風華正茂中國鐵路

4月8日0時，月圓夜，湖北省武漢市離漢離鄂通道解封，武漢75個離漢通道管控卡點統一撤除。這一天，距離1月23日武漢關閉機場、火車站等離漢通道過去了整整76天。

鐘聲敲響，江城重啟！4月7日23點55分，湖北省交通運輸廳廳長朱漢橋宣布離漢通道正式解封。8日0時24分，武漢解封后首趟經停武漢的列車K81次列車抵達武昌火車站，有412名旅客在此上車。0時50分，列車駛離武昌火車站。4月8日當天，將有276列旅客列車載著5.5萬余名旅客離漢。

不忘初心，牢記使命，交通強國，鐵路先行！

2020年伊始，新型冠狀病毒肺炎疫情突如其來。疫情當前堅決不“停擺”，是鐵路部門“硬核”戰疫之態。從調度、安全、運輸、貨運、客運全方位鋪排，鐵路“一日一圖”全方位調控，暢通鐵路大動脈，緊急馳援疫區；成立運送防疫物資突擊隊，有效確保了救疫醫護人員、各類醫藥物資、貨物快速集散中轉，全力保障生產生活物資運輸；車站實行戰時管制，全面加大站車通風消毒保潔力度，加強發熱旅客防控；推出“隔號售票”，減少車廂內的人流量，降低交叉感染的風險，利于疫情防控拳出擊得更實、更有力度。在這場疫情中，它功不可沒，這是錚錚之骨，鐵路力量。

據中國國家鐵路集團有限公司：截至2月10日，鐵路部門累計完成71批2656名專家、醫務人員馳援武漢運輸任務；裝運防控保障物資4590批、154514件、52122.9噸。

而后3月中旬，為貫徹落實黨中央、國務院統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作的決策部署，國鐵集團利用現階段鐵路客流低位運行的時機，在做好疫情防控工作的前提下，組織55萬名鐵路職工在全國鐵路開展大規模設備集中整修，進一步提升設備質量，確保鐵路大動脈安全暢通，為恢復經濟社會發展秩序提供運輸支撐。

這次設備集中整修屬于年度例行檢修，從3月份開始，6月30日前基本完成，主要針對普速鐵路繁忙區段和重點煤運通道，包括京滬、京廣、京九、京哈、蘭新、隴海、滬昆、大秦、唐呼、瓦日、侯月等線路，將全面檢查線路、橋梁、隧道、涵洞、路基、接觸網、信號機等固定設備狀態，進行換軌、清篩、換枕、打磨、搗固、更換零部件、接觸網換線等作業，及時消除各類安全隱患，提升設備質量。為國計民生重點物資運輸和旅客運輸創造良好條件。

此外，為認真貫徹落實黨中央、國務院關于加強疫情防控、有序做好企業復工復產工作的決策部署，積極配合地方政府和用工企業開行務工專列，做好“點對點”運輸服務保障。自2月16日全國鐵路首趟務工專列開行以來，截至3月15日，已累計開行務工專列300列，包車廂1250輛次，運送旅客已達33.2萬人。計劃隨后再安排務工專列13列，包車廂35輛次……

對于鐵路，也許你了解得不少；也許，你該知道得更多。

這一年……

回顧2019年我國的鐵路建設，“精品”“智能”“綠色”“人文”光芒十足閃耀。廣大建設者認真貫徹新發展理念，全面落實“精心、精細、精致、精品”要求，打造精品工程，推進智能建造，，注重綠色發展，厚植人文內涵，讓鐵路建設實現“顏值”與“品質”齊飛。

從脫貧攻堅戰、藍天保衛戰，到“千年大計”“一帶一路”，在落實國家重大決策和履行交通強國、鐵路先行使命的進程中，鐵路建設者始終是闊步向前的開路先鋒！

2019年年初，中國國家鐵路集團有限公司為全年建設工作設定的目標值為：確保投產新線6800公里，其中高鐵3200公里。年末，中國鐵路投資任務全面完成，全國鐵路固定資產投資完成8029億元人民幣；投產新線8489公里，其中高鐵5474公里。到2019年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，穩居世界第一。

