基于科技創新的中國汽車制造業專利研究

畢一博

摘要：本文簡述了我國汽車制造業的起步，闡述了目前國內對于汽車產品需求的種類：超豪華品牌、豪華品牌、中低端大眾品牌、新能源汽車，并指出了國內需要進步的地方，分析了我國出口汽車的不足和在發展中國家取得的優勢。結合數據分析了專利對于企業的重要性，最后對汽車制造業進行思考，并指明了需要努力的方向。

關鍵詞：科技創新;汽車制造業;專利

中圖分類號：G306文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2020）18-00045-04

1 中國汽車制造業的發展現狀及存在的問題

1958年一汽紅旗牌高級轎車和上海鳳凰牌轎車的試制成功，標志著中國轎車工業的開端。但當時的轎車制造業幾乎全由原來的修理技術借用過來的，工藝技術落后，產量極低[1]。本文結合國內外兩個方面分析汽車制造業的現狀。

1.1 國內需求方面

改革開放40多年來中國經濟總量在持續增長，人均收入也在不斷地提高。人民的收入增加對正在持續繁榮發展的汽車市場產生了深遠的影響，目前國內人民對汽車的需求現狀大概可以分為以下四類。

1.1.1 超級豪華品牌。代表品牌：勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼等。購買這類汽車的人群比較少，購買目的主要是享受品牌帶來的尊貴感、刺激的駕駛感和乘車的舒適感。目前國內汽車制造業在超級豪華品牌領域還是空缺，國產汽車制造業還需要努力。

1.1.2 豪華品牌。代表車型：奔馳S級、寶馬7系、瑪莎拉蒂等。隨著人均收入的提高我國對豪華品牌的需求量也在逐年增加，購買人群對于生活品質的追求逐漸提高。近幾年我國在豪華品牌系列市場國產的紅旗H9和吉利集團旗下的沃爾沃S90兩款車型躋身于豪華品牌的末列銷量上榜前十，取得了一定的成績。

1.1.3 中低端大眾品牌。這類汽車在廣大人民群眾可接受的價格區間，車主選擇此類汽車多為日常出行，中國汽車生產品牌大多位于此類，例如柳州一汽制造的高爾夫，還有B級車銷量榜首的上汽制造帕薩特，可以說在中低端市場國產汽車取得了非常出色的成績。

1.1.4 新能源汽車。我國雖未能跟上第一次和第二次工業革命的步伐，但是在新能源汽車盛行的當代，各國汽車行業都在對新能源進行探索布局，我國與世界各國處于同一起跑線上。目前我國政府出臺了很多的相關政策鼓勵汽車制造行業進行新能源汽車的研發，并斥巨資用于新能源汽車的研發與推廣。在政府的大力扶持下，吉利集團在新能源汽車細分市場和科技路線上的布局非常全面。高端市場有沃爾沃品牌坐鎮，推出S60L、XC90豪華插電式車型[2]，并提出了“藍色吉利行動”戰略，計劃到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比達到90%[3]。上海通用五菱推出的宏光MINI EV純電動車型更是在50天賣出了3萬臺的好成績。相信在政府的政策激勵下我國在新能源汽車制造業方面會有質的飛躍。

1.2 國外市場

中國由于未能跟上第一次和第二次工業革命的步伐，導致中國的制造業與國外發達國家相比落后一大截，在汽車制造業方面更是頗為明顯。

1.2.1 發達國家地區。發達國家國家的汽車市場設置了非常嚴格的要求，在汽車技術、汽車排放、汽車安全、汽車油耗等方面均對中國自主汽車品牌設置較高門檻，以至于中國自主品牌汽車走出去的數量較少。主要體現在三方面。

①品牌知名度低

中國本土汽車品牌近些年發展迅速，如奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪等。這些汽車品牌已經成為我國出口的龍頭企業，但是與發達國家汽車品牌豐田、大眾、寶馬、奧迪、奔馳等相比仍體現出知名度低的情況。這主要是因為我國汽車制造商制造策略是低端汽車市場，且采取的是低價競爭，因此導致我國汽車出口成本高、利潤少，企業利潤少就很難拿出資金用于汽車品牌的宣傳。久而久之，雖然出口到國外的汽車企業增加，但是品牌知名度仍然沒有提高。

②質量低且服務不完善

中國制造業采用的生產線大多是國外摒棄的生產線，技術落后且制造精度與國外同類企業的相比仍有差距。導致生產出的汽車質量難于在海外汽車市場取得競爭力。由于在出口方面取得的利潤有限，我國出口汽車企業無法拿出充足的資金在銷售市場建立售后服務中心，以至于購買過中國出口汽車的外國消費者一旦遇到問題，很難第一時間解決，給予不了車主滿意的售后服務，培養不出忠實的客戶，久而久之便失去了客戶，失去了市場。

