市政道路SMA改性瀝青路面施工及接縫處理要點探析

文/余建清

1 工程概況

本項目地位于南平市建陽區徐市鎮，道路為城市主干路，設計時速為50Km/h。路面設計采用BZZ～100作為標準軸載，新建瀝青混凝土路面設計使用年限為15年。面層結構：上面層采用SMA-13 細粒式改性瀝青混凝土、下面層采用AC-16C 中粒式改性瀝青混凝土。本次路面實施段落樁號為：K0+044.749～K1+687.119，段落全長共1.64237km，瀝青混凝土面層總面積8293.290m2。

2 SMA 瀝青混凝土路面特點

SMA 瀝青混合土主要是瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料。它是一種熱拌瀝青混合料，是由優質粗集料、少量細集料、瀝青、纖維穩定劑和礦粉組成的骨架密實型瀝青混合料。優點：較普通瀝青混凝土路面而言，大大提高了路面使用壽命，具有較高溫度穩定性，抗車轍能力強；具有抗滑、防水、耐磨、抗老化、防噪音和防眩光等特點；更易于施工和質量控制。缺點：一次性投資高；材料要求高，特別是對于石料來說；施工過程必須嚴格控制[1]。

3 SMA 改性瀝青混凝土路面施工工藝

3.1 混合料拌和

SMA 瀝青混合料拌和過程中，主要重點加強溫度控制、存放時間、拌和時間控制。SMA 混合料溫度過高時會導致瀝青流淌，過低時則會增加施工難度，因此通常情況下需要將混合料的出廠溫度控制在175～185℃之間；混合料散熱較快，無法長時間儲存，否則就會流淌，進而導致材料表面硬結。SMA 瀝青混合料必須做到當天攤鋪，且拌和時間較普通瀝青混合拌和時間長，攪拌應均勻、無離析，最終使瀝青包裹集料。

3.2 混合料運輸

在瀝青混合料運輸前與攪拌站提前溝通，以避免現場攤鋪出現停機待料現象。根據當天工程量配備略有余量的運輸機械數量，運輸機械應性能良好，且裝料前確保運輸車廂內應整潔干凈，并提前均勻地噴涂防粘結油或混合液。裝料時為防止分析現象，應分三次裝料。在運輸過程中必須做好保護措施，可覆蓋雙層篷布，用以保溫、防雨及防污染；運輸到攤鋪現場時，溫度不符合要求（≤160℃或≥195℃）、已經結團成塊或遭雨淋的混合料應廢棄，不得投入使用；卸料時必須由專門人員進行指揮，在距離攤鋪機100～300mm 位置時，應當選擇空當處停車。

3.3 路面攤鋪

3.3.1 基層處理

攤鋪前，先對下承層進行全面檢查，局部不平或成坑的地方先用瀝青混合料整平，使表面保持整潔、干燥不潮。本工程下面層以下為密集配瀝青穩定碎石基層，正式攤鋪面層前應噴灑粘層油，以提高整體路面結構整體性；同時，粘層油采用乳化瀝青，溫度控制在160℃為宜。噴灑過程應沿全幅路寬均速地向前均勻分布，噴灑應呈霧狀，在瀝青穩定碎石基層形成厚度一致的薄層，不得出現部分流淌積聚或空灑，若厚薄不均應及時補灑或刮除。另外，粘層應在攤鋪當天施工，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成后及時進入攤鋪作業。

3.3.2 面層攤鋪

SMA 改性瀝青混合料面層攤鋪宜一次全幅成型，本工程采用2 臺履帶式攤鋪機前后間隔15m，并呈梯隊陣型聯合同時攤鋪；前方的攤鋪機宜設在路拱低坡一側，兩幅橫向重疊寬度宜為50mm，其位置應避開輪跡，與下面層搭接部位應錯開200mm 以上。正式攤鋪前，結合現場施工溫度，攤鋪機應提前0.5h 預熱熨平板120℃。機械準備好進入正式攤鋪，攤鋪過程應保持連續不間斷、緩慢、均速進行，嚴禁隨意中途停留、變速或急剎車，前進速度控制在1～2m/min 為宜。攤鋪機螺旋布料器轉速與攤鋪速度保持一致，應保證有足夠2/3 混合料，防止出現離析現象。本工程下面層宜以采用自動找平方式，以兩側路緣石控制路面標高及鋪筑厚度，而上面層應采用非接觸式平衡梁控制。攤鋪溫度應結合施工現場氣溫、下臥層表面溫度、攤鋪厚度及瀝青混合料品種確定，嚴禁在低于10℃環境下攤鋪，攤鋪溫度宜控制在145～165℃范圍內；若下臥層溫度較高時，應降低攤鋪溫度，反之應提高攤鋪溫度[2]。