在2019年底前，10多條新線先后加入高鐵大家庭?！鞍丝v八橫”高速鐵路主通道越織越密，線路多了，運力增了，鐵路人“迎戰”春運的信心更足了。2020年春運，人們驚喜地發現，火車票更好買了。

一年中，你的家鄉有高鐵網在延伸

作為備受社會各界廣泛關注的一項鐵路重點工作，鐵路建設有哪些值得記錄的亮點和特色？讓我們一起打開2019年鐵路建設成績單。

見證：東南西北捷報頻傳，“詩與遠方”不再遙遠

4000多公里高鐵分布在東南西北多個省區，更多百姓體驗到了“說走就走”的幸福感。

在首都西北，內蒙古首條高鐵張呼高鐵將與大張高鐵、京張高鐵同步通車，京津冀地區旅客可實現內蒙古大草原“一日游”。

在中原河南，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭州至阜陽高鐵、京港高鐵商丘至合肥段同日開通運營，南陽、周口等人口千萬級農業城市結束不通高鐵的歷史。

在武陵山區，黔張常鐵路即將開通運營，恩施、湘西、張家界等“詩與遠方”不再遙遠。

在“塞上江南”，銀川至中衛鐵路將把寧夏拉入高鐵朋友圈。全國34個省級行政區中除了西藏和澳門至此全部開通高鐵。

在山東、江西、貴州、四川，隨著日蘭高鐵日曲段、昌贛客專、成貴高鐵宜賓至貴陽段的建成，臨沂、贛州、畢節等多個革命老區和貧困地區接入全國高鐵網。

“八縱八橫”高速鐵路主通道越織越密，中國變“小”了，人們的夢想變大了?！懊住弊殖尚?、高鐵成環、高鐵全覆蓋、市市通動車……人們用網絡熱詞表達著自豪，也表達著對美好未來的憧憬。

鐵路建設者在河北張家口京張高鐵官廳水庫特大橋進行鋪軌作業。

幕后：科技管理齊頭并進，“精品”“智能”亮點紛呈

嘗鮮裝配式一體化技術，京雄城際鐵路橋梁工程像搭積木一樣簡單；借助盾構技術，京張高鐵隧道施工像外科手術一樣精準；落實“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建設要求，京張高鐵、京雄城際鐵路、昌贛客專、日蘭高鐵日曲段、黔張常鐵路、徐鹽高鐵等鐵路建設者將站房打造成精巧精致的地標建筑和底蘊深厚的文化展館。

回顧2019年一年來的鐵路建設，“精品”“智能”“綠色”“人文”光芒閃耀。廣大建設者認真貫徹新發展理念，全面落實“精心、精細、精致、精品”要求，打造精品工程，推進智能建造，注重綠色發展，厚植人文內涵，讓鐵路建設實現“顏值”與“品質”齊飛。

與“精品”“智能”“綠色”“人文”相比，“EPC”“動態設計”“專業分包”等則是“小荷初露”的新概念。

2019年，國鐵集團建設管理部制定勘察設計質量紅線管理規定，建立監理單位及人員“黑名單”，由原來單一抓施工單位管理向抓設計、施工、監理等單位管理并重轉變；推進杭紹臺、鹽通鐵路等EPC項目實施，試行監理直接向工程監督機構報告制度，依法全面推行專業分包。

管理方式轉變、建設模式創新、智能技術應用，補齊了工程監管短板，激發了建設市場活力，提升了工程建造質量，為落實高質量發展要求、推動鐵路建設由規模速度型向質量效益型持續轉變提供了有力保障。

關注：精準對接國家決策，奮力當好“開路先鋒”

2019年，很多人都關心一項“大工程”——川藏鐵路的動態。國鐵集團把推進川藏鐵路規劃建設作為年度重點工作，按照“科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠”的總體要求，舉全行業之力迅速展開各項工作。

