基于場景模擬的純電動車續駛里程測試

陸夏萍 郭雷

摘 要：隨著新能源汽車的發展，消費者對純電動汽車的關注度也在提升。但是消費者對實際續駛里程與宣稱續駛里程數據差距大產生抱怨，嚴重影響到品牌形象。針對續駛里程，文章提出基于終端用戶實際用車場景進行測試的方法，并對該測試流程和內容進行闡述。通過對實車測試，得出相關場景的續駛里程數據，給銷售商家提供實際的數據進行宣傳，降低客戶抱怨，也給設計部門提供優化方向。

關鍵詞：場景模擬;純電動汽車;續駛里程

中圖分類號：U469.7 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）14-10-03

Abstract： With the development of new energy vehicles， consumers are paying more attention to pure electric vehicles. But consumers complain about the big gap between the actual driving mileage and the declared driving mileage data， which seriously affects the brand image. Aiming at the driving range， this paper puts forward a test method based on the end user's actual driving scenario， and expounds the test process and content. Through the real vehicle test， the driving mileage data of relevant scenarios are obtained， which can provide the actual data for the sales business to publicize， reduce customer complaints， and provide the optimization direction for the design department.

Keywords： Scene simulation; Pure electric vehicles; Driving range

CLC NO.： U469.7 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）14-10-03

1 前言

續駛里程的長短是評價純電動汽車技術水平高低的一個重要指標，也是消費者衡量純電動汽車技術水平的一個重要依據[1]。隨著新能源汽車的發展，消費者對電動汽車的認可度也在逐步上升。對于電動汽車，消費者最關注的是續航表現，其次是三電系統及駕駛性能，占比為77.8%、55.6%和31.5%[2]。當前，續駛里程的測試方法主要為NEDC工況法和（60±2）km/h等速法[3]。而現實中，影響續駛里程的因素為以下三部分：（1）車輛本身狀態（電池性能、空調等輔助設備使用狀態、電池/車輛類型等）;（2）交通環境狀態（溫度、交通流三要素，即流量、密度、速率）;（3）車輛行駛狀態（速度、加速度、啟動、制動等）以及道路類型等[4]。因此，NEDC工況法和（60±2）km/h等速法測出來的里程不能真實的反映出實際續駛里程，導致廠家宣稱的電動汽車續駛里程與實際駕駛里程差異較大，使消費者產生焦慮。為給消費者提供正確的認知，提升客戶用車體驗，第三方機構對新能源進行了相關測評。EV-TSET 基于CLTC-P工況，續駛性能設置常溫、高溫、低溫和高速續駛里程四個二級指標來評分[5]。CEVE融合單車測評和大數據統計，開展能耗維度評價，以底盤測功機測出的不同WLTC工況得分和實際路況運行的大數據統計評分之和表征車型優劣[6]。盡管第三方機構都使用了更符合中國道路場景和比NEDC工況嚴格的測試工況，CEVE還引入了大數據，但是不同的細分場景下續駛里程還是會存在差異。

當前，新能源汽車的用車場景呈多元化發展，主要有日常通勤、商務出行、城內出行、城際出行、城內旅行、城際旅行、物流配送、機場接送等，續駛里程應根據這些用車場景進行測試。因此，本文提出基于終端用戶實際用車場景的續駛里程測試方法。

2 試驗方案策劃

試驗方案策劃的具體流程為：（1）明確車輛的目標用戶群和用車場景;（2）確定車輛的工況模式;（3）選擇相應的試驗組合方案;（4）規劃試驗地點;（5）規劃試驗路線。

2.1 工況模式選擇

根據車型定位和用車場景，選擇相應的試驗工況，主要的用車場景如表1所示。

2.2 試驗模式

試驗模式會根據載荷、負載使用（空調、燈光、雨刮、音響）、駕駛模式、行駛工況、環境溫度進行組合，詳細試驗方案組合見圖2。

2.3 試驗地點

試驗地點可以選擇在北京市、上海市、廣州市、深圳市、重慶市、天津市、合肥市、杭州市、鄭州市等9個典型城市實施，也可根據車輛定位、目標銷售區域等實際情況進行選擇。

2.4 試驗路線

試驗路線可根據車型和當地的實際道路情況進行策劃。

3 試驗前的準備

試驗車輛按照規定調整輪胎氣壓，對全車完整性和系統功能進行檢查，見表2：

4 試驗過程

試驗過程中搜集的數據主要有兩部分，數據采集儀GL1000的數據和駕駛者手工記錄的數據。GL1000主要是為中心提供相關數據進行分析，手工記錄主要為銷售提供營銷數據。采用手工記錄的方式需記錄天氣信息、載荷、駕駛模式、電器使用情況、路況信息、平均車速、試驗時間、充電信息、能量消耗等。

5 案例應用

5.1 試驗對象

選取某款新能源MPV車型作為測試對象，其NEDC工況續駛里程為410km。

5.2 工況模式

該試驗車主要用車場景有：（1）城市兼用型;（2）短途城際網約、機場接送、旅游接送、酒店接送等;（3）城市配送物流;（4）農村市場。本文選擇冬季城市出行場景為例進行測試。

5.3 試驗方案

駕駛模式：試驗主要選擇ECO模式。

負載模式：主要為使用和不使用空調，其余負載可根據當天情況進行選擇。

試驗環境溫度：根據當地實際環境溫度而定。

具體方案詳見表3、表4。

5.4 試驗地點及路線

試驗具體路線策劃見表4。

5.5 試驗結果分析

冬季城市出行測試結果如下：

由圖3分析可知，城市阻滯工況，環境溫度1～6℃，根據不同車輛載荷，暖風及其他負載開啟情況，消耗90%～92%SOC，實際行駛里程為257～318km，達63%～78%NEDC續駛里程。換算到SOC=0%，可續駛里程值為286-353km，可續駛里程/NEDC公告值比率達70%-86%。

6 結束語

（1）本文針對續駛里程，提出基于實際用車場景進行測試的方法，并對該測試流程和內容進行闡述。通過對實車進行測試，得出該款車型在冬季城市出行場景的續駛里程。

（2）基于實際用車場景進行測試得出的續駛里程，可以給銷售部門進行切合實際的宣傳，降低消費者的心里落差，減少售后抱怨。過程中記錄的詳細數據也可為設計部門提供整改和優化方向。

（3）基于實際用車場景測試方法可推廣應用于燃油車的油耗測試。

（4）該測試樣本量比較少，后續需進一步擴大樣本量。

參考文獻

[1] 曹敏偉.提升純電動汽車續駛里程的技術研究[D].北京理工大學， 2016.

[2] 能源與交通創新中心.《純電動汽車消費者調查報告》[R].2019年4月.

[3] 國家質量監督檢驗檢疫總局國家標準化管理委員會.《GB/T18386 -2005 電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》[S].北京：中國標準出版社.2006.

[4] 張廷.純電動乘用車行駛里程建模與分析[D].北京交通大學，2017.

[5] 中國汽車技術研究中心.《EV-TEST（電動汽車測評管理規則）》（2019版）.

[6] 中國汽車工程研究院股份有限公司，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，清華大學電池安全實驗室，新能源汽車國家大數據聯盟.《ECVE-TP-EEC-A1-2019純電動汽車能耗評價規程》.