奔馳車系故障診斷筆記④

大多數汽車的故障檢測過程大同小異，其核心技術不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數據流、原理圖和電路圖等信息，從中發現線索，然后再結合工作經驗快速、準確地找到故障原因，最終排除故障。

培養診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結經驗、學習他人的檢測方法，并在實踐中觸類旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障9

關鍵詞：前部異響、傳動系統、緊固螺栓

故障現象：一輛2015年產奔馳GL400 運動型多功能車，配備M276 發動機，行駛1.3 萬km。用戶投訴車輛在正常路面行駛加速時左前部有異響。

檢查分析：維修人員查看此車的維修歷史，只做過首保，無其他維修，車上沒有任何加裝或改裝。詢問用戶得知，故障是近期出現的，在平路就有聲音，很容易試出來的。試車發現，車輛在正常路面加速后，松油門時左前部會發出“哐當”的異響，車速在20～30 km/h 時很明顯。對比其他同款車型，無此異響聲。

用診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速檢測，但傳動系統和底盤的相關控制單元均沒有故障碼。由于異響不像電氣類故障那樣，有故障碼或電路圖等引導。它需要首先確認聲音的來源，然后結合實際經驗、結構知識等逐步找出故障點。

依此思路，選擇一條車流很少的公路，打開發動機艙蓋，然后讓技師站著左前減振座上路試聽診。通過若干次試車，發現該異響來自左前底盤，并且在左前減振處比較明顯。該車底盤結構如圖14所示，結合實際經驗，分析有可能引起此故障的部件有：平衡桿及支撐桿、前橋、減振器以及上下擺臂等。

圖14 底盤結構

圖15 查詢到的TIPS 文件

綜合上述分析，舉升車輛對底盤進行檢查。目測發現，相關的球頭、膠套沒有開裂、破損情況，前橋、下擺臂等部件沒也有外力撞擊引起的變形和損壞痕跡。由于該款車型底盤部件拆裝較復雜，為減少工作量，維修人員在奔馳技術平臺上查詢相應的技術公告，結果有2個類似故障的TIPS 指導文件，其中1 個發布時間為2013年，不適用該車輛。另外一個是2016年發布的，但是否適合該車故障還有待證實（圖15）。

參照TIPS 文件，維修人員拆除支撐桿（此車帶配備AIRMATIC/代碼489）后試車，異響依舊；在此基礎上與正常車輛對調平衡桿及其支撐桿，結果異響還在。結合實際經驗，如果是減振器問題，則通常都是在不平路面出現異響的，其產生的異響一般是“咕咚”聲，與該異響不同。維修人員原地上下按壓左前車身，也并未聽到減振器有異常聲音；檢查減振器固定螺栓，均已緊固。為此，維修人員暫時認為減振器不存在問題。

維修人員協調車間的2 位組長一同試車會診，經過若干次聽診，確認該異響屬于金屬類的敲擊聲，并且是從前橋處發出來的，但并不像輪轂軸承、轉向節、減振器、擺臂、及方向機等常見的底盤件產生的異響。另外，該異響的特點是在加油門后松開油門的過程中出現的，換言之，與發動機轉速有關。這樣，思路轉為檢查前橋及其周圍的動力部件。

圖16 前橋和差速器鏈接螺栓的螺紋失效

圖17 按照引導測試要求測量節溫器的溫度

再次觀察底盤，前橋固定著前差速器，而差速器又連接著前傳動軸和左右半軸。由于這些的部件拆裝工作量較大，不敢貿然拆裝對調，故障暫時陷入困境。有組長建議斷開分動箱到前差速器存儲有故障碼“P012800—冷卻液溫度低于冷卻液節溫器標準溫度，已存儲”。對故障碼進行引導測試，期間按要求用紅外線溫度儀測量冷卻液節溫器中的溫度為34.3℃（圖17），引導檢測結果為更換冷卻液節溫器。

根據引導測試結果直接更換節溫器顯得太武斷了。從冷卻液溫度調節的基礎知識得知（圖18），該款發動機節溫器的加熱元件由ME 通過接地信號控制，然后打開或關閉節溫器中的球形旋轉閥，從而將溫度調節在98～108℃。在暖機階段，該控制系統可以使燃燒室迅速升溫。結合該車故障特點和XENTRY 測試結果，分析冷卻液溫度沒有及時達到標準值的原因分別為：節溫器故障；冷卻液溫度傳感器傳送溫度值錯誤；來自ME 的控制有故障；以及加熱元件的線路有故障等。

按上述分析，首先確認冷卻液溫度傳感器的信號是否正常。試車，車輛行駛一段時間后發動機的水溫表顯示冷卻液溫度達到80℃以上（圖19），這與用的傳動軸，這樣，拆下分動箱上的傳動軸螺栓后試車，結果異響消失，確定異響來自傳動系統。

圖18 節溫器結構

圖19 儀表顯示發動機水溫

按上一步結果，首先與其他車對調前差速器。結果在拆卸前差速器時發現，前差速器的緊固螺栓及其在前橋螺紋孔內的螺紋已經滑牙（圖16）。這就導致在車速變化時，前差速器與前橋由于緊固螺栓的失效而發生碰撞。

故障排除：更換前橋和螺紋損壞的螺栓，異響消失。

故障10

關鍵詞：發動機故障燈亮、節溫器

故障現象：一輛2017年產奔馳GLC260 運動型多功能車，配備M274發動機，行駛2.1 萬km。用戶反映該車早上起動一會兒后，儀表發動機故障燈亮起。

檢查分析：維修人員查詢了該車維修信息，該車在其他城市4S 店做過2次保養，車上沒有任何加裝或改裝。試車發現，該車發動機發動機故障燈持續亮著，儀表的其他指示燈都正常。查看發動機運行未見異常。

用奔馳診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，結果發動機控制單元（ME）紅外線測溫儀檢測結果一致。這排除了冷卻液溫度傳感器不準確的可能，故障原因還需要從節溫器及其控制方面上考慮。

根據相關指導文件，對發動機控制單元進行軟件升級，無新版本，排除軟件因素。從電路圖得知，節溫器加熱元件R48 的供電來自87M 回路，通過相關插接器測量該供電在12 V 左右，正常；檢查R48 至ME 的線路，導通良好。

綜合以上檢查，判定是節溫器故障引起的發動機報警。拆下節溫器，檢查其內部，未發現沙粒狀雜質，但節溫器球閥的側面有輕微的劃痕。用高壓水槍沖洗發動機水道，同時用濾網收集水流中雜質，結果只發現少量黑色雜質（圖20）確認是節溫器磨損的雜質，水道沒有異常結垢。最終，維修人員判斷是節溫器故障引起水溫上升緩慢。

故障排除：更換節溫器，故障徹底排除。

圖20 冷卻液中僅有少量雜質

（待續）