一年來，國鐵集團初步建立了川藏鐵路“5+54+16+3”制度標準體系，起草制定《川藏鐵路建設管理辦法》等5個管理制度，編制完成川藏鐵路類似工程9大類別、54冊技術總結報告，制定完成16項建設標準以及“兩隧一橋”設計施工技術方案、關鍵技術問題和對策措施圖集，為高起點高標準高質量推進川藏鐵路規劃建設提供了制度保障和技術支撐。

與此同時，京雄城際鐵路，貴南高鐵、銀西高鐵等16個扶貧項目，重點企業鐵路專用線，以及中老鐵路、雅萬高鐵等境外項目也在科學有序推進。從脫貧攻堅戰、藍天保衛戰到“千年大計”“一帶一路”，在落實國家重大決策和履行交通強國、鐵路先行使命進程中，鐵路建設者始終是闊步向前的“開路先鋒”。

坐上復興號，你出行的范圍不斷擴大。

川藏鐵路拉林段施工。

一年中，你的出行有復興號陪伴左右

2019年，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，為人們帶來了“半日往返千里”的幸福感。中國國家鐵路集團有限公司全面落實客運提質計劃，深入實施復興號品牌戰略，讓復興號奔跑的范圍不斷擴大、開行數量與日俱增、乘坐體驗更加美好。

開行擴大，每天近1000列復興號奔向各地

“要出門就坐高鐵，要坐高鐵就坐復興號?！苯刂?019年12月15日，全年全路旅客發送量完成34.39億人次，其中，復興號累計發送旅客3.46億人次。復興號全年平均客座率比其他高鐵列車高出0.8個百分點，足見受旅客歡迎程度。

每天，平均有932列復興號載客奔跑。國鐵集團客運部主任黃欣介紹：“針對客流量的變化，我們按照‘一日一圖’的運力調配方式，合理安排復興號運力，確保發揮復興號載客量大、安全性高的優勢?！?/p>

坐上復興號，你出行的范圍不斷擴大。2019年：1月5日，被人們稱為“綠巨人”的時速160公里動力集中型復興號首秀云南。3天后，復興號在蘭渝鐵路上線開跑，并相繼在西南、東北地區亮相。7月10日，雄安新區開通連通香港的復興號列車。12月9日，復興號開往石油名城克拉瑪依，極大方便了當地百姓出行。

目前，復興號的通達范圍覆蓋了全國28個省會城市、直轄市、自治區首府以及香港特別行政區。

亮點頻現，復興號服務品質持續升級

2019年初，“超長陸地航班”——17輛編組時速350公里復興號首次亮相京滬高鐵。比16輛編組更長的編組形式，讓復興號大家族再添亮點。超長版復興號成為世界同等運行速度下最長編組的列車，能滿足長距離、大運量的運輸需求。

去年年底，智能型復興號在京張高鐵投入使用，這是世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能的高鐵列車。涵蓋不同速度等級、不同編組形式、不同動力牽引模式、不同環境適應性的復興號產品體系日臻成熟，復興號服務品質再上臺階。

自鐵路部門在海南環島高鐵實行電子客票服務試點以來，電子客票擴大應用范圍，智能出行體驗明顯提升。

復興號的高光時刻不僅出現在客運領域。2019“雙11”電商黃金周運輸期間，鐵路部門繼續擴大“高鐵極速達”市場，云南的鮮花、江蘇的大閘蟹等優質生鮮農產品乘坐復興號從田間地頭快速送到城市千家萬戶，復興號發揮了連接農業與城市消費的紐帶作用。

輕松便捷，復興號電子客票全面覆蓋

隨著復興號開行范圍擴大，智能化服務持續升級的購票體驗同樣不斷刷新人們對出行的認知。

自鐵路部門在海南環島高鐵實行電子客票服務試點以來，電子客票擴大應用范圍，智能出行體驗明顯提升。截至2019年12月15日，全國鐵路已有704個車站相繼實行電子客票，累計發售電子客票2.1億張，旅客持購票證件進出站，通過閘機速度明顯提升，平均用時從原來的每人3.8秒縮短至1.3秒。