③產品競爭力較弱

與發達國家汽車制造企業相比我國汽車制造商出口的汽車大體是相同品類，存在著同質化的問題。在技術創新方面缺乏活力，例如：發動機功率低、油耗高、抖動嚴重等情況;外觀設計新穎性低等情況。我國汽車制造業技術創新能力薄弱主要是前期投資費用大且回報率低，我國汽車制造企業敢冒這種風險的少之又少。我國汽車制造業早期的技術來源方式大多是“引進—落后—再引進—再落后”，沒有完全形成“技術引進—消化吸收—自主創新”的道路，導致無法在汽車市場標新立異，脫穎而出。

1.2.2 發展中國家。在“一帶一路”政策的影響下，我國汽車出口量越來越大，在2019年更是達到了102.4萬輛。中國汽車工業協會根據海關總署提供的數據總計，2020年1～5月我國出口的汽車主要銷售到沙特阿拉伯、孟加拉國、智利、墨西哥、越南、秘魯、厄瓜多爾、泰國等發展中國家，銷售到這些國家的汽車出口量占到中國汽車出口總量的70%。出口暢銷的汽車車型主要是：哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡、帝豪、奇瑞轎車等。這些地區的消費者對于汽車產品的要求低，中國出口的汽車能夠滿足發展中國家消費者的需求。在此背景下，我國制造業的思維開始向“走出去”轉變，與白俄羅斯建立了“白俄吉利CKD工廠”，這個項目是白俄羅斯唯一一家乘用車成產企業，給白俄羅斯提供了技術的支持，同時為我國汽車企業擴大了國外市場，進一步實現了中國汽車制造業全球化戰略布局?！耙粠б宦贰币呀洺蔀槲覈嚦隹谠鲩L的新動力。

2 我國汽車制造業專利創新現狀分析

通過表1的數據可以看出汽車制造業方面的有關企業對于科技創新的人員投入越來越多，尤其是長城汽車制造業對于科技創新的人員投入一年增加了7 681人，說明長城汽車制造業比較重視自己在科技創新方面人才投入;比亞迪在2017年投入到科技創新的人數已經達到了同行之最27 488人，可以看出比亞迪在布局未來方面做出了充分的準備。

表2列出了2016年和2017年兩年8家汽車制造業研發資金投入的金額，大部分顯示出增加的趨勢，其中上汽集團將研發作為其主要業務，不斷加大投資，并維持在較高的投資水平，只有在科技創新方面投入大量的資金才能不斷完善自主研發體系，增強自主創新能力從而占據更廣闊的汽車市場。

在這個知識經濟的時代，專利具有巨大的商業價值是企業提升競爭力的表現，專利的數量可以衡量一個企業科技創新的水平。

表3是2018年汽車銷量前十名中的六家企業的專利數量統計，可以看出各個企業申請的專利數量再逐年增加，這也體現出我國汽車制造業的發展和取得的成績。

從表4的銷量排名可以明確看出那些重視科技創新的汽車制造企業的銷量大都在銷量前十，科技創新帶動經濟發展作用明顯。

3 對中國汽車制造業專利創新的思考

自改革開放以來，我國汽車業發展采取了“市場換技術”政策，該政策確實助推我國汽車業確實取得了快速發展，特別是自中國加入世界貿易組織之后得十幾年來，年均增長率高達20%以上。[5]，我國利用這樣的模式孕育出了中國本土的汽車企業一汽、上汽等品牌企業。但市場換技術的模式并不盡如人意，市場是交出去了，產業增速也突飛猛進，但核心技術卻沒有換來，直到今天我國也沒有培養一個世界級的國產汽車品牌，甚至這種強制性中外合資模式幾十年都沒有變過。

目前全球汽車行業顯現出強者左右逢源占據大部分市場，而弱者只能茍且偷生的現象?？v向來看，中國汽車制造業取得的成績令人欣慰，從建國時期的零基礎到現在成為世界第一大汽車生產國，并且汽車保有量也達到世界第一。但是橫向比較，與當今制造強國相比中國汽車制造業還有很長的路要走。

