周恩來離滬赴法勤工儉學登船碼頭究竟是哪處?

趙程斌

今年是周恩來留法勤工儉學100周年紀念。1920年11月7日周恩來在上海乘坐“Porthos”號離華赴法勤工儉學，但是周恩來究竟是在哪個碼頭登船的，“十六鋪碼頭說”“楊樹浦碼頭說”“黃浦碼頭說”等眾說紛紜。本文通過對上海三個碼頭的“前世今生”的查證，辨明了周恩來的確切軌跡：從位于今天外灘的S.M. R Whangpoo Wharf乘上接駁船，前往位于今天秦皇島路的N.S.M. R Whangpoo Wharf，由此登上“Porthos” 號（“Porthos”號，即下文中出現的“包島斯”號），正式踏上赴法留學之旅。

在黃浦江畔踏上留法勤工儉學之旅

留法勤工儉學運動最早發端于旅法的華工教育。1909年，旅法同盟會會員李石曾、吳稚暉等人，通過在華工中開展勤工儉學的實踐，意識到此舉能使國內更多青年知識分子走出國門，接受深造，最后達到“輸世界文明于國內”，以改良中國社會的目的。在1917年5月1日出版的 《新青年》三卷三號，就對留法勤工儉學的目的介紹道：“諸先生所以有此教育運動者，實欲將歐洲近世文明之‘科學真理‘人道主義大要素輸入本國?！笨梢娏舴ㄇ诠€學運動，與后來五四新文化運動提出的“民主”與“科學”的口號，是完全契合的。另外，他們還覺得當時的法國堪稱“民氣民智先進之國”，如“欲造成新社會新國民”，留學法國無疑是首選。因此，他們一方面宣傳“勤于工作，儉以求學，以進勞動者之智識”的勤工儉學宗旨，一方面又會同法國友人四處奔走，聯系接納中國青年的學校、工廠。法國政府也為赴法學生提供優惠船票，后來還設立“中國留法學生監督”職位，負責“向學生推薦老板、幫助他們建立與其他人的聯系、將學生的進步隨時告知駐華公使、接待和安置中國學生”等。

在十月革命和五四運動的歷史大背景下，一場轟轟烈烈的留法勤工儉學運動隨即席卷全國。據統計，從1919年3月17日至1920年12月底，先后有21批共計1600余名有志青年從上海出發，走出國門，遠赴法國，認識世界。

1920年11月7日，即俄國十月革命爆發后的第三年，周恩來隨第十五批留法勤工儉學團，從上海啟程，登上法國“Porthos”號郵輪，踏上赴法留學之旅。然而，歷史浩瀚如煙海，種種細節湮沒其中，一旦被撿起往往會有不同解說。當時上海黃浦江沿岸內河、遠洋的客運碼頭不少，對于周恩來究竟是在哪個碼頭登船的，后人所撰寫的回憶錄以及相關的一些文章，多有抵牾，存在“十六鋪碼頭說”“楊樹浦碼頭說”“黃浦碼頭說”等。

幾乎成謎的各類碼頭說

清代的咸豐同治年間，太平天國的烽煙遍及全國各地。當時的上?？h城將商號劃分出了十六個聯保聯防的“鋪”，負責鋪內的治安，其中最大的鋪就是十六鋪。1862年，美商旗昌洋行創辦旗昌輪船公司，在十六鋪建造旗昌輪船碼頭，開辦漢口、寧波航線的客貨營運及陸上倉儲，并擁有附近金利源、金方東、金永盛、金益盛4處碼頭。1873年，清政府在十六鋪成立輪船招商局。1877年，旗昌公司將輪船和碼頭全部售與輪船招商局，統一命名為金利源碼頭，又名南棧碼頭，并進行了擴建，將新開河至東門路連成一片。其中有13個浮碼頭泊位，全長1640英尺（499.8米），供長江線輪及滬甬、滬甌線班輪?？?。1949年上海解放后，金利源碼頭由上海市人民輪船公司管理，1951年歸屬上海港務局，定名十六鋪客運碼頭。

法國“Porthos”號郵輪，于1915年建成，載重兩萬余噸，長60余丈，寬6丈余，共10層，可載客四五百人。這樣一艘萬噸級的遠洋輪，絕不可能停泊在南棧碼頭，即所謂的“十六鋪”碼頭。當時上海的一些遠洋郵輪，大都?？吭诮袢蘸缈谂c楊浦交會的黃浦江兩岸，例如“因幡丸”“賀茂丸”?？吭趨R山碼頭，“寶勒加”號、“阿爾芒勃西”號?？吭跅顦淦执a頭，“斯芬克斯”號、“盎特萊蓬”號?？吭邳S浦碼頭等。在外灘附近的許多碼頭，通常都設有接乘客上郵輪的接駁船。1920 年11 月25 日《申報》記載了“高爾地?！碧柕钠鸷叫畔ⅲ骸案髀每途谧蛉丈衔缡畷r，至外灘碼頭，乘黃浦號輪渡，轉駛至楊樹浦南滿洲碼頭登船郵輪?！?/p>