人們坐火車出行手忙腳亂找票的“小煩惱”，變成了無紙化、一身輕的“小確幸”。

便民利民，值得點贊的不止復興號

以深入實施復興號品牌戰略為依托，2019這一年，國鐵集團的客運提質計劃繼續改變著人們的出行方式，不斷提升旅客出行的獲得感、幸福感。

圍繞全流程出行體驗，鐵路細化落實各項便民利民舉措，努力提高客運服務質量?？驼緯惩üこ虨槁每偷某鲂泄澴喟聪录铀冁I，自助實名制核驗設備基本覆蓋地市級以上車站，部分車站實現驗檢合一，旅客進站不再“一眼望不到頭”。

2019年，同車次接續購票服務上線，讓旅客出行有了更多選擇，接續車票累計發售348.1萬張。候補購票全面鋪開，兌現成功率達68.4%，累計接受候補訂單6070.3萬筆。高鐵站車Wi-Fi、高鐵+共享汽車、移動支付……鐵路積極擁抱共享經濟。如何讓旅客體驗更美好？鐵路的答卷十分吸睛。

2019年，安全快速、便捷舒適的復興號讓“詩與遠方”觸手可及。為了旅客在路上的幸福感和獲得感，鐵路人將拼搏不斷、步履不停。

一年中，你的幸福有“慢火車”在守候

2019年是決勝全面建成小康社會的關鍵之年。中國國家鐵路集團有限公司把脫貧攻堅作為一項重要政治任務，持續加大建設扶貧、運輸扶貧、定點扶貧力度，盡銳出戰，展示著國鐵企業的擔當?！奥疖嚒弊鳛殍F路扶貧的一項重要舉措，給人民群眾帶來了穩穩的幸福。

“慢火車”作為鐵路扶貧的一項重要舉措，給人民群眾帶來了穩穩的幸福。

“慢火車”提質 扶貧路暢通

2019年是穿梭在大涼山和攀西高原的5633次列車開行的第49年。

這趟穿過偏遠山區的“慢火車”，運行全程300多公里，最低票價2元，最高票價25.5元，被彝族同胞們稱為“家門口的生命線”，走親訪友、上學、出門、跑買賣都靠它。

2019年，越來越多的農家特產通過“慢火車”走出大山，越來越多的就業機會也通過“慢火車”來到身邊。站站停、票價低、承載能力大的優勢讓“慢火車”備受沿線老百姓的信賴。

鐵路部門不斷優化列車服務、完善車體硬件、提升開行效率，讓百姓乘坐“慢火車”更加便捷舒適。

2019年，全路升級81對“慢火車”服務，補強照明、廣播、飲水等服務設施，最大限度滿足貧困地區群眾出行需求。

車廂趕大集 網上開商城

2019年春節前夕，有一趟“慢火車”成了備受網民關注的“網紅列車”，那就是行駛在秦巴集中連片特困地區的8361次列車。車廂內開起了“鄉村集貿市場”，鄉親們把自家的雞鴨魚鵝、瓜果蔬菜帶上火車，很多旅客在火車上就買到了年貨。

這一年，鐵路部門不僅開行“慢火車”運送沿線百姓離家返鄉，幫助他們在“慢火車”上擺攤開張，而且把這些農副產品帶到了鐵路機關大院、小區、車站、高鐵進行推介展銷，編印了6萬余冊《鐵路扶貧直通車》投放到280余組高鐵列車上。

這一年，越來越多的農家特產通過“慢火車”走出大山，越來越多的就業機會也通過“慢火車”來到身邊。

特別是2019年第六個國家扶貧日期間，鐵路利用流量巨大的鐵路12306平臺，專門開設了電商扶貧商城，實現了鐵路消費扶貧由線下到線上的拓展延伸。截至2019年11月底，12306網站（含手機客戶端）、快運商城等鐵路電商扶貧平臺銷售貧困地區農副產品已達1100余萬元。

