CRTS Ⅲ型無砟軌道板

隨著中國高速鐵路（客運專線、城際鐵路）建設的快速發展，研發具有自主知識產權的板式無砟軌道成套技術迫在眉睫，這也是我國高鐵技術走出國門所必需的條件。鐵道部于2009 年對成都至都江堰城際客運專線，開展了具有完全知識產權的板式無砟軌道成套技術工程實驗與設計創新工作，并取得了成功，于2010 年12 月正式定為CRTS Ⅲ型軌道板。其試驗成果在湖北城際、盤錦至營口和沈陽至丹東客運專線鐵路得以應用和實踐。

產品性能

1）產品結構CRTS Ⅲ型板式無砟軌道總體結構方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構，主要由鋼軌、扣件、預制軌道板、配筋的自密實混凝土（自流平混凝土調整層）、限位擋臺、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。軌道結構采用單元分塊式結構，在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結構。底座板在每塊軌道板范圍內設置2 個限位擋臺（凹槽結構），底座板與自流平混凝土層間設置中間隔離層，扣件采用WJ-8C 型扣件。

2）主要特點與CRTS I 型軌道板模板相比，CRTS Ⅲ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異。CRTS Ⅲ型的主要特點為：底模上開16 個孔鑲嵌承軌臺模具，易變形，模板整體剛度要求大；承軌臺模具形狀復雜、加工精度要求高、鑄造件表面質量和變形控制困難；承軌臺模具鑲嵌基準面的選擇和加工困難，模板的最終質量取決于裝配、調整工藝；預埋套管垂直于承軌面，與底模成1：40 的傾斜，定位精度控制、測量控制困難、脫模阻力大；模板剛度大、振動力大、頻率高、易產生應力集中，造成焊縫開裂、模板變形。使用最多的CRTS Ⅲ型軌道板模板也只周轉使用了不足200 次，許多問題尚需要進一步探討。（有修改）