嚴重，建筑物年久失修，利用率較低。由于港口功能的退化，人流減少，港區建筑文化逐步丟失。

（3）交通現狀

青龍港位于南通海門東南，隸屬海門東城區。區域內多條省市交通要道穿境而過，交通發達。鼎盛時期的海門青龍港水陸交通一體，甚是繁華。港區與上海一江之隔，是啟東、海門、南通、甚至其他周邊城市南上上海的必經之路。目前，港區內部道路年久失修，加之裝載沙石的重型汽車的碾壓，道路坑洼不平，破敗不堪

（4）港口人文環境現狀

在調查中發現，青龍港曾經繁榮的歷史和港口地域文化特色在整個港區中還是能夠發現的，這些歷史人文的元素在保護性再利用過程中應當給予充分考慮。青龍港是海門經濟發展的縮影，是經濟外擴的產物，具有南通特有的江海文化特征。外來文化影響著港口區居民的日常生活，并與當地的地域文化交融發展，曾經港口碼頭生活也在現有居民日常生活中有所體現。

2.空間形態和建筑特色分析

（1）空間形態

經過筆者在海門青龍港區進行實地調研、歷史資料調閱，發現現存的港口區具有相當典型的舊港口碼頭功能分區，各具功能的建筑在港口區內組團而建。整個港口區建筑體量小而密集，外部空間的圍合感強烈，估計這也是青龍港逐漸退出歷史舞臺的原因。港區內由港口經濟而形成的街道任然存在，曾經富有人情味和生活氣息的街道由于碼頭功能的衰退而盡顯蕭條，多出商業建筑已棄用。但是，整個區域依然保留了歷史碼頭強烈的滲透感。

總體上看，海門青龍港區空間層次感強，具有被保護性再利用的價值和促進經濟發展的潛力。但在整個港口區內各景觀元素還是存在不足之處，比如路網混亂，各景觀道路功能性不強，識別性較差，沒有形成明顯的道路系統；建筑分布不均勻，景觀視線不清晰，景觀視覺節點模糊，自然景觀和歷史人文資源破壞嚴重。

（2）建筑特征

現在的海門青龍港區的工業建筑主要作為工廠、倉庫等功能。多數建筑在碼頭停運后廢棄，即使在使用的建筑也缺少維護和維修，已破敗不堪。港口區域中建筑的形態較為統一，保留了港口工業建筑和商業建筑的基本特征。建筑的分布形式由點狀和線狀陳列，其中八十年代以前的廠房與倉庫缺乏一定的規劃原則，基本為滿足使用功能而呈點狀構建，八十年代后建造的港口工業建筑呈線狀形態，圍合而建。整個港口區內老建筑的結構主要為磚混結構，墻體主要用紅磚砌成，砂漿粉刷；港口標志性建筑（如候船大樓、糧油商場）的結構則主要為鋼筋混凝土，局部墻面貼瓷磚裝飾，因此港口區的主要色調為灰色，這也是歷史港口區固有的視覺色彩。整個港區尚存許多20世紀中后期的水工建筑，依然發揮著建造初期的功能，這些建筑也是青龍港精神和文化特色的重要組成部分，例如碼頭區、水閘建筑。

由于港口區西側有青龍河穿過多，港口碼頭兩面環水，因此，多數港口老建筑臨水而立，隨著青龍港客貨運功能的喪失，且建筑居于港區內部，多數建筑空置無用，也無人維護?，F在的青龍港內主要為沙石堆場，各堆場之間沒有什么明顯的邊界，加之無人進行有效管理，港區內已出現無序狀態。但是在港區保護性再利用的過程中我們可以把整個港口區融成一片，可以將其作整體進行分析和規劃。港口區域中建筑的形態具有較典型的小型工業區特點，臨時用途的工棚和倉庫散落整個港區。這些臨時搭建的建筑簡易且缺少固定的形態，形態凌亂，無需保留。

二、青龍港保護性再利用理念

筆者經調研后發現，海門青龍港區應以“保護性再利用”“復興港口文化”為設計理念。具體體現在保留具有重要意義的建筑和具有歷史記憶的道路的前提之下，針對港口區空間、結構適宜進行改造更新。港區內的工業遺跡在造型、色彩和體量等方面都可以較好的體現城市文化底蘊。

青龍港保護性再利用的方法應有別于一般的文物保護，從宏觀上來看，青龍港是一個具有時空性的城市空間，保護性再利用工作應從海門市建設的整體出發，而不能拘泥于一兩個空間元素進行。因此保護性再利用青龍港的設計理念要滿足以下要求：

1.青龍港保護性再利用要分析港區現狀問題、拓展港口未來前景的同時，注重研究青龍港的發展歷史，尊重港口的過去，滿足港口歷史文化延續的要求。

2.保護性再利用要尊重以人為本，滿足青龍港周邊區域居民的物質生活需求和精神享受，對于居民有歷史情結的活動的場所重點的進行景觀設計，體現人文關懷。

3.保護性再利用要與海門市的三廠鎮的街道設計、景觀規劃緊密結合，結合港口特色，注重港口空間的情調、街區特色、自然生態景觀的引導和控制。

4.以發展的眼光進行保護性再利用的設計。讓保護性再利用的設計成為綜合性的、動態的設計，滿足青龍港現有工業的正常運轉，確保青龍港的可持續發展。

從微觀層面講，我們可以建立青龍港歷史建筑遺產保護區，結合保護區特有權限對港區內富于特色的碼頭建筑、自然景觀等元素進行研究鑒別、保護和修繕，保持青龍港的識別性。如修復青龍港船閘，保持船閘現有結構特色的同時對船閘進行修建。建立青龍港景觀保護區的方法可延續青龍港的港口特征。為了妥善保護青龍港歷史景觀，使得保護性再價值重現，應注重以下幾點：

1.港口區標志性歷史遺留建筑（如工業建筑、水工建筑）的保護、修繕與再利用需保持歷史建筑的完整性和風格的統一性，這類建筑的結構和外立面需進行完全修繕和保護。如候船大樓，客運碼頭等擁有歷史烙印的重要建筑要保存其歷史風貌，對現今建設的遮擋、影響歷史建筑的違章建筑可以部分或全部拆除。

2.新建建筑，形式必須遵循歷史建筑，材質、色彩參考歷史建筑，體量不得大于原港口主要建筑。通過設計者運用形式美法則于港口區新建筑立面、景觀節點中，增強港口區景觀的節奏感和韻律感。

3.港區空間改善包括綠化、公共空間、商業用途空間、住宅空間等，要對道路、公共工程、綠化等用地等進行整體性的保護性再利用。

三、結語

保護是為了利用，利用促進保護是歷史港口改造更新的重要理念。通過將歷史與現代、保護與發展、文化的傳承與創新融為一體，摒棄大拆大建的建設方針，這樣最終才能創造出和諧宜居的港口環境。青龍港港口區保護性再利用采取的是更新與保護同步的設計理念。并非所有港口改造更新都應該完整無缺的保留，改造更新與保護應共同進行。在保證歷史文脈的延續性上對青龍港的人文特征進行發揚，并以此來推動港口經濟的再發展。