據統計，2019年，國鐵集團累計購買和幫助銷售定點扶貧地區農副產品達5000萬元，購買和幫助銷售其他國家級貧困縣農副產品超過1.2億元。

來了“鐵書記” 摘了貧困帽

林的灌溉問題，帶領吉格代艾日克村成為致富示范村。村民們親切地稱他為能致富的“鐵書記”。

這一年，鐵路派出的扶貧干部增加到165人。這些奔跑在扶貧路上的干部們，因地制宜選好項目、用好資金，讓村民的生活越來越好。

國鐵集團持續加大對中央和省級定點扶貧地區的幫扶資金投入，2019年，向扶貧地區投入幫扶資金達到1.5億元。中央安排定點扶貧的河南欒川縣已正式脫貧摘帽。寧夏固原市原州區、陜西勉縣、新疆和田縣和其他8個省級定點扶貧村按計劃摘帽。

“慢火車”開到了家門口，扶貧干部來到了田間地頭。

2019年，是阿克蘇車務段扶貧干部亞庫甫·阿沙木都到和田縣駐村的第五個年頭。他先后組織修建了3條防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶核桃

鐵路再延伸 鋪就小康路

“慢火車”是鐵路堅定不移開展扶貧工作的縮影。為了幫助貧困地區盡快脫貧致富，鐵路部門還加快了西部地區和貧困地區的鐵路建設步伐。

2019年，全國14個集中連片特困地區累計完成鐵路基建投資3600多億元，占鐵路基建投資總額的75.7%；百項交通扶貧骨干通道工程16個鐵路項目，已開通1項，開工建設14項。

2019年，安慶至九江、連云港至徐州、鹽城至南通、大理至瑞麗、和田至若羌等在建鐵路不斷延伸，成昆鐵路擴能改造、南疆鐵路提速擴能項目建設捷報頻傳，徐鹽高鐵、連鎮高鐵連云港至淮安段開通運營。

一條條鐵路新線縱貫南北東西，連接城市鄉村，貧困地區路網布局逐步完善，百姓出行的道路更加暢通。

一年中，你的生活有中歐班列在服務

2019年，我國生產的電視機、玻璃幕墻、服裝等通過中歐班列遠銷歐洲市場；西班牙的生鮮食品、白俄羅斯的牛肉等通過中歐班列送達百姓餐桌……這一年，中歐班列開行范圍拓寬、運送物品更多。從2019年1月至11月，中歐班列共開行7469列，同比增長33%，通達歐洲18個國家55個城市，國際物流品牌愈來愈閃亮。

新線頻增，“朋友圈”不斷擴大

2019年3月7日，滿載著電路板組裝模塊、光伏并網逆變器等貨物的中歐班列，由我國安徽省合肥市開往德國西部魯爾區重要工業城市杜伊斯堡。這是繼漢堡之后，合肥通往德國的又一條中歐班列線路。值得關注的是，杜伊斯堡是中歐班列線路最多、運量最大、貨值最高的重要節點，2014年往返杜伊斯堡的中歐班列每周只有3列，2019年這個數字已達到每周30列。

2019年，更多的“中國制造”和“中國味道”搭乘中歐班列遠銷世界各地。創維電視機、玻璃幕墻、陜西濃縮蘋果汁、新疆番茄醬、匈（牙利）塞（爾維亞）鐵路建設物資等，搭乘中歐班列走出國門。

這一年，中歐班列的“朋友圈”不斷擴大，在不斷譜寫高質量發展新篇章的東部地區，新增了煙臺至俄羅斯莫斯科、義烏至比利時列日等線路。特別值得一提的是，義烏至列日的線路開創了中歐班列跨境電商包裹規范化、陽光化運輸的新格局。

