公路工程高邊坡施工技術的實踐應用分析

趙榮璋

摘 要： 想要保證公路工程修建質量成效，就可考慮將高邊坡施工技術運用于其中。在具體技術作業前，可以制定相應的技術作業計劃，這樣能夠保證技術作業質量。還可通過對以往成功修建工程的案例參考，研討、總結邊坡施工所會遇到的不良巖土地質區域，然后再結合實地探測信息，建立現實、相應的公路工程修建計劃，以確保工程修建質量和成效。

關鍵詞： 公路工程;高邊坡施工技術;碾壓施工

【中圖分類號】U416.14 【文獻標識碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.25.084

引言：高邊坡施工屬于交通線路優化升級中的主要部分，通過對其中地質條件的探測和對施工計劃的優化，能夠動態化了解邊坡作業的技術要點，將公路工程項目進行總體優化。應當先行對施工現場巖土地質條件進行探測，結合探測最終信息，建立相應的邊坡技術作業計劃，從而保證公路工程可以切實體現其主體架構的穩固性。

1 工程概述

該主干道設計雙向6車道，同時設計速度為40km/h，道路穿過其中一個山體，在西邊形成挖方深路塹，且縱向長度是150m，邊坡最高可以達到43.5m，分五級開挖，針對坡率按照從下到上的順序依次是：1：1.0、1：1.25、1：1.25、1：1.25、1：1.5，其中最上一級變邊坡坡高最大為11.6m，同時每級平臺寬為2.0m。結合相關實踐調查可知，擬建道路沿線通過的地方已經出現了損壞的情況，同時場地地形起伏明顯，高程通常在30.0～105.0m，而高邊坡段地面高程往往在79.8～105.0m之間，坡腳設計標高一般在55.8～68.0m之間。另外，還存在一個水塘，其中水資源量持續穩定，斷層周邊巖土已呈碎裂狀態，不僅會妨礙到隧道的穩定使用，也可能會使得工程修建過程發生管涌的不良情況，可以說工程現場水文土質條件實屬復雜。

2 建筑場地的適應性評價

2.1 路基場地適應性評價

路基工程主要有左幅、右幅和6條匝道，總體上看，測區內路基下伏巖層穩定，場地無重大不良地質和特殊巖土，工程地質條件中等，地下水輕度發育，場地的地形條件較好，適宜道路建設。

2.2 橋梁場地適應性評價

橋梁工程主要有：右幅大橋、左幅1號橋、左幅2號橋、西路中橋和東路框架橋。各橋區下伏巖層以砂巖、石英砂巖為主，局部表層為泥巖。通過全面探測了解到，施工現場指定區域內未見明顯不良水文地質條件，其中特殊巖土都屬于人工填筑，可以說，該區域水文地質條件可以滿足工程修建要求。其中積水較少、地勢狀況也處于預期可用范圍內。另外，其中線路地質架構也較為穩固，在探測中也未見游離或大面積斷層，整體穩固性可以滿足相關要求。沒有發現因地質條件差而造成的安全隱患，該區域可作為公路、路橋建設地點。

3 高邊坡施工技術應用方法

3.1 填方施工

在對路基坑進行填筑時，需要優先將工程實地區域開挖出的粉質粘土與巖層結合一定比例進行充分調和，然后再將這些調和物填筑至路基坑內、調和物本身基本穩定性及其主徑數據務必要切合公路架構優化升級的標準，切實保證邊坡施工技術質量成效也可以切合工程發展需求，如此一來，就會在強化邊坡主體架構穩固性的同時，也會切合工程優化升級標準。另外，在調和物填筑過程中，還需要采取層級壓實模式。其間所涉及到砂石需要在工程區域附近砂石場進行采購;鋼筋水泥等則需要在地方專營廠家或市場采購。

3.2 碾壓施工

待工程修建過程遇到水田、魚塘等溝槽區域時，可以考慮運用填方措施，需要先將溝槽中雜物或淤泥全面清除，然后再將其中拋填指定量的碎塊石，待拋填環節結束后，再逐層進行碾壓、夯實、填筑。若是遇到旱地區域，就需要在將其中雜物徹底清除后，再進行層次化的碾壓、夯實、填筑。想要保證這些施工環節質量成效，就需要在相關設計工作過程中，在坡腳處安裝坡腳擋，在合理范圍內最小化土地使用面積。而挖方路塹基本上都屬于風化層，而且也較為硬脆，導致邊坡穩固性不能切合相關標準。所以基于這樣的考慮，在邊坡作業具體開展中，就需要采取跳槽開挖模式，不能進行長拉槽，其間還應當考慮到對邊坡支護裝置的運用，并且還需要將開挖速度放緩?？梢钥紤]采取區域性開挖和支護，其間應注意坡面防護和排水系統的良好，避免在施工中出現土方沉降現象。

3.3 支護施工

在泥巖邊坡區域中，務必要實時性地施以封閉支護，防止巖體出現滑坡或滑降現象;對于斜坡填方區域，則需要具體填充前，在臺階后部先行施以開挖，然后再進行層次化地進行碾壓灌注。除此之外，在泥巖區域還存在邊坡過于垂直的現象，應在工程修建具體開展中，提高安全保護意識，在基坑作業環節，需要在坑壁指定區位安設支護裝置，避免其中土方沉降，待其坑開挖結束后，需要立即將下基進行嚴封。在此期間，所面臨的地質條件是：在1#隧道出口區域屬于仰坡順層、2#隧道出口區域屬于淺埋狀態。在這些區域周邊還呈現出泥巖和硅質巖。所以工程修建的具體開展中，就應在事前進行地質狀況信息發布工作，避免發生突水突泥等不良后果，可考慮加設相應的防護裝置。

3.4 排水施工

擬建道路沿線通過的地方已經出現了損壞的情況，同時場地地形起伏明顯，周邊還存在一個水塘，水塘總占地面積3100m2，水深在4m范圍內，其中水資源量持續穩定，斷層周邊巖土已呈碎裂狀態，其中水資源量持續穩定，斷層周邊巖土已呈碎裂狀態，嚴重妨礙隧道的穩定使用。在工程修建中，需要將這些水資源轉移至指定區域，與此同時，還要在水域的各個區段采集樣本進行試驗，判定其腐蝕性。并根據測試結果建立實施相應的施工方法。除此之外，工程修建在具體開展中，還應考慮到材料，棄碴的科學堆放，防止對公路的穩定使用帶來不便。

結語：高邊坡屬于公路交通優化升級工作中的基本環節，邊坡修建要求具有獨特性，在具體修建前，需要對工程實地巖土狀況和施工計劃進行全面了解。在相關工作中，建筑企業可以建立初步的巖土狀況探測計劃，以對后續工程修建流程設置及其優化給出具有高度現實性的計劃，充分結合邊坡施工工藝做出變更，對公路工程質量的提高創造有利條件。

參考文獻

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