楊樹浦是滬東地區的主要河道之一，又名“楊樹浦港”。西北起于走馬塘，東南注入黃浦江，長約4500米。19世紀60年代起，各類碼頭及相關的船舶修造、倉儲貨運等洋行商號開始從蘇州河口沿黃浦江岸線逐漸向東延伸。1864年，租界當局最先開筑熙華德路和百老匯路。1869年，在百老匯路的基礎上又向東延伸，一年后筑至楊樹浦西岸，并以該河道冠名。隨著道路的修筑，至1899年，公共租界再次擴張，楊樹浦路兩側及黃浦江沿岸逐漸繁榮起來，楊樹浦河道也改名為“楊樹浦港”。

與十六鋪一樣，楊樹浦也是一個泛指。當時，在楊樹浦附近設有許多碼頭，大都由日商運營，例如黃浦碼頭、匯山碼頭、大阪碼頭等。其中，大阪碼頭，又名“楊樹浦”碼頭（而在1920年的上海地圖中，則明確標注為大阪碼頭），位于秦皇島路西側，與匯山碼頭連在一起，與黃浦碼頭隔路相望，主要?？繗W美、日本航線的遠洋船及臺灣、福建班輪，以裝卸煤炭、雜貨為主。

1920年11月1日的《字林西報》船期信息記載：“The Mail Steamer ‘Porthos， Captain Broe， will be despatched for Marseilles via Hongkong， Haiphong， Saigon， Singapore， Colombo， Djibouti and Port Said on Sunday， the 7th of November， 1920， at 10 a.m. sharp from the S.M.R. Whangpoo Wharf. ”該船期顯示“Porthos”號當時?？康牟⒉皇撬^的“楊樹浦”碼頭，也不是大阪碼頭，而是黃浦碼頭。查看當時的地圖，黃浦碼頭與大阪碼頭只有一路之隔，距離非常近。據此推測，楊樹浦法船停泊處，很有可能就是黃浦碼頭。

黃浦碼頭又稱南滿洲鐵道黃浦碼頭。位于黃浦江下游北岸，東起大連路，西至秦皇島路，北依楊樹浦路。1908年，由“日本南滿洲鐵道株式會社”購建碼頭倉庫，委托日本郵船會社建造碼頭，并代為經營和管理。1911年，南滿洲鐵道株式會社自己接管經營，并于1913年重新改建成方木造的固定碼頭。改建后的碼頭是方木造的固定碼頭，全長970英尺，前沿水深20英尺。該碼頭主要?？勘毖蠛骄€（其中主要是上海至大連線）以及歐洲遠洋航線船舶，以裝卸北洋雜貨、煤炭和進出口歐洲貨物為主。碼頭后方建有倉庫11座，可容雜貨1.7萬噸，露天堆場可堆存煤炭約4萬噸。

當時?？吭邳S浦江沿岸碼頭的遠洋輪眾多，一批又一批的留法學生乘坐不同的郵輪遠赴歐洲。根據當時報紙的記載，不少就是從黃浦碼頭出發的。

例如：1919年12月10日《申報》之《鳳凰船啟碇之留法學生》記，“昨日（九號）法國郵船公司之“斯芬克斯”船于午刻（十二時）啟碇，留法學生乘斯船出發者共一百五十八人……聞赴楊樹浦黃浦碼頭送行者有高博愛君、沈仲俊君（留法儉學會），劉清揚女士（全國各界聯合會），吳敏于君（寰球中國學生會）及向警予、蔡和森君等數十人云?！?/p>

1919年12月26日《申報》之《昨日出發之留法學生》《時報》之《關于留法學生之記載》兩文，均記：“昨日（二十五日）法國郵船公司之‘央脫來蓬號（“央脫來蓬”號，即“Andre-Lebom”號，與下文中的“勒朋”號、“阿特爾蘭蓬”號、“盎特萊蓬”同義）于下午一時在楊樹浦黃浦碼頭啟碇，乘斯船出發之留法勤工儉學生有三十余人，均乘四等艙位（艙在船頭下層），內有湖南女生蔡葛健豪、蔡暢、向警予……”