3.1 提高專利創新

提高產品競爭力歸根結底還是核心專利創新的問題，當前由于科學的飛速發展和技術的高、精、尖化，過去那種脫離科學研究的技術，已完全不合時宜，現代技術取得的任何重大進步，必須建立在基礎科學的研究成果上[6]。所以制造企業要更加重視在基礎科學領域的投資，只有基礎科學研究走在前列，才能研究出走在世界前列的專利技術。國產汽車要想提高產品競爭力須在以下兩點做出突破。

3.1.1 加大力度研發國產汽車優質發動機。眾所周知，發動機是汽車的“心臟”，也是中國汽車制造業面臨的一個難題，中國國產汽車發動機經過十幾年的努力，研發出藍鯨動力系類發動機和藍芯動力汽車發動機，從整體上看是擺脫了純進口發動機的局面，但是和國外的發動機相比還有差距。要想提高產品的競爭力，必須研發出自主創新的國產優質發動機。

3.1.2 外觀設計的新穎性。目前國產汽車在外觀設計方面鬧了很多的笑話，在此舉一個例子：我國國產品牌眾泰推出的兩款SUV汽車，因外觀設計模仿保時捷“青蛙式”外觀的設計被國內民眾嘲諷為“保時泰”。通過這個笑話也給我們提了一個警醒，盲目的抄襲和模仿是不長遠的，要獨立設計屬于自己專利的外觀設計，融入中國元素，打造屬于自己的標桿，做最好的自己，這樣才能更好的擁有市場。

3.2 提高汽車質量及售后服務

最近10年國產車的質量提升了很多，但是對標國際制造行業，質量還要繼續提高。因為消費者對國產汽車的容忍度非常低，一旦出現了像國外汽車那種大規模召回的情況就可能徹底失去消費者輸掉陣地。

3.2.1 汽車裝配工藝。汽車上由上萬個零部件組成，所以裝配工藝很重要，在這個點上，合資品牌的優勢遠超于我們，因為我國汽車工業的發展起步比較晚，對于裝配工藝的技巧和技術還需要繼續磨合探索，不能只靠引進國外先進的生產模塊，要研發屬于我國獨立自主的汽車裝配生產線，這樣才能更好的提高汽車性能。

3.2.2 底盤的設計和調教。目前我國通過模仿解決了造車的問題，但是要造一輛優質汽車，針對底盤的設計和調教都需要基礎研究作支撐，只有加快科技攻關，才能造出更好的本土汽車。

3.2.3 提高售后服務質量。隨著人們消費維權意識的提高，消費者對于汽車的售后服務越來越重視，只有讓消費者得到滿意，才能樹立良好的品牌形象，不斷地擴大市場。國產汽車品牌要增加服務網點、及時回訪消費者，這樣才能提高售后服務質量。

3.3 提高品牌知名度

提高品牌知名度，主要是對產品進行企業品牌宣傳和消費者口碑宣傳。品牌知名度提高不僅要靠企業花費大量資金用于廣告宣傳還要靠造出優質的汽車，讓消費者擁有一個良好的用車體驗，兩者是相輔相成的，品牌知名度的提高會讓更多的消費者注意到該品牌從而增加銷量，銷量增加企業就會有儲備金用于廣告宣傳從而更好的提高品牌知名度，久而久之形成良性循環就會獲得更大的市場。

近期中國引入特斯拉在國內眾說紛紜，這就像經濟學上的鯰魚效應一樣，鯰魚在攪動小魚生存環境的同時也激發了小魚的生存能力，那些生存能力弱的小魚就會被淘汰，引入特斯拉就是希望這條鯰魚倒逼國產車企集中精力搞研發走自主創新的路子。正如2011年我國引入蘋果工廠把之前國產山寨手機生產商波導、夏新等品牌淘汰掉，同時孕育出了像華為、小米、OPPO等行業龍頭的做法一樣。實戰經驗告訴我們企業只要不把核心技術搞上去，掌握行業話語權，就會被淘汰。

參考文獻：

[1] 嚴運兵，周建鵬.中國轎車制造業的現狀及對策[J].上海工程技術大學學報，2003（02）：103-107.

[2] 那曉雁，趙春雁.中國新能源汽車現狀與發展趨勢展望[J].決策探索（中），2019（09）：89.

[3] 郭欣然.中美貿易爭端下中國汽車制造業發展研究[J].合作經濟與科技，2020（18）：103-105.

[4] 趙英，陳玲玲.我國汽車制造業企業技術創新現狀探究分析[J].科技經濟導刊，2019，27（09）：11-13.

[5] 苗壯.“市場換技術”策略與中國汽車業對外開放研究[D].武漢：武漢大學，2013.

[6] 劉文霞，宋琳.現代科學技術概論[M].北京：知識產權出版社，2011：8-9.