在我國南北絲綢之路的起點成都和西安，西安至土耳其安卡拉至捷克布拉格、成都至盧森堡等中歐班列線路開通的捷報頻傳。其中，西安至安卡拉至布拉格線路開通標志著中歐班列西線南部通道首次全程貫通，為中歐之間物流運輸帶來更多選擇。

在北國“冰城”哈爾濱，新增的俄羅斯梅爾基至綏芬河至哈爾濱線路，標志著以哈爾濱為中心，經綏芬河、滿洲里、大連聯結歐洲與東北亞的“T”形國際物流網絡布局初步形成。

在資源豐富的三晉大地，大同至白俄羅斯明斯克、太原至俄羅斯莫斯科等多條線路陸續開通。其中，大同至明斯克線路的開通備受關注，首發班列裝載的鋼結構用于中國與白俄羅斯兩國政府間最大的投資合作項目——中白工業園建設。

滿載往返，貨物品類增多

2019年1月至11月，中歐班列共運送貨物65.6萬標箱，同比增長38%，重箱率達93.9%，回程和去程的貨物品類日益增多。搭乘中歐班列的貨物既有服裝、食品、家用電器等日常生活用品，又有IT產品、汽車配件等高附加值貨物。

這一年，中歐班列的回程貨物品類更多。俄羅斯的木材、德國的廚具、白俄羅斯的肉制品、荷蘭的奶粉等眾多進口商品不斷亮相國內，為國內消費者提供更多購買選擇。

這一年，更多的“中國制造”和“中國味道”搭乘中歐班列遠銷世界各地。創維電視機、玻璃幕墻、陜西濃縮蘋果汁、新疆番茄醬、匈（牙利）塞（爾維亞）鐵路建設物資等，搭乘中歐班列走出國門。

“火車林中行，人在畫中游”的愿景照進現實，旅客乘坐火車時的沿線景致更加宜人，出行體驗更加美好，沿線和站區生態環境不斷改善，鐵路綠色生態安全屏障不斷“升級”。

令人欣喜的是，2019年，青藏高原也首次迎來中歐班列。12月13日，載有60個集裝箱木材的中歐班列順利抵達青藏高原雙寨站，這是青海省首次迎來的整列進口中歐班列，打通了青藏高原至俄羅斯城市的物流大通道。

多措并舉，通關效率提高

通關效率的提升，成為中歐班列2019年的一個“閃亮大事件”。鐵路、海關部門密切配合，共同優化作業流程，推進便利化通關措施，讓中歐班列運輸的貨物更快到達客戶手中。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司協調海關、國檢等部門共建綠色通關通道，全面推行始發站報關、報檢，口岸站直通直放的班列組織模式，口岸通關時間由原來的12小時壓縮至6小時以內；中國鐵路成都局集團有限公司協調海關優化監管環節，采用光學識別車牌、集裝箱號自動關聯取代紙質核放單驗放手續，進、出區車輛整體通行時間由原來的30分鐘、15分鐘壓縮為3秒。

隨著中歐班列規?；l展和運輸組織模式日益完善，中歐班列的運輸時間越來越短、物流成本大幅降低。中歐班列以三分之一的海運時間、五分之一的空運價格不斷凸顯國際物流服務比較優勢，贏得“一帶一路”沿線百姓的青睞。

新的一年，“鋼鐵駝隊”將繼續奔馳在絲綢之路上，讓世界共享發展紅利。

一年中，鐵路奉獻的綠色氧氣

在這一年中，鐵路綠色生態安全屏障不斷“升級”?？芍^“春天種下新希望，萬里鐵道一片綠?！?/p>

草木蔓發春回大地，鐵路綠化工作再傳佳績：截至2019年底，國家鐵路59619公里可綠化線路中已綠化里程達51252公里，同比增長5%，鐵路線路綠化率達86%?！盎疖嚵种行?，人在畫中游”的愿景照進現實，旅客乘坐火車時的沿線景致更加宜人，出行體驗更加美好，沿線和站區生態環境不斷改善，鐵路綠色生態安全屏障不斷“升級”。