1920年9月11日《申報》之《四川赴法勤工儉學會學生今日放洋》一文，內記 “四川華法教育會送來赴法勤工儉學會學生八十三名，已于星期一到滬……于今日上午十一時，由黃浦碼頭乘（“阿特爾蘭蓬”號）郵船赴法?！?920年9月11日的《民國日報》記：“四川華法教育會送來赴法勤工儉學學會學生……于今日前十一時由黃浦碼頭乘‘阿特爾蘭蓬郵船放洋?！鼻摇睹駠請蟆放鋱D為重慶赴法勤工儉學學生寫給重慶留法勤工儉學會的一封信，信中有鄧小平當年原名鄧希賢的署名和印章。據 《鄧小平年譜（1904-1974）》記載：“9月10日和同學們以及幾名湖南、江蘇的學生領到護照，從黃浦碼頭登上法國郵船‘盎特萊蓬（Andre-Lebom）號”?！多囆∑絺鳎?904-1974）》記載：“九月十日上午十一時，鄧小平等八十多名重慶學生和湖南學生曾鎮岳、江蘇女生張近瑄、吳佩如、鄭璧芋等在黃浦碼頭登上了法國郵輪‘盎特萊蓬號?！?/p>

周恩來在黃浦碼頭留下的足跡

一戰結束后，法國雖為戰勝國，但國力衰退，不復往昔。因此，原本輝煌的法商在上海幾乎已經沒有能夠停泊遠洋輪的碼頭，僅剩新開河處的公司碼頭（長約51.8米）和陸家嘴處的永興碼頭（30.5米），這兩個碼頭只能靠泊小輪。與此同時，日商碼頭數量眾多，且經營比較靈活，為保證碼頭利用率，經常爭取其他公司船舶?？?，所以法國郵輪租借日商的南滿洲鐵道黃浦碼頭?？渴峭耆锌赡艿?。

1920年11月4日，《申報》《國外輪船》一文中也記載 “又有包島斯號已于二號七時，離開日本神戶還申，大約明日（五號）八點鐘，可以到申，亦停南滿洲碼頭，即于七號開還馬賽，先赴香港、海防，然后往西貢、星加坡，而到北出云?！?/p>

南滿洲碼頭即黃浦碼頭。在1920年11月7日的《民國日報》《時事新報》和《申報》登載的隨該船赴法的留法學生名單里，周恩來赫然在列。據此，可以證實周恩來當時的確是從黃浦碼頭出發前往法國的。

1920年11月1日，《字林西報》在其刊登的船期信息中，對于黃浦碼頭的英文表述是： S.M.R. Whangpoo Wharf。據《老上海行名辭典》里查證，S.M.R. Whangpoo Wharf全稱為South Manchuria Railway Co.s Whangpoo Wharf，中文名為南滿洲鐵道株式會社黃浦碼頭，1920年時位于九江路外灘，老門牌號是外灘1號。1913至1927年間南滿洲鐵道株式會社在楊樹浦30號（老門牌號）也設有碼頭，即前文中提到的靠近秦皇島路的黃浦碼頭。根據1920年的上海地圖也可發現，靠近秦皇島路的黃浦碼頭的英文翻譯并不為S.M.R. Whangpoo Wharf，而是N.S.M.R. Whangpoo Wharf。這兩個碼頭同屬于南滿洲鐵道株式會社。在地圖中，前綴N往往是NORTH的縮寫，意為北邊。根據地圖可見，秦皇島路的黃浦碼頭相對于外灘的黃浦碼頭，是在北邊的。

南滿洲鐵道株式會社，簡稱滿鐵，是日本政府在1906年至1945年間在滿洲設立的一家特殊的日本公司，是日本經營滿洲的核心。其經營范圍不限于南滿洲鐵路，還將觸角伸至中國各地的航運業、工礦業、農林牧業和商業，極盛期握有80多家關聯企業的股權。1913年起，“滿鐵”調查部即有人員常駐上海，1918年設立了“滿鐵”上海分所。

另外，在張姚俊《外灘傳奇》一書中講到，外灘江面吃水較淺，沿岸無法?？看笮痛?，外國貨船只能泊在黃浦江中流，依靠駁船駁貨，因而外灘沿岸的碼頭多為駁船碼頭。又據1920 年11 月25 日《申報》所記爾地埃號的起航信息，其中寫道：“各旅客均于昨日上午十時，至外灘碼頭，乘黃浦號輪渡，轉駛至楊樹浦南滿洲碼頭登船郵輪?！?/p>

從外灘的S.M.R. Whangpoo Wharf至秦皇島路N.S.M.R. Whangpoo Wharf之間，可能存在南滿洲鐵道株式會社的碼頭接駁船。赴法游客從外灘出發，乘坐接駁船，前往停泊在秦皇島路附近的“Porthos”號。

（特別感謝為本文提供線索的上海翔宇公益基金會陳菱女士、上海社會科學院歷史研究所吳健熙先生、上海社會科學院文學研究所李艷麗女士等）

（作者單位上海市光明中學）