3.4 路面壓實

SMA 改性瀝青混合料具有較大粘度，若溫度過低，則不利于壓實，因此壓實應緊跟攤鋪施工之后，并嚴格按照鋪筑試驗確定工藝參數進行施工。施工現場要安排專人指揮，按照初壓、復壓及終壓分區施工。初壓緊跟攤鋪，采用2 臺雙鋼輪壓路機壓實2 遍，溫度應控制≮160℃；復壓采用振動壓路機壓實4～6 遍，重疊寬度≤200mm，溫度應控制≮140℃；終壓緊跟復壓采用雙輪壓路機壓實2～4 遍，溫度應控制≮120℃，壓實效果應無明顯輪跡為準。壓實應從外側向中心碾壓，并遵循“高頻、低幅、緩慢、連續”原則進行作業，重點控制好壓實溫度、壓實速度、壓實遍數、壓實順序、壓實系數。同時，壓實過程中應有專人檢查平整度、路拱，根據情況輔以人工修正，若壓實出現推移，可待溫度稍低后再壓；壓實完畢后，應設置圍擋，專人巡視看護，表面溫度下降到50℃以下才可開放交通，一般時間為24h。

4 接縫處理

4.1 縱向施工縫

SMA 改性瀝青混合料路面接縫施工時，為確保施工質量應避免冷縫形式，采用熱縫形式進行處理?？v縫形式是采用梯隊形式攤鋪，通常按2 臺攤鋪機聯合進行攤鋪，在前部已攤鋪混合料部分留下100～200mm寬暫不碾壓，以作為后續接縫施工的高程基準面，并有50～100mm 左右的攤鋪層重疊，通過熱接縫形式在最后跨接縫碾壓以消縫跡；上下層縱縫錯開150mm 以上。若是采用冷縫形式，則在攤鋪作業完成后，必須采用鋸縫機對縱向接縫進行切割，確保接縫面垂直，同時清除雜物泥渣保持整潔干燥[3]。后續接縫前，要先涂刷一層粘層由，再鋪筑新料預熱軟化接縫舊面層，以提高新舊瀝青混合料粘結度，另外還要在碾壓前采用人工鏟除重疊部分。碾壓時，壓路機應先在已經壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料100～150mm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已經壓實路面100～150mm，將接縫碾壓密實。

4.2 橫向施工縫

橫向施工接縫處理時，本工程SMA-13 改性瀝青上面層采用垂直平縫處理，而下面層可采用斜縫處理，采用斜縫時搭接長度宜為0.4～08m。平縫處理能夠保證接縫的壓實度、平整度外觀美觀。瀝青攤鋪冷卻前采用人工整平鑿除不滿足厚度要求的部位，在攤鋪段端部的3m 直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除[4]。平縫也可以采用擋板與面層同厚，使端部整齊。新料攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青；另外，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。接縫處碾壓時，用鋼輪壓路機進行橫向壓實，然后從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m 直尺檢查平整度是否達到要求；接縫施工應做到緊密黏結、充分壓實連接平順。

4.3 與水泥混凝土路面過渡段施工

本工程瀝青路面與原有水泥混凝土路面接茬部分也是施工薄弱環節，攤鋪及壓實過程應按橫向冷縫形式處理，加強施工質量控制。過渡段攤鋪瀝青混凝土前，應配置熟練技術人員認真檢查過渡段混凝土平面是否有裂縫、破損及坑洞缺陷；若有，則應采用換填、填縫或注漿方式進行處理。連接處側邊應切割厚度不足的部分，以確保垂直平順；同時，側邊與表面必須采用橫向拉毛處理，以增加瀝青面層與混凝土過渡板的粘結效果。鋪筑瀝青混凝土前，必須在混凝土過渡面板上及側邊均勻噴灑粘層油，并在表面鋪設玻纖格柵，鋪設時應固定牢靠，以防止路面產生裂縫。此外，在碾壓過程中，還要注意及時檢測路面的平整度，必要時需要采取“人工加鋪料再碾壓”的方式進行作業。

5 結語

總而言之，在SMA 改性瀝青混凝土路面的施工程應嚴格按照施工工藝流程及技術規程進行。從常見質量問題原因分析，通過加強拌和、攤鋪、碾壓及接縫等關鍵環節的質量控制，保證路面平整度及壓實度等重要指標，從而提升市政道路施工質量。另外，我們的技術從業人員也要不斷總結經驗，不斷更新新技術、新工藝、新材料、新設備等相關道路施工技術，提高個人綜合素質水平，以此為我國交通行業的發展和進步做出更大的貢獻。