中國國家鐵路集團有限公司認真貫徹落實黨中央、國務院國土綠化和生態文明建設的各項政策方針，進一步完善鐵路綠化管護機制、強化技術管理，全面做好既有林木管護、新線綠色通道建設等工作，鐵路林業綠化各項工作邁上新臺階、取得新進展。

林木管護水平不斷提升，既有綠色鐵路通道建設成果進一步鞏固。2019年，多個鐵路局集團公司完善鐵路林木管理的有關制度辦法，健全鐵路林木臺賬，進一步理順管理關系，提高技術管理水平，夯實了林木管理基礎。鐵路各林木管護在做好日常除草、修剪、抗旱、除蟲等撫育工作的同時，積極開展鐵路林帶內枯死樹木和危樹的排查、處理工作，及時清除雜物雜灌雜草、開辟防火帶，最大限度避免倒樹和火災隱患，確保了鐵路運輸安全。各鐵路局集團公司采用專項綠化工程和義務植樹等形式，對沿線林帶進行綠化補植，進一步鞏固綠色通道建設成果。此外，各地鐵路部門積極配合地方政府對鐵路沿線進行綠化美化，在鐵路地界、林帶相鄰區域進行植樹造林，既擴寬了鐵路林帶，又美化了沿線城市環境。

復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

伴隨鐵路網、高鐵網越織越密，新線綠色通道建設成果不斷擴大。按照綠化工程與主體工程同步實施的要求，鐵路積極開展綠色通道建設，新建鐵路全面落實《鐵路工程綠色通道建設指南》，按照灌草結合、灌木優先的原則實施綠化工程，對路基邊坡、路堤坡腳（路塹塹頂）外鐵路用地宜林地段實行全面綠化。在確保建設一條線、綠化一條線的同時，鐵路加強京張、京雄、張呼、昌贛、徐鹽等高鐵線路的綠色景觀設計，積極打造生態高鐵、綠色長廊。綠化管護部門進一步加強綠化預介入，深入參與新建鐵路綠化工程的設計、實施過程，合理確定綠化范圍、科學選擇苗木種類，成立專門隊伍抓好綠化工程驗收和問題整改，確保了新開通線路綠化工程達標建設。

為進一步增強鐵路工程綠化效果、總結近年來新建鐵路綠化工程設計和施工經驗，鐵路部門編制發布了《鐵路工程綠化設計和施工質量控制標準（南方地區）》，并在京張高鐵、京雄城際鐵路開展生態防護的試驗工作，探索植物防護新技術、新工藝，取得良好效果?？梢哉f，一條條開通運營的新線路，不僅是帶動沿線經濟發展的黃金通道，而且是鐵路堅持綠色發展理念、為建設美麗中國貢獻的一張張智慧答卷。

成績如何，數字“說話”：2019年，國鐵集團累計完成栽植喬木202萬株、灌木3274萬穴的造林任務，新增鐵路綠色通道1550公里。截至2019年底，國家鐵路現存喬木15988萬株、灌木62037萬穴，活立木蓄積544萬立方米，種植面積合計153048公頃，同比增長2.27%，防護林帶“連起來、厚起來、茂起來、美起來”加速推進。

一年來，鐵路綠化造林工作亮點紛呈，創造和積累了許多好做法、好經驗，更為我們的鐵路出行源源不斷地輸送著氧氣，暢快著呼吸。

2020年1月2日，中國國家鐵路集團有限公司召開工作會議，會議表示，2020年全國高鐵將實現全面電子客票化，淡季高鐵票打折的車次和力度會進一步擴大，同時探索在普速線路上實行電子客票。

此外，2月19日至3月18日，中歐班列（渝新歐）始發46列，2129輛；返程到達30列，1720輛，中歐班列（渝新歐）開行已逐步回暖……

接下來，2020年鐵路工作的主要目標為：鐵路安全保持持續穩定；國家鐵路完成旅客發送量38.5億人、貨物發送量36.5億噸；全面完成國家下達的鐵路投資任務，確